代號 981 的第 3 代 Boxster 外觀設計令人留有深刻印象，至於車室部份，若有接觸過新世代 911、Panamera 車系或是 Cayenne 車系的讀者，想必不會對其內裝設計感到陌生，貫穿中央的傾斜式中控台，為 Porsche 旗下當代車款帶來更加舒適、豪華的感受，即便是對於擔綱入門的 Boxster，原廠也毫不吝嗇的將此設計植入，抹去前世代車款給人單調保守的感受。

在 Porsche 多部當代車款中，均可以見到源自 Carrera GT 的傾斜式中控設計，為車室內帶來更加舒適、豪華的感受，而如今 Porsche 也毫不吝嗇的將此設計植入新世代 Boxster，抹去前世代車款給人單調保守的感受。

新式傾斜中控台為主軸，質感與實用均顧

一路看下來，將座艙一分為二的傾斜式中控台，不論是直立式出風口、CDR 音響系統的 7 吋螢幕、音響操控介面以及恆溫空調系統的邏輯排列，皆以駕駛導向為主軸設計，實際使用上來說的確便利，但筆者認為若能讓音響介面按鈕稍微放大，於行車中的操控會更加順手。

若換以視覺層面來說，空調出風口設計也可看出 Panamera 車系與 Cayenne 的影響，由前世代車款的復古圓形轉換為更具設計質感的長方矩形。選配價值 11.1 萬元跑車化計時套件中的圓形計時器，與過去突出於上的設計比較下，整合於內的手法使中控台能夠保持簡潔乾淨，駕駛視野亦更加遼闊。

從空調出風口設計也可看出受到 Panamera 車系與 Cayenne 的影響，由前世代車款的復古圓形轉換為長方矩形，而若是選配價值 2.29 萬元的 Sport Design 跑車方向盤 (圖上) ，以及價值 11.1 萬元跑車化計時套件，則可讓車室中運動氛圍更上一層。

接著將目光下移，原廠開始以銀色鍍鉻飾條框住中央鞍座區塊稍加點綴，同時標配的皮革包覆 PDK 排檔桿週緣也融入相同材質增添質感。排檔桿座下方，可以說是效法新世代 911 的設計，讓行車模式、PASM 保時捷主動式懸載系統控制扭、電動敞篷開關和自動升降尾翼等操作按鍵整齊劃一的分 3 欄排列。過去許多車款普遍會將許多機能性按鍵聚集在中控台之上，不過隨著新世代車款電子科技更加繁雜，許多車廠便開始讓部份按鍵分設在手煞車與中控台週緣，此舉不僅提升操控便利性，同時也簡化了琳瑯滿目的中控台。

排檔桿座下方，可以說是效法新世代 911 的設計，讓行車模式、PASM 主動式懸載系統控制扭、電動敞篷開關和自動升降尾翼等操作按鍵整齊劃一的分 3 欄排列。

4.6 吋 TFT 儀表設計下放，入門不再陽春

另外一項精進之處則可聚焦於儀表板當中，新世代 Boxster 依然維持著慣用的 3 環式儀表板，並習慣的讓轉速表置於中央、時速表隨侍一旁，但在最右邊的儀表內，新世代 Boxster 在此也同樣汲取 Porsche 高階車款之設計，將一塊 4.6 吋 TFT 彩色螢幕嵌入，而駕駛則是可透過方向盤後的撥桿來切換顯示資訊。

此塊螢幕可提供如行車里程電腦、音響與溫度等基本資訊，假使你有選配跑車計時套件與藍芽通訊系統，螢幕中還可提供重力 G 值與行動電話訊號強弱等資訊，目錄分層邏輯簡單，對慣用各式電子產品的現代人來說相當易懂，而其顯示技術可說水準以上，即便是在艷陽天開篷的情況下也能讓駕駛輕易判讀，但唯一美中不足的是語言選項仍沒有支援繁體中文。

新世代 Boxster 依然維持著慣用的 3 環式儀表板，不過右側則是比照家族高階車款，將一塊 4.6 吋 TFT 彩色螢幕嵌入，可提供基本的行車里程電腦、音響資訊與各式溫度資訊，唯一美中不足的是仍沒有支援繁體中文。

就乘坐與實用層面上來說，小巧的 Boxster 對身高 180 公分的筆者來說，雖然開篷時會給人一種頭部超出前檔的錯覺，但整體來說，其實不論在駕駛或是副駕駛座 Boxster 均提供充餘的乘坐空間，加上試駕車款搭載選配價 12.41 萬元的電動調整跑車座椅，提供包含高度、椅背角度與深度和 4 向腰部支撐等電動調整功能，短時間內便可找到適合自己的最佳設定，包覆性恰到好處、讓駕駛對車身動態的掌握度更高，在激烈操駕時亦能顧及一定舒適性，若在豔陽下開篷，也不會感到座椅帶來的異常悶熱感受。

不論在駕駛或是副駕駛座 Boxster 均能提供充餘的乘坐空間，試駕車款搭載選配價 12.41 萬元的電動調整跑車座椅，包覆性恰到好處、讓駕駛對車身動態的掌握度更高，激烈操駕時亦能顧及一定舒適性。

對於座艙並沒有太多置物空間的 Boxster 來說，最理想的狀況是，帶著信用卡、手機、少許現金然後在陽光中渡過一下午的奔馳，假使是一時興起在途中於 Shopping Mall 逗留、然後手上多了許多紙袋，那麼 Boxster 前 150 公升、後 130 公升的行李空間，置放購物紙袋或是同行夥伴的隨身物品，綽綽有餘，或許這也是中置引擎小跑車能夠擁有的額外優點。

雖然座艙中沒有太多置物空間，但受益於 Boxster 中置引擎設定，讓車輛前後方分別擁有 150 公升與 130 公升的行李空間，置放購物紙袋或是同行夥伴的隨身物品，綽綽有餘。

除了前後行李廂之外，門板上的小型置物盒則是可置放如手機、眼鏡盒或是錢包等小型隨身物件，讓駕駛隨手即可取得。

實際體驗下來，新世代 Boxster 車室其實傳遞著一股簡約、和諧又保有現代設計質感的氛圍，座艙當中不論是皮質跑車座椅或是座艙內各式飾板，用料或是做工依然保持水準以上的演出，與前世代最大的不同，則是各式新穎配備與設計概念導入之後，讓新世代 Boxster 車室能徹底改頭換面，洗去過往入門、與家族高階車款還有一短差距的印象。

相較於引人注目的外觀造型，新世代 Boxster 車系內裝設計顯得較為內斂，不過當真正駕著 Boxster S 在道路上奔馳時，腦中其實會拋開對造型、舒適或是設計質感的關注，性能表現才是精華所在，而詳細報導將在下篇「傳動操控篇」中呈現。