歷經兩年多的時間，Honda Taiwan 再度主辦的省油試駕競賽活動，不過，出場接受考驗的車款，已由 Civic 的同門小老弟 Fit 車系，扛下今年省油競賽的大旗。今年，U-CAR 延續上次 Civic 省油競賽所創的「自然省油法」，並不刻意採用有違常理與有安全疑慮的省油方式，而是以接近日常實際行駛模式，來測驗國產 Fit 實路行駛時的油耗表現。

國道一號台北至高雄來回，42 升全油載出發

主辦單位 Honda Taiwan 此次準備五輛 Fit，由右至左依序為爵士藍 VTi-S、雲朵白 VTi 套件版、兩輛黑鈦銀 VTi-S 與晶鑽銀 VTi 等五款車型，經過一組兩名同車試駕人員的體重總合計算後，U-CAR 被分配到中間的黑鈦銀 VTi-S，進行兩天一夜的台北高雄來回省油測試。

主辦單位 Honda Taiwan 此次準備五輛 Fit，由右至左依序為爵士藍 VTi-S、雲朵白 VTi 套件版、兩輛黑鈦銀 VTi-S 與晶鑽銀 VTi 等五款車型。

為求公正，每一款車在出發前都由 Honda Taiwan 將 Fit 的 42 公升油箱加滿至油口，隨後並貼上封條，所有車輪胎均為 VTi 15 吋與 VTi-S 16 吋的原廠配胎，胎壓設定值均為 32 磅，行車里程也同步完成歸零動作。一切就緒後，便依照規畫的路線，走中山高速公路，上午由台北內湖交流道南下，中午至泰安休息站進行午餐休憩後，下午由高雄中正交流道下高速公路，抵達目地地高雄福華飯店，隔天也一相同路線北返台北，此為 Fit 全程兩天一夜的油耗測試路線。

為求公正，每一款車在出發前都由 Honda Taiwan 將 Fit 的 42 公升油箱加滿至油口，隨後並貼上封條。

所有車輪胎均為 VTi 15 吋與 VTi-S 16 吋的原廠配胎，胎壓設定值均為 32 磅，行車里程也同步完成歸零動作。

測試條件：車速 100km/h、全程開冷氣、避免大腳油門與急煞車

如前面所提及的，為了讓此次的 Fit 油耗測試能貼近正常駕駛模式，U-CAR 試車組員並不採用非常理的行駛模式，來取得較突出的油耗表現，這些方式包括關閉冷氣空調與關閉風扇等，甚至增加輪胎胎壓磅數、在高速公路上緊跟大車後方以降低風阻、或在高速公路上刻意採 60-80km/h 不等的低速來長途巡航。U-CAR 認為在此次絕大多數路程，是行駛於中山高速公路的油耗測試，過於特殊的車輛條件設定與行駛模式，所呈現的油耗數據表現，不僅較不具 Fit 實際油耗的參考價值，也不符合行車安全與舒適性的整體考量。

在高速公路上緊跟大車後方以降低風阻、或在高速公路上刻意採 60-80km/h 不等的低速來長途巡航，由於不符合行車安全與正常行駛模式，因此 U-CAR 並不採用類似的省油試駕模式。

因此，U-CAR 試車組採取一致的駕駛與車輛設定模式：高速公路全線的行駛車速均維持 100km/h、冷氣空調全程開啟、溫度旋鈕設定最低、風扇旋鈕設定一格、風向採直吹模式、儘量避免大幅度的油門與煞車動作，當然，實際行駛過程中，因應不同的車輛流量與交通狀況，車速也會在合理條件下進行因應調整，以務求接近日常行駛模式。至於乘載狀況，U-CAR 試車組兩位人員總重 150 公斤，車內行李僅有一台筆記型電腦，以及主辦單位準辦的四瓶小礦泉水與些許拌嘴零食，可以說是採雙人乘坐幾近無行李的模式進行測試。

U-CAR 試車組採取一致的駕駛與車輛設定模式：高速公路全線的行駛車速均維持 100km/h、冷氣空調全程開啟、溫度旋鈕設定最低、風扇旋鈕設定一格、風向採直吹模式、儘量避免大幅度的油門與煞車動作。

1.5 i-VTEC+5 速自排，100km/h 巡航轉速約 2 千轉

自 Honda 南港展示中心出發接上內湖交流道後，雖然當天自台北到桃園的南下高速公路，部分路段的車流相當多，讓 Fit VTi-S 較難維持設定的 100km/h 巡航速度，不過，利用部分車流較正常的空檔，藉由輕踩漸進的油門逐步加速，並讓 Fit 在平面高速路段穩定維持 100km/h 的車速時，駕駛可以透過儀表板看到完整的時速與引擎轉速條件。

擁有 1.5 i-VTEC 直列四缸引擎的 Fit VTi-S，在搭載 5 速手自排變速箱的結合後，引擎轉速可平穩地落在 2 千轉出頭，至於行車旅程電腦的平均油耗顯示，在兩天一夜的試駕全程，大致維持能在 20-22km/l 範圍之間的水準。

由實際的照片紀錄顯示，擁有 1.5 i-VTEC 直列四缸引擎的 Fit VTi-S，在搭載 5 速手自排變速箱的結合後，引擎轉速可平穩地落在 2 千轉出頭，至於行車旅程電腦的平均油耗顯示，在兩天一夜的試駕全程，大致維持能在 20-22km/l 範圍之間的水準，雖然在抵達台北的最終拆油封加油前，尚未能具體計算平均油耗數據，但如果行車旅程顯示的平均油耗與實際油耗數據相差不大的話，Fit VTi-S 能夠穩定維持 20km/l 以上的平均油耗水準，的確有可能繳出亮眼的油耗成績。

當然，最終回到台北後的結算成績，就能揭曉這項答案。

如同先前試駕體驗所講的，寬廣的座艙視野與長途乘坐表現不錯的座椅舒適性，都讓 Fit 在長途行駛擁有不錯的駕馭體驗。唯一可惜地，是在高速公路的部分路段，相當明顯的輪胎滾動噪音確實會降低座艙靜肅性的整體表現。

南下路段：北部車流多影響車速，雲嘉南地勢平緩

第一天的南下試車路程剛開始時，心理其實是暗叫不妙，因為，不僅是大台北路段，甚至車子開到桃園新竹路段時，都遇到北部路段較多的車流，讓車速難以長期維持在 100km/h 的高速行駛，大概隨路況不同在 70-100Km/h 的車速變化，同時，多變的車流也讓 Fit 必須因應較密集的煞車減速，以及加速變換車道超越慢車的動作。

第一天的南下試車路程剛開始時，心理其實是暗叫不妙，因為，不僅是大台北路段，甚至車子開到桃園新竹路段時，都還會遇到較多的車流，讓車速難以長期維持在 100km/h 的高速行駛。

雖然在較多車流與連續經過林口與三義兩段爬坡道的影響，讓台北到台中泰安休息站的 143.8km 分段，行車電腦的平均油耗繳出全程分段最低的 20.3km/l 數據，不過，多車流量與爬坡路段的行駛條件，其實也是符合平常會遇到的真實行車變素。另外，試車組也注意到 Fit 的油表特性，在完成 143.8km 的高速路段行駛後，油表指針僅僅稍稍下降一些。

在較多車流與連續經過林口與三義兩段爬坡道的影響，讓台北到台中泰安休息站的 143.8km 分段，行車電腦的平均油耗繳出全程分段最低的 20.3km/l 數據。

試車組也注意到 Fit 的油表特性，在完成 143.8km 的高速路段行駛後，油表指針僅僅稍稍下降一些。

不同於北台灣較多的車流量與多爬坡環境，離開泰安休息站後，除了接近台中都會區有較明顯車流外，一路上的車流都維持正常，沒有影響到 100km/h 高速的維持，另外，雲嘉南至高雄的平緩地勢也跟北部有相當大的差異，整體的行駛條件，確實比起上午的路況好很多。

雲嘉南至高雄的平緩地勢也跟北部有相當大的差異，整體的行駛條件，確實比起上午北台灣的路況好很多。

U-CAR 試車組也一股作氣沒有停歇，一路由高雄中正交流道下高速公路，行經一小段約 15 分鐘的高雄市區，往高雄福華飯店停車場前進。

U-CAR 試車組也一股作氣沒有停歇，一路由高雄中正交流道下高速公路，行經一小段約 15 分鐘的高雄市區後，抵達高雄福華飯店停車場，完成第一天總里程 355.8km 的試駕行程。一方面，由於後半段良好的行駛路況，也讓行車旅程的平均油耗數據，比起前半段回升不少，照片顯示已來到 21.7km/l 的水準，另外，儀表最右方的油表則顯示尚有過半的剩餘油量。

抵達高雄福華飯店停車場，完成第一天總里程 355.8km 的試駕行程。由於後半段良好的行駛路況，也讓行車旅程的平均油耗數據，比起前半段回升不少，照片顯示已來到 21.7km/l 的水準。

在福華飯店所記錄的照片顯示，儀表最右方的油表當天行程結束後，尚有過半的剩餘油量。

北上路段：由南至北地勢逐漸緩升，回攻三義與林口坡

在高雄過夜休息後，隔天上午 9:30 依照排定的行程，循原路以中山高速公路返回台北。身為繁忙的工業都市，此次短程行駛的高雄市區路段，仍難免出現低速走停的現像，不過飯店距離中正交流道並不遠，所以整體並沒有帶來太多的影響，另外，在高雄市的國道路段，當天通過鼎金系統後，繁忙的車流才逐漸減少，自此到泰安休息站的第三段道路，大多數時間都能將車速維持在 100km/h 的高速巡航。

當天通過鼎金系統後，繁忙的車流才逐漸減少，自此到泰安休息站的第三段道路，大多數時間都能將車速維持在 100km/h 的高速巡航。圖為採用關閉冷氣空調省油試駕模式的爵士藍 VTi-S。

不過，試車組也注意到儘管跟昨天同樣行駛於雲嘉南平原，但是北上所面臨的自然地勢，在道路視野遠端看去，是由南往北微幅上升，因此，同樣是維持 100km/h 的定速巡航，會察覺往往油門的踏踩動作，北上反而較昨天南下時，會更常用到略多的油門幅度。

一方面，依循內側車道為超車道的高速公路規範，Fit 多數時間選擇維持在中間車道行駛，當然，遇到前面有慢車擋路的情形，也會視狀況利用內側車道進行補油門拉高車速的超車動作，以符合真實合理的駕駛習慣。在中午抵達泰安休息站後，第三段高雄至泰安的累積里程已達到 567.2km，行車旅程的平均油耗計算降到 21.1km/l，油表則顯示約略多於 1/4 格左右。

在九點多自高雄出發後，順暢的車流讓試車組在約 3 個小時的行駛時間後，於 12 點多抵達泰安休息站。

完成第三段高雄至泰安後，行車旅程的平均油耗計算降到 21.1km/l，省油測試的總累積里程已達到 567.2km，車輛總里程為 5177km。

在北上泰安休息站時，Fit 油表所顯示油量約略多於 1/4 格左右。

在泰安站休息後，接著進行泰安至台北的第四段路程，這段路程同樣要面臨三義與林口兩段坡道，同時，車流不僅隨 Fit 越北上而逐步增加，原本南台灣溫暖的氣溫也逐漸轉趨寒冷，雖然座艙已經感到些許寒意，仍維持原有的冷氣空調開啟模式，以確保整體的油耗測試結果。

當試車組在林口坡到接近泰山收費站前，發現 Fit 油亮不足的警示燈已經亮起，還好，檢視行車旅程電腦時，顯示仍有 50 多公里的可行駛里程，仍足夠跑回台北內湖，最後在下午三點多抵達 Honda Taiwan 所安排的內湖中油加油站時，雖然儀表顯示可行駛里程僅有 16km，油表指針也已到底，不過，Fit VTi-S 仍是順利完成北高來回總里程 712.4km 的油耗測試。

最後在下午三點多抵達 Honda Taiwan 所安排的內湖中油加油站時，行車旅程電腦顯示油耗 21.3km/l、總行駛里程 712.4km 與車輛總里程 5322km 等訊息。

雖然儀表顯示可行駛里程僅有 16km，油料不足警示燈早亮起，油表指針也已到底，不過，Fit VTi-S 仍是順利完成北高來回總里程 712.4km 的油耗測試。

全程 712.4km 耗油 34.09 升，平均油耗 20.9km/l 完成

試車組人員由 Fit 行車旅程電腦的 16km 可行駛里程、油表指針到底與油燈亮起等訊息，原先推估這輛完成任務的 Fit VTi-S 油箱應該所剩不多。實際上，在完成加油到油箱口的動作後，加油機顯示的總共加油量是 34.09 公升的 95 無鉛汽油，離 42 升的最大油箱容量仍有一段差距，可以發現原廠在油量顯示模式，是採較為保守的設定以降低粗新的車主在路上拋錨的機率。現廠的 Honda Taiwan 人員也補充表示，扣掉油箱底部約 4 公升左右不易抽取的油量，當天的 Fit 其實還有約 4 公升的續行能力。

在 Honda Taiwan 人員的見證下，身為最早返抵台北的 Fit，開始拆油箱口封條進行加油與換算油耗數據的最後流程。

在完成加油到油箱口的動作後，加油機顯示的總共加油量是 34.09 公升的 95 無鉛汽油。

換算兩天一夜台北高雄來回的 712.4km 總里程，總加油量 34.09 升的 Fit VTi-S，平均耗油水準為 20.9km/l，再加上約還有 4 公升換算 80km 的續行能力，嘟嘟好讓滿載油的 Fit，能夠漂亮完成北高來回之旅！雖然這次 Fit VTi-S 的平均油耗成績，沒有超過兩年前 Civic 所寫下的 22.18km/l 平均油耗，但是在考量一高路段其實較二高路段，不管行車車流與路面條件都較差，再加上多變的地形起伏後，就能理解兩車面臨的不同行駛環境，多少會影響油耗的整體表現。

至於其他四款車的油耗表現，都比 VTi-S 採自然省油法行駛模式測得的 20.9km/l 數據高一截，在此也順道補充提及：爵士藍的 VTi-S 平均油耗為 24.58km/l、另一輛黑鈦銀 VTi-S 繳出 24.03km/l、雲朵白 VTi 套件車 25.16km/l 與晶鑽銀 VTi 的 27.14km/l。這五款車不管採用何種模式進行省油測試，在目前的油價低點，都能讓 Fit 車主在完成北高來回長征後，在加油站至多只要掏出 8 張百元鈔票，就能輕鬆餵飽這款輕食量的帥氣小掀背車。

在目前的油價低點，想要讓兩人乘載的 Fit 完成北高來回長征後，到加油站至多只要掏出 8 張百元鈔票就能輕鬆餵飽這款帥氣小掀背車，難度其實並不高。