於 2014 年 3 月首度亮相、同年 9 月國內發表的 Boxster GTS,不但是 Boxster 車系有史以來首度掛上高性能 GTS 型號的車款,亦堪稱 Boxster 車系中最強性能的代表,不過很快的、在 2015 年 4 月新一代 Boxster Spyder 發表後,Boxster GTS 便拱手讓出車系最強的性能稱號,但論豪華、舒適還是便利性表現,仍以 Boxster GTS 為首選,也較契合一般的使用需求。

於 2014 年 3 月首度亮相 Boxster GTS,乃是 Boxster 首度掛上 GTS 高性能型號車型,此車已於 2014 年 9 月在國內發表,U-CAR 此回應臺灣總代理永業之邀,前往新加坡參與專為亞太地區媒體所舉辦的 Boxster GTS 試駕活動。

而此回 U-CAR 亦應國內總代理永業之邀,前往新加坡參與專為亞太地區媒體所舉辦的 Boxster GTS 試駕活動。但與以往不同的是,此回的試駕活動沒有動輒破百的單趟行駛里程,更無須抓緊時間前往換手點,也沒有激烈的賽道試駕等,僅有一輛車、兩家媒體、六個試駕路段,輕鬆自在的行程安排,更像是與 Boxster GTS 在新加坡共處的生活體驗。

在下塌飯店悠閒的渡過上午時光且用過午餐後,約莫下午兩點時分,Porsche 原廠教練依約與我們在飯店大廳見面,其乃是亞洲保時捷卡雷拉盃現役參賽車手、隸屬於永達東方車隊的 C 羅(Ro Charlz Skyangel),且目前總積分榜位列第三,乃是亞洲保時捷卡雷拉盃的重點培訓車手之一。

此回原廠安排的 Porsche 原廠教練,乃是亞洲保時捷卡雷拉盃現役參賽車手、隸屬於永達東方車隊的 C 羅(Ro Charlz Skyangel),不過其主要工作為介紹試駕路線及車輛規格,此回城市試駕活動中、未能親身體驗其經歷亞洲保時捷卡雷拉盃賽事歷練後的精悍身手。

不過此回的試駕活動,顯然無需 C 羅(Ro Charlz Skyangel)展現其經歷亞洲保時捷卡雷拉盃賽事歷練後的精悍身手,在經過簡單的試駕路線、車輛介紹後,便前往飯店門口取車、展開此回與 Boxster GTS 於新加坡共處的 7 個小時。

新加坡當地販售的屬於右駕車型且靠左行駛,與台灣左駕靠右有所不同,上路時仍須先適應駕駛位置及路況,不過我並不急著坐上駕駛座,而是在第一段的試駕行程中選擇了副駕駛座,先仔細端詳 Boxster GTS 的內裝配置。

以細節強化車型跑格

基礎上,Boxster GTS 主要就用料及配置上做出便化,除了中控台、門飾板及排檔座明顯易見的碳纖維飾板配置外,以皮質包覆的儀表板上方、中控台及門板等處,也全數施以紅色縫線處理,而中控台下半部、門板下方以及中央扶手等,皆全數改以麂皮包覆,升級版電動跑車座椅也同樣擁有真皮及麂皮材質,且在儀表、頭枕及門檻飾板皆具有 GTS 專屬徽飾,搭配紅色轉速表的配置,更能顯現動感的豪華內裝風格。

Boxster GTS 內裝在中控台、門飾板及排檔座皆採用碳纖維飾板配置,中控台上方擁有跑車計時套件專屬的碼表設定,轉速表部份更改採紅底設定。
Boxster GTS 在頭枕上方具有 GTS 專屬繍刻,升級版電動跑車座椅、中控台、門飾板等處,皆以真皮、麂皮搭配紅色縫線處理,進一步強化車室的運動質感。

第一段試駕行程由下塌飯店至西南部的肯特岡公園(Kent Ridge Park),趁著休息時間研究一下 Boxster GTS 的外觀變化。與一般車型相較之下,Boxster GTS 的改變相當明顯,除了車側及車尾明顯可見的 GTS 字樣外,實際上 Boxster GTS 擁有全新的前保桿進氣柵口設計,兩側大型的黑色進氣柵、搭配中央下方向前延伸的黑色下擾流造型,以及燻黑頭燈組的配置,Boxster GTS 的車頭造型,明顯較標準車型更顯凶悍。

Boxster GTS 在外觀上擁有全新的前保桿造型及進氣柵口設計,且配置了燻黑頭燈組,尾燈組也改採黑底透明處理,後保桿下方更追加黑色擾流鳍片配置,以及黑色雙出排氣尾管設計,較一般車型明顯更具性能氣息。

此外,Boxster GTS 車尾部份的字型徽飾全數採用霧黑處理,燈組也改採黑底透明處理,後下擾流兩側皆有擾流鳍片配置。試駕車型更額外選配了 20 吋 911 Turbo 鋁圈,雖與原廠為 GTS 標配的 20 吋鋁圈尺碼相同,但在造型上更為華麗,也為 Boxster GTS 外觀增添了幾分姿色。

此回試駕的 Boxster GTS 更額外選配了 20 吋 911 Turbo 鋁圈,拋光亮面搭配鐵灰色塗裝的鋁圈造型,在造型上更顯華麗。

原廠安排的第二段試駕行程終點仍是肯特岡公園(Kent Ridge Park),但與第一段行程有所不同之處,在於改為以山區的單行道路段為主,刁鑽的山區道路多僅有一個半車身的寬度,且車速亦被不少突起的減速隆起路面所限制,不過 Boxster GTS 在面對前述的低速彎道時,仍是顯得游刃有餘,但不易發揮其真正的操控實力。

動力小幅提升,紮實的輸出力道

Boxster GTS 搭載的 3.4 升六缸水平對臥引擎,最大馬力輸出小幅成長 15 匹來到 330 匹水準,扭力增加 1 公斤米為 37.7 公斤米,試駕車款採用 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱,在第三段前往新加坡北端的試駕路程上,終於有一段三線道大直線路段,可讓 Boxster GTS 好好釋放一下性能實力。

Boxster GTS 搭載與 Boxster S 相同的 3.4 升六缸水平對臥引擎,但最大馬力小幅成長 15 匹來到 330 匹,扭力增加 1 公斤米為 37.7 公斤米,試駕車款採用 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱,在動力數據上較 Boxster S 小有提升。

這具引擎的扭力峰值雖在偏向中高轉速的 4,500~5,800 轉之間,但低轉速的反應仍相當靈敏,且隨著轉速拉高後的力量湧現更為明顯,即使在 6,700 轉實最大馬力即已全數輸出,但劃過 7,000 轉後的力量仍未見明顯衰退,高轉速的力道輸出極具韌性,搭配 PDK 變速箱快速的進退檔反應,可讓駕駛善用引擎的每一分力道,駕駛樂趣十足。

雖然引擎扭力高原需至 4,500 轉始全數釋放,但在 Sport 模式下低速反應已相當靈敏,Sport Plus 模式下則是進入戰鬥狀態,油門反應更顯激進,越至高轉越顯勁道的輸出特性,更有幾分賽車化的動力特質。
廣  告

城市愜意慢遊,人車共享繽紛夜景

距由飯店出發不過約三個小時的時間,太陽已漸漸西下,路邊也可見到不少正踏上歸途的行人,此時我們已驅車前往晚上的用餐地點,位於新加坡中區著名購物區烏節路上的飯店。車旁的景象也由北部兩側林立的工廠及工業區,轉換為繁華現代的夜晚街景。

雖然身處在擁擠的下班車陣中,不過在一般動力及懸吊模式設定下,Boxster GTS 溫和的油門、換檔及懸吊反應,在停停走走的狀態下並未帶來不適,以跑車的標準來看,其高度的實用性也令人留下深刻的印象。

身處在擁擠的下班車陣中,Boxster GTS 在一般模式下溫和的油門、換檔及懸吊反應等等,在停停走走的狀態下仍能維持不錯的舒適度表現,日常實用性並未因其跑車的身份有著明顯的減損。

用完晚餐後,驅車開始原廠安排的最後一段試車行程,此時已約莫在晚上 9 點半時分,鬧區路上擁擠車潮依舊,環繞著新加坡著名的金沙酒店周邊的試車路段,在緩慢的車速下輕鬆欣賞著名的新加坡夜間景色,炫麗的大樓燈光讓整座城市閃耀非凡,駕駛著 Boxster GTS 開篷行駛遊車河,又是一種截然不同的試車心境感受。