1996 年 Boxster 車系的問世，對當時脈搏日趨緩慢的 Porsche，可謂是注入了一針強心劑，豐富的駕馭樂趣、相對親民的售價和灑脫的敞篷設定，為 Porsche 銷售成績立下汗馬功勞，只不過單就外型而論，坦白說首代 Boxster、乃至於 2 代車型，其實都可以明顯見到不少當代 911 車系的元素，直到 2012 年初，Porsche 突發性的讓第 3 代 Boxster 露出，更加突出的自我風格，相信讓不少車迷印象深刻。

第 1 代 Boxster 車頭上並使用 Porsche 著名的蛙眼頭燈，淚囊式設計的燈組明顯與 996 世代 911 有著高度相通的元素，整體來看自我風格並不是那麼強烈。

取材限量超跑，抬升跑格氣勢

Porsche 於 2003 年推出、限量生產 1,270 部的超跑－Carrera GT，讓不少車迷心往神迷，不過一輛入門敞篷跑車和位居 Porsche 崇高地位的 Carrera GT 能有什麼牽連，第 3 代 Boxster 第一次露出時，新式設計不僅讓 Boxster 車系完全展現自我風格，部份設計更融入了 Carrera GT 精髓，讓此代 Boxster 呈現出以往未曾散發的氣勢。

儘管兩款車型差異極大，不過若從車側觀之，車門鈑金折線與側進氣口的設計元素，可以感受到新世代 Boxster 向限量超跑 Carrera GT 致敬的意味。

新的氣勢除了靠外觀設計要點，車身尺碼的放大也是原因之一，雖然全球汽車產業為了因應節能環保而讓動力系統不斷 Downsize，不過許多車廠卻讓旗下新世代車款車體不斷放大，以滿足消費者對舒適、機能越來越高的需求，而 Porsche 也跟著如此趨勢，先是讓新世代 911 車系成長，隨後發表的第 3 代 Boxster 也是如法炮製，其軸距與車長延長了 60mm 和 32mm、前後輪距分別加寬 40mm 與 18mm，同時前檔風玻璃更為低斜、並向前移動了 100mm，讓車高順勢降低，如此一來，成功將新世代 Boxster 的跑車風格向上提升。

Porsche 在新世代跑車產品當中，不僅是讓新世代 911 車系成長，隨後發表的第 3 代 Boxster 也是如法炮製，除了車長與輪距的加碼，其前檔風玻璃更為低斜、並向前移動了 100mm，將新世代 Boxster 的跑車風格向上提升。

接著回到 Boxster 的設計演化，先往車頭上兩具斗大的頭燈組望去，新的燈形雖然看似仍帶有前世代車款上、那被橢圓線條潤化般的 3 角型體，但是仔細觀察，設計師在線條轉折之處加入更加銳利的筆觸，並讓內部的兩組燈具垂直堆疊，內側則保留方向燈的位置，已和此代 911 精神抖擻的復古圓燈分歧而行，帶著有年輕有熱情的衝勁，同時又隱約傳遞著 Carrera GT 的神韻。而下方的 LED 晝行燈則是比照家族大哥新世代 911，柔美的整合於前保桿當中。

新的燈形雖然看似與前世代設計相仿，但仔細觀察，設計師在線條轉折之處加入更加銳利的筆觸，並讓內部的兩組燈具垂直堆疊，也隱約傳遞著 Carrera GT 的神韻。而下方的 LED 晝行燈則是比照新世代 911 的手法，柔美整合於前保桿中。

迷人車尾，曲線畢露

要說全車令筆者最著迷的部份，則是屬於車身側部與尾部方面，隆起的輪拱一路向後慢慢流動，接著一上一下兩道平行的線條在車門上雕塑俐落腰身，與側邊進氣口相接合之後，刻劃出的立體效果成了新世代 Boxster 側影上的最大特色，也是最近似 Carrera GT 的一部份，此設計除了強調出立體效果，也進一步讓車身尾部與後輪拱更顯寬大，更能體現其動感性能。而在近距離賞著時，光影隨著立體摺線的轉化，同時也讓人心往神迷。

隆起的輪拱向後慢慢流動，接著兩道平線條在車門上雕塑俐落腰身，與側邊進氣口相接合之後，刻劃出的立體效果成了新世代 Boxster 側影上的最大特色。同時也由於車尾的全新設計元素，由後 45 度角觀之是筆者認為新世代 Boxster 的最迷人之處。

假使沒有移動角度，逐漸將目光移往車尾，既飽滿又襯托出性能力道的後輪拱弧線，緩緩揚起的姿態，會讓人一開始立刻聯想到前世代 Boxster，但是這樣的想法卻會在真正注視到車尾那一瞬間，被全新設計帶來的衝擊抹去。

半月形弧線完美與車尾整合，與前世代隱藏於車尾內的尾翼設計相去甚遠，為了確保更加優異的空力效益與額外下壓力，這道弧線還分別向兩側劃去，最後隱沒在如葉片般的新型尾燈組內，毫無疑問成為新世代 Boxster 最引人注意的顯徵。

一道半月形弧線完美與車尾整合，與前世代隱藏於車尾內的尾翼設計相去甚遠，為了確保更加優異的空力效益與額外下壓力，不得不說如此設計相當聰明，即便是自動升降尾翼未展開，亦能帶來一定程度的擾流效果，更何況這道弧線還分別向兩側劃去，最後隱沒在如葉片般的新型尾燈組內，毫無疑問成為新世代 Boxster 最引人注意的顯徵，原廠資料還顯示如此設計，其實也可降低高速行進間空氣經由後輪拱產生的上升力道，並讓氣流順暢通過，兼顧設計美學與空力效益，並洗去過往的單調乏味。

除了顧及設計美學之外，原廠資料還顯示車尾擾流翼與尾燈整合的設計，其實也可降低高速行進間空氣經由後輪拱產生的上升力道，並讓氣流順暢通過，突破前世代車款些許的單調乏味。

要讓代代 Boxster 都能引人注目，敞篷設定是不可或缺的因素，按住中控台上控制扭，在 9 秒之內、採鎂合金為框架輕量打造的折疊車頂便輕巧的隱沒於座椅後方，讓全車妖魅線條裸露於外，雖然個人偏好如此形態下的 Boxster，但頂篷關起時卻也不會破壞原有姿態，小露香肩同樣擁有動人魅力。值得一提的是，其車頂師法新世代 911 Cabriolet，內部的鎂合金框架已被加大、並成為車頂中的一部份，因此在開篷時車頂呈 Z 字型摺疊後，便化成傳統敞篷車款俱備的收納蓋，如此一來便讓 Boxster 省去達 12 公斤的重量。

按住中控台上控制扭，9 秒之內、輕量打造的折疊車頂便輕巧的隱沒於座椅後方，讓全車妖魅線條裸露於外，雖然個人偏好如此形態下的 Boxster，但頂篷關起時卻也不會破壞原有姿態，小露香肩同樣擁有動人魅力。

將新世代 Boxster 靜靜擺著，全車散發出的跑車氣息其實從旁就可以被感受到，跟過去相比，新世代 Boxster 透過各式經典與現代設計的交雜融合，來呈現出一輛中置後驅小跑車應有的自我風格，而不是再次向 911 車系汲取靈感，歷經 2 次大改款演化之後，Boxster 終於能夠開始走出自己明確的路，相信是許多車迷所樂見的。