創立於 1891 年的 Saab 汽車前身 Vabis，至今已有超過百年的歷史，在 1911 年與 Scania 合併為 Scania-Vabis，並陸續開發貨車與巴士而聞名於世，而在二次大戰期間為維護瑞典的制空權，更成立飛機製造廠 Svenska Aeroplan AB，也奠定了日後 Saab 全面投入汽車產業的技術根基。
除了以充滿飛行器風格的產品與行銷手法著稱，Saab 在 1977 年率全球之首將渦輪增壓技術應用於量產車款上，更是讓不少性能車迷津津樂道的話題。在 2007 年的法蘭克福車展上，原廠推出限量 2,000 部的 Turbo X 車型，作為 30 週年紀念的獻禮。
在 Turbo X 上，除了許多獨特設計呼應經典產品 900 Turbo 的 black turbo 精神，另一項受人矚目的，是原廠最新研發的 XWD 主動式四輪驅動系統，只不過 Turbo X 的配額早在登台前便被搶購一空，讓向隅的車迷無緣親身體驗 XWD 系統，趁著 09 年式 93 引進的機會，總代理替性能旗艦 Aero 增添了 XWD 車型，彌補了這樣的遺憾。
回想今年六月首次和 Turbo X 在展示間初見面時，在 Jet Black 金屬黑烤漆搭配灰色類鈦處理的外觀細節，讓人留下神秘又饒富運動風味的印象。而此刻眼前的 93 Aero SportCombi XWD，外觀也沿用了些許 Turbo X 的設計，在聚焦效果上比起一般的 93 車型要高出了不少。
融入 Turbo X 性能元素，外觀造形搶眼
在車頭部分，2007 年進行小改款的 93 車系，融入了 Aero X 概念車的許多設計元素，也和同樣經過小改款的 9-5 車系，有著更為一致的家族樣貌。其中最引人注目的，莫過於加大面積的水箱護罩，配合全新設計的保桿造型和細節部分的灰色類鈦處理，在車頭形成醒目的「X」字樣，而經過燻黑方式處理的 HID 頭燈與設計獨特的燈眉，也讓 93 Aero SportCombi XWD 充滿了神秘而具有高科技感的氛圍。
車側部分，93 SportCombi 車系極具辨識度的設計，自 2005 年亮相以來，便得到不少正面的評價，也受到不少消費者的青睞，因此即便是在 2007 所年進行的小改款動作，原廠也幾乎未進行太大的更動，僅將車側飾條取消，展現更平滑流暢的身影。而在充滿北歐簡潔風格的車側鈑件上，原廠在側窗下緣巧妙融入一道圓弧折線，讓 93 Aero SportCombi 在光影不同的折設下，能夠展現多變的迷人風貌，而下方空力套件的側裙，則讓身為性能旗艦的 Aero 車型，適切展現了低調的運動風格。
專屬鋁圈、銘牌，外觀具高辨識度
除此之外，93 Aero SportCombi XWD 所配置的 18 吋鋁圈，可說是與 Turbo X 風格最為接近的一項特色。不同於往常 93 Aero 車型所採用的放射狀鋁圈造型，93 Aero SportCombi XWD 採用的是類似 Turbo X 的六幅樣式 U 字型鋁圈，雖然取消了原本 Turbo X 上的啞黑色類鈦處理，卻仍然保有其獨特神韻，成為車側造型的一大焦點，也是辨別 93 Aero XWD 車型與一般 93 Aero 差異的重要標的。
車尾部分的造型，同樣是 93 SportCombi 在 2005 年初次亮相時，受到車迷眾多好評的設計，也因為如此，在 2007 所年進行的小改款動作，原廠不但僅小幅更動 93 SportCombi 的後保桿設計，更將 SportCombi 車型上的的冰鑽式樣尾燈概念，移植到 Sport Sedan 和 Convertible 敞篷車上，而在 93 Aero SportCombi XWD 上，自然也延續了這個極具特色的造型元素。
除了辨識度極高的冰鑽式樣尾燈，93 Aero SportCombi XWD 的尾門上，還設置了一道霧面金屬的橫狀飾條，讓車尾造型呈現更為完整的冷冽高科技氛圍，除此之外，試駕車輛除原有的 Aero 銘牌，下方更增添了 XWD 字樣的標示，向旁人揭示這項讓 Saab 引以為豪的車輛技術。讓人較感可惜的是，雖然 93 Aero SportCombi XWD 左右雙出的排氣尾管頗具運動風味，但與 Turbo X 整合於後保桿的菱形排氣尾管相較，在氣勢上仍略遜一籌。
類金屬、碳纖維飾板加持，營造運動化座艙鋪陳
坐進 93 Aero SportCombi XWD 車內，感受到的仍是 Saab 旗下車款一貫飛航氣息濃厚的風格，即便刻意忽略方向盤上的廠徽，也不會讓人錯認其身世。不過在維持家族特色之餘，隨 2007 年式 93 車型推出而進行的內裝微調，以及 Aero 車型的性能旗艦身份，仍然讓 93 Aero SportCombi XWD 的座艙鋪陳有著不少的可觀之處。
雖然 2007 年式 93 推出時，內裝大致維持原有格局，不過在中控台部分卻增加了金屬邊框，不但增加了座艙的精緻度，在視覺效果上也更具有突出感；另一方面，2007 年式之後的 93 車型，也重新設計了中控台上音響與空調的操作介面。在音響部分，將顯示螢幕放大並改為橫條式設計，原有的數字按鍵亦改為旋鈕式設計，而空調介面則將原有眾多的按鍵整合為三環旋鈕，在操作上都更為簡潔就手。
為了強化性能風味，93 Aero SportCombi XWD 和 Turbo X 同樣以黑色皮革來鋪陳內裝，而包括手套箱上方、排檔座以及門板等處，則都鑲上了碳纖維飾板，展現濃郁的戰鬥氣息。而和 Turbo X 車型不同的是，93 Aero SportCombi XWD 的三幅方向盤增加了兩側霧銀裝飾的面積，真皮座椅也採用銀黑雙色的配置，不僅在視覺上增加了鮮明的對比，也為內裝融入更多冷冽的金屬質感。
獨到機能設計，空間運用彈性靈活
在乘坐舒適性方面，以 93 Aero SportCombi XWD 車長 4,654 mm 和 2,675 mm 的軸距為評斷標準，在乘坐空間方面只能說具有平均水準的演出，與同級車中世代較新的對手相較，在腿部空間顯得有些侷促，不過 93 Aero SportCombi XWD 厚實的座椅設計，則提供了車內乘員充足的包覆與支撐性，對於激烈駕駛或長途旅程的舒適性都有相當助益，而駕駛座附記憶功能的雙前電動座椅，以及旅行車在後座頭部空間方面的優勢，也都具有不少的加分作用。
對於旅行車買家頗為注重的機能性方面，93 Aero SportCombi XWD 同樣也有不少獨道的設計。首先在座艙部分，前、後座置杯架的隱藏式設計都頗具巧思，惟後座杯架在三人乘座時無法使用，取放飲料也需彎腰向前，在使用上略顯不便。而在行李空間部分，93 Aero SportCombi XWD 的後艙底板設計平整，並具備活動式分隔板，而除了可利用 6/4 分離後座椅進行空間彈性變化，後座中央扶手處也可獨立放倒，便於長型物品的裝載。
在動力性能方面，93 Aero SportCombi XWD 和 93 Aero 車型同樣搭載 2.8 升的 V6 渦輪增壓引擎，不過在經由特殊調校之後，動力輸出達到與 Turbo X 車型相同的水平，引擎轉速 5,500 rpm 時 280 匹的最大馬力，以及 1,900~4,500 rpm 時 40.8kgm 的扭力輸出，均較原本 93 Aero 車型的 255 匹和 35.7kgm 要提升不少。
2.8 升 V6 渦輪增壓引擎，性能水準同 Turbo X 出色
發展渦輪增壓技術超過 30 年的 Saab，在這具 2.8 升 V6 渦輪增壓引擎上，也有著讓人讚賞的表現。雖然在起步時輕踩油門，仍然可以感受到些許的渦輪遲滯現象，車輛在起步時的反應稱不上輕快，但很快的，在引擎轉速接近 2,000 rpm 時，便可感受到渦輪增壓系統開始作動，準備隨時發揮強大的動力公駕駛人驅策。
不過即便身藏 280 匹的最大馬力，原廠對於 93 Aero SportCombi XWD 的動力調校，並沒有特意採取讓人熱血沸騰的激進方式，在引擎轉速接近 2,000 rpm 時，雖然仍可隱隱感受到渦輪增壓系統作動，不過動力輸出的湧現，並不會出現渦輪增壓性能車輛常見的爆衝感，取而代之的，是以飽滿而具有自信的方式，穩健將動力輸出。
大腳油門下，93 Aero SportCombi XWD 的加速反應十分敏捷，只見眼前儀錶板上的時速指針，以線性的方式快速爬升，雖然耳邊伴隨著些許渦輪增壓系統運作的獨特聲響，不過駕駛著 93 Aero SportCombi XWD 卻有置身大排氣量自然進汽車款的錯覺，對於不常接觸大動力車款的駕駛人而言，也不會帶來太多的壓力。
而 93 Aero SportCombi XWD 所搭配的六速手自排變速箱，在市區或快速道路的行駛時，對於動力銜接的處理十分細膩，在升、降檔之間，也未出現讓人不適的頓挫感，大腳油門下，車輛的退檔反應算是迅速，駕駛人多能即時獲得 2.8 升 V6 渦輪增壓引擎所帶來的動力支援。而切換至手自排模式下，93 Aero SportCombi XWD 的提供了駕駛人更多的主控權，利用六檔位手自排將引擎主速維持在 1,900~4,500 rpm 的扭力峰值輸出域，便於將 93 Aero SportCombi XWD 的性能做最全面的發揮。
另一方面，93 Aero SportCombi XWD 也提供了方向盤換檔機構，讓駕駛人能夠更輕易進行六速手自排的操作，可惜的是，93 Aero SportCombi XWD 採用的並非常見的換檔撥片，位於方向盤左右兩側的升、降檔，必須在正面以拇指進行按壓，因此在多彎的山道中，有時並不便於進行升、降檔的操作。
為了體驗 Saab 獨道的 XWD 主動式四輪驅動系統，試車組來到了熟悉的山道，做為 93 Aero SportCombi XWD 展現操控實力的舞台，雖然在試駕當日天空飄著微微細雨，讓山道呈現略微濕滑的路況，也正好讓 93 Aero SportCombi XWD 能夠接受更為嚴苛的考驗。
為了讓 93 Aero SportCombi XWD 能夠發揮所常，原廠特意將底盤降低了 10 mm，同時懸吊系統也經過運動化的調校，希望能夠增進車輛的運動性。而在市區路段行駛時，當車輛壓過坑洞起伏時，雖然可感受到略微明顯的彈跳，但並不會伴隨讓人不適的碎震，算是在追求操控樂趣的同時，兼顧了一定程度的舒適性。
XWD 系統加持，操控極限大大提升
面對山道前半較為狹小的急彎路段，由於路面狀況並不甚理想，試車組先以較為保守的車速駕駛 93 Aero SportCombi XWD，而此時車輛的轉向反應十分精準，特意降低的車身與運動化懸吊設定，除了讓側傾現象十分輕微，連續彎道時車輛重心轉移所造成的影響也降至最低，而當行經較預期角度更大的彎道時，只需稍稍加大方向盤角度，即便不刻意進行減速，93 Aero SportCombi XWD 亦能聽話的完成過彎動作。
而來到山道後半的高速彎道，有了前段山路的經驗，試車組也放膽加快了車速。93 Aero SportCombi XWD 所採用的主動式四輪驅動系統並不需特意進行切換動作，藉由 XWD 感應器判斷油門反應、檔位、方向盤以及 ESP 系統所傳遞的訊號，將扭力進行最具效率的分配。而此套主動式四輪驅動系統最特別之處，在於車輛扭力除了在輪軸間進行分配，透過後置式的 eLSD 電子防滑差速器，更能將 40%的扭力於後方兩車輪間分配。
在這樣的特性之下，試車組嘗試以較高的車速進入彎道，車輛依舊維持著良好的循跡性，聽話隨著駕駛人所設定的路線前進，絲毫未受略有濕滑的路面影響，而即便稍稍含著油門，車輛也未出現推頭現象，在面對帶有上坡的路段時，在彎中甚至能加大油門的踩踏角度，在 XWD 系統將動力傳遞至彎道外側後輪的特性下，過彎動作有如在軌道上進行，同時也讓出彎後的加速動作更為順暢。整體而言，在有了 XWD 主動式四輪驅動系統的加持後，改善過去 93 車系即便 Aero 或 TiD 柴油車型有大動力在身，但前輪驅動的設定卻降低車輛操控極限的遺憾，搭配成熟的渦輪增壓技術，讓車輛性能有更全面的發揮。
坐擁強大動力，掌控輕鬆自如
就如同 Saab 旗下產品特色，無論在外觀或內裝的設計上，93 Aero SportCombi XWD 除展現一貫的飛航風格，在 2.8 升 V6 渦輪增壓引擎強大的動力加持下，更給人足可比擬戰鬥機的形象，而新年式車型在總代理導入引以自豪的 XWD 主動式四輪驅動技術後，讓掌控 93 Aero 的強大動力，變得更加輕鬆自如。
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