一般而言，試駕報導不太提及品牌的營運現況，而是專注在試駕車款的實際表現；但是，在這個時間點試駕 Saab 新車，周遭所呈現的獨特氛圍，仍然值得在前言帶到。在漫長且多變的經營權轉移協商過程中，Koenigsegg 與 Spyker 等買家先後經歷談判破局，加上 GM 傳出終結 Saab 品牌的消息，緊緊扣住全球無數 Saab 車主的心，擔心傳承一甲子的北歐 Saab 將走入歷史。所幸，這宗堪稱當今車壇最峰迴路轉的經營權轉移案，在驚呼連連的詭譎劇情後，終於拍板定案由 Spyker 接手，Saab 也得以存續於車壇。

一走進展示中心準備領 9-3 X 試車時，正巧舉行的古董車巡迴轉，在 Saab 經營權轉移底定並重新出發的品牌轉折點，品牌新舊作品承先啟後的肩負大任，更讓古董車展示增添感性氛圍。

一走進展示中心準備領車時，正巧舉行的古董車巡迴轉，讓此時品牌轉折的時空背景，更增添幾分衝擊感受。決定 Saab 接下來的命運，除訴求歷史經典傳承意義外，重振品牌版圖的任務，還是得落在市售車款肩頭上，包括此次試駕體驗的 9-3 X 2.0T 跨界休旅。

SportCombi 底盤加高，9-3 X 越野套件上身

Saab 總代理商富汽車趁送測前，於去年 9 月舉辦的媒體槍先拍照機會，讓各界對 Saab 9-3 X 外觀造型與座艙設計並不陌生，然而，室內靜態拍攝還是跟戶外實駕拍攝有所不同，不管是襯托大自然景緻，還是實地的乘駕體驗，都讓 9-3 X 更有機會展現獨具的設計美感。

儘管設計血統源自 9-3 SportCombi 旅行車，但是刻意抬升底盤高度 35mm，再加上全車越野外觀套件後，讓 9-3 X 的造型風格較 9-3 SportCombi 更增添粗獷元素，實車看來更具孔武威嚴。

血統源自 9-3 SportCombi 旅行車的 9-3 X，兩者的造型元素擁有緊密的關聯性。其實，9-3 SportCombi 的線條原本就相當優美，沒有傳統 Wagon 轎式旅行車為顧及行李承載空間，而過於呆版剛硬的尾柱設計，9-3 SportCombi 擁有新世代旅行車動感的曲線，加上承襲 Aero X 概念車的家族車頭新樣貌，以及聯想到冰磚工藝的冰鑽尾燈設計，這些設計特徵在 9-3 X 依然可見。

兩者最大的不同點，是新增越野套件與底盤高度提升 35mm 後，讓 9-3 X 硬是比 9-3 SportCombi 增添更多的越野粗獷風格，也區隔出兩者在產品定位的不同。

移植 Aero X 概念車的大 X 線條車頭家族樣貌，在 9-3 X 採用深色越野套件時，同樣獲得設計師保留，讓品牌風格的延續性更趨一致，同時，前霧燈外環鍍鉻處理與霧面鋁合金前底板的設計，也在車頭視覺帶來專屬的特徵。

車色在造型美學幫了大忙，這款 9-3 X 2.0T 採用的北極白的車色塗裝，巧妙運用黑白對比色手法，將越野套件趁搭地相當完美，替強調越野風格的 9-3 X 車系，呈現出極佳的視覺辨識度。渾身雪白的車身塗裝下方，對應輕度越野需求的專屬套件，包括灰黑顆粒紋拋光處理的前後保桿、側裙與輪拱等套件，同時，9-3 X 也將霧面鋁合金材質融入外觀元素，涵蓋前後保桿的車身防護底板、車側飾條與車頂架等處，搭配新設計 17 吋 5 幅雙肋鋁圈後，形成 9-3 X 充滿運動風格的造型特色。

不同於設定在 On Road 需求的 9-3 SportCombi 旅行車，9-3 X 更為提升的底盤高度與新增的 XWD 全時四驅系統，讓 9-3 X 不僅造型風格頗有差異，支援輕度越野路段的功能，也滿足不同客層的用車需求。

Saab 9-3 X 2.0T 搭配原廠 5 環 Aktiv 17 吋造型鋁圈，配胎則是 Michelin 輪胎廠新推出的 Primacy LC 靜音胎系列，這組規格 225/50 R17 的靜音胎，儘管使用里程已達 1.2 萬公里，行駛於道路仍保有很好的靜肅性，滾動時胎面傳遞的噪音源低且穩定，搭配在全時四驅的 9-3 X 2.0 T 上，除低扁平比設定帶來較明顯的彈跳路感外，過彎抓地力的表現也具水準，操駕過彎時滑胎情形並不常見。

藍海與白浪，搭配 9-3 X 的白色圖裝與黑色越野套件，整體的視覺美感很強烈，以 9-3 X 的產品設計來看，能對比出越野套件的白色塗裝，視覺效果的確搶眼。

延續 SportCombi 座艙機能，增添個性風采

提升底盤高度與新增越野套件，讓 9-3 X 產品調性與 9-3 SportCombi 做出區隔，但在整體座艙設計，包括乘載機能與中控介面各方面，9-3 X 仍然維持 9-3 SportCombi 的旅行車設計，或者說是底盤加高的 SportCombi 旅行車版本也不為過。也因為同屬於 9-3 車系家族，讓 9-3 X 與 9-3 SportCombi 的座艙設計有高度共用性，僅在一些座艙配備細節上，9-3 X 運用選配件的飾板材質與座椅配色略有不同，營造出專屬 9-3 X 車系的乘駕氛圍。

以鑲飾金屬表面處理的 Aero 真皮包覆方向盤，加上車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改採暗黑鈦金屬色纖維飾板，讓這款 9-3 X 2.0 在座艙鋪陳較 9-3 車系同級房車與旅行車兄弟更具質感。

除了完整保留 9-3 SportCombi 旅行車的座椅設計與彈性乘載機能外，9-3 X 2.0T 的座椅等級，也維持跟 2010 年 9-3 Vector SportCombi 相同的搭配，採用黑色混搭羊皮色真皮座椅，乘坐舒適感與色彩搭配都獲得好評。

不同於透明車窗玻璃由車主另行加裝隔熱紙的設計，9-3 X 擁有淡墨綠的原廠著色玻璃，不僅視覺感獨具風格外，在戶外接觸陽光時，也擁有良好的隔熱與蔽光效果。

延續 9-3 車系小改款的設計元素，加上仿飛航座艙氛圍的 Saab 座艙氛圍，獨特的夜航儀表切換等，讓 9-3 X 車系與其他 9-3 家族營造出相同座艙體驗，不論是空調出風口轉向旋鈕，還是別具巧思的隱藏式置杯架等，搭配在深色調中控模組內，呈現出北歐設計獨特的冷酷簡潔與創意。

而為增添定位較房車與旅行車版本更高的產品級距，許多原廠選配件也放在 9-3 X 2.0T 座艙內來替豪華質感加分。首先是駕馭介面的提升，以鑲飾金屬表面處理的 Aero 真皮包覆方向盤，不僅握感更為升級，也增添駕駛視覺的運動感受。另外，不同於其他 9-3 車系兄弟採用的座艙類金屬飾條設計，這款 9-3 X 在車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改採菱格髮絲紋深色飾板，讓座艙呈現出有別於其他版本的專屬氣氛。

不論隱藏於中控台的前座置杯架，還是後座中央椅墊的後座雙置杯架等，包括隱藏的位置與開啟時作動模式，也都蘊含 Saab 對機械設計的巧思。

9-3 X 在車門飾板、手套箱飾板與排檔座飾板等處，改採改採菱格髮絲紋深色飾板，不同於 9-3 車系常見銀鋁類金屬飾條設計。

如同陸續試駕的 2010 年式 9-3 車系產品，總代理商富汽車將座艙多媒體的提升列為重點，具體成果在這款 9-3 X 2.0T 同樣可見。在台灣追加的 Alpine 觸控式彩色螢幕，可以運用觸控模式操作豐富的中文衛星導航圖資、DVD、廣播電台與 USB 數位音源等，使用操作相當便利。同時，9-3 X 搭載的 Pioneer 擴大機與 7 支揚聲器搭配的音響組也值得一提，不論是在前座與後座聆聽時，座艙音場表現都頗具水準，尤其是隱藏於尾門的揚聲器設計，對後座聆聽效果表現有顯著的加分作用。

在台灣追加的 Alpine 觸控式彩色螢幕，可以運用觸控模式操作豐富的中文衛星導航圖資、DVD、廣播電台與 USB 數位音源等，構成座艙娛樂的核心架構。

9-3 X 座艙音場表現頗具水準，尤其是隱藏於尾門的揚聲器設計，對後座聆聽效果表現有顯著的加分作用。

Saab 9-3 X 擁有跟 9-3 SportCombi 相同的座艙承載機能，旅行車座艙與尾廂連結的乘載空間加上後座 6/4 分離座椅，可創造出 477 升至最大 1331 升的行李容積，9-3 X 的後行李箱隔物捲簾兩側沿尾柱內側設有滑軌，可以形成隔物捲簾不同角度，便於行李的放取。

渦輪引擎反應靈活，XWD 改善前驅 Turbo 轉向不足困擾

在 2010 年式將最大動力 210 匹的 2.0 T 渦輪增壓引擎，提升 30 匹至 240 匹成為 2.0 Turbo 最強悍增壓版本後，這顆強化的渦輪增壓引擎已成為新年式 9-3 車系 2.0 排氣量的旗艦動力，廣泛搭載於 9-3 房車與 9-3 SportCombi 的 Vector 高階版本，還有此次體驗的 9-3 X 2.0T。接下來，就依序以道路、彎道與輕越野的實際表現，來認識搭配 XWD 四驅系統的 9-3 X。

在 2010 年式將最大動力 210 匹的 2.0 T 渦輪增壓引擎，提升 30 匹至 240 匹成為 2.0 Turbo 最強悍增壓版本，這顆動力也放在 9-3 X 2.0T 引擎室內，帳面數據 35.6 公斤米與 240 匹最大動力，動力水準相當可觀。

整體而言，這顆動力提升的 2.0 升渦輪增壓引擎，搭配 9-3 X 的 XWD 四驅系統後，動力表現十分合襯。試駕後所歸納的特點有幾項，在四驅系統分配下，9-3 X 2.0 T 動力輸出與加速節奏，雖略不及先前體驗的 9-3 SportCombi 2.0 Vector 前驅版那般勁猛，在新增 XWD 與 6 速手自排後，是呈現輕快敏捷而不猛爆的增壓性能，廠方 0-100km/h 加速數據慢 0.6 秒也呼應這樣的體驗(7.1 秒至 7.7 秒)。

不過就跨界休旅的產品定位，高性能增壓引擎與四驅設定的 9-3 X，對應山區爬坡路段仍是游刃有餘，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應，即使面對難度較高的陡坡路段，只要切換更敏捷油門與啟動渦輪反應的 Sport 檔位模式，再加上善用方向盤手自排模式，將檔位固定在 2 或 3 檔後，也能讓引擎隨時維持在 2,000 轉上下的最佳待命衝刺速域。

就跨界休旅的產品定位，高性能增壓引擎與四驅設定的 9-3 X，對應山區爬坡路段仍是游刃有餘，加大油門就能適時釋放增壓扭力，奧援充足的爬坡與超車動力反應。

換個角度來看，9-3 X 在動態優勢也展現自己的特點。Saab 命名為 XWD 的全時四驅系統，也是 9-3 X 搭配的重點傳動系統，這套由傳動系統名廠 Haldex 所開發的第四代全時四驅系統，最大的特色在於能判斷輪速、偏向率、轉向角度、引擎轉速、油門大小與檔位等變動因素，由電腦利用差動離合器組控制前後軸扭力分配，進行 0-100%不同幅度的無段式扭力分配，隨時協調出最佳扭力分配，實際的反應也確實令人讚賞。

XWD 系統的動態特點，在高速挑戰彎道時特別受用，尤其對照先前所試駕過，同樣升級 240 匹增壓動力的 9-3 SportCombi Vector 前驅版本，就能察覺 9-3 X 在轉向動態穩定性明顯超越前者，甚至可以擴及整個品牌，XWD 系統改善多採前驅設定的 Saab Turbo 性能車，在彎道動態容易出現轉向不足的操控困擾，善用前後輪動態扭力分配的特性，9-3 X 可說是更加延伸 Saab 性能車款在底盤操駕的極限性。

會有彎道極限提高的信心感，就在於 XWD 會聰明地讓 9-3 X 在過彎時，不僅維持四驅車平穩的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉向角度時，出現明顯的後驅轉向特性，讓過彎轉向更為靈敏。

會有彎道極限提高的信心感，就在於 XWD 會聰明地讓 9-3 X 在過彎時，不僅維持四驅車平穩的循跡性，甚至在加速過彎與加大轉向角度時，會透過 XWD 將更多扭力分配到後軸，加上能提供外側後輪更多扭力的 eLSD 電子限滑差速器，讓 9-3 X 在此時出現明顯的後驅轉向特性，避免以往較大扭力的增壓前驅車，在高速過彎時容易出現的轉向不足風險，而且，9-3 X 出彎時的大腳補油衝刺時，在 XWD 系統搭配下，也不會有前輪瞬間增壓扭力過大，而出現扭力轉向影響出彎動態穩定的狀況。雖然加高底盤高度，無可避免帶來較明顯的過彎側傾，但是能適時轉換為後驅轉向特性的 XWD 系統，不僅讓 9-3 X 的底盤動態更容易掌握，即使以帶油門高速過彎時，也擁有有較前驅版本更好的過彎信心。

在激烈行駛於彎道時，會覺得 9-3 X 方向盤尺寸略大，較不利於密集的轉向操控，不過，所幸轉向齒比設定較密，方向盤無需要過大的操作，就能通過多數彎道的車頭轉向幅度需求。

在直線道路實際體驗加速反應時，不論起步與加速的動力反應十分輕快，引擎低轉渦輪遲滯現象輕微，補油拉轉速後的增壓反應靈活，帳面 35.7 公斤米的扭力峰值落在 2,700-4,200 轉，實際觀察時，深踩油門拉轉速後，這顆增壓引擎莫約接近 2,000 轉後，增壓力道會逐漸湧現，逐步轉化為 9-3 X 衝刺的飽滿力道，當然，伴隨增壓渦輪葉片組加大進氣的獨特高頻氣聲，也是駕駛增壓車款的一項獨特樂趣。

深踩油門拉轉速後，這顆增壓引擎莫約接近 2,000 轉後，增壓力道會逐漸湧現，之後便逐步轉化為 9-3 X 衝刺的飽滿力道。

在移動至北海岸的路上，利用高速路段也趁機測試直線加速反應與巡航表現。由匝道匯入高速路段後，全油門加速時，XWD 將大部分扭力被分配到後輪，雖然駕駛儀表並不會顯示即時前後軸的分配比例，但是由方向盤持續掌握的清晰路感與車身動態的變化細節，仍能感受到 9-3 X 這具底盤將加速衝刺與高速巡航動態，處理地很沉穩可靠，踏實漸進地處理引擎傳來的增壓動力輸出。同時，受惠於擁有較高檔位的 6 速變速箱，以及高速巡航時 XWD 僅分配 5-10%後輪扭力的設定，100km/h 定速巡航轉速穩定落在 1,750 轉，90km/h 更壓低於 1,600 轉上下，展現增壓與四驅系統兼顧節能的設定。

這組定速介面設計跟其他品牌不同，是整合方向燈控制的定速橫桿，先開起巡航開關後，接著利用方向盤左側撥桿外緣弧型軟鍵來增減巡航速度，剛開始時不太熟悉時，較易誤觸啟動左右方向燈，多使用幾次後就能熟悉上手。

輕度越野，跨界隨喜

以底盤加高 35mm、換上越野套件與 XWD 四驅系統構成的 9-3 X，平心而論，就底盤與傳動設定，相較於擁有更高底盤、長行程懸吊、容納越野胎的寬輪拱、4X4 四輪驅動系統、加力變速箱與差速器鎖定等功能的純種越野休旅車，9-3 X 仍有相當大的差距，因此，產品設計也僅適合輕度越野使用，而非挑戰中高度越野。

以 On Road 需求為主，略帶輕度 Off Road 能力，應該是定位 9-3 X 的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到 Saab 原廠在 9-3 X 傳遞的跨界樂趣。

以 9-3 X 調高底盤與四驅的設定條件，只要慎選環境場地，仍能提供駕駛輕度越野的需求。

充沛的 2.0 T 增壓扭力，加上 XWD 四驅系統與 eLSD 防滑差速器的協力，想要要土質硬度夠的砂土地形小小放縱一下，仍難不倒 9-3 X。

9-3 X 不僅是一款擁有視覺與風格層面的跨界休旅車款，認清產品設定後，想要小小跨界一下，也是隨喜而為。

雖然達不到勇闖荒林越野的氣魄，但是，輕度越野的設定，也已稍稍滿足駕駛對跨界的夢想。整天體驗後，9-3 X 不僅是一款擁有視覺與風格層面的跨界休旅車款，想要小小地放縱一下，穿越重重沙土地，站上高點眺望，還是，拜訪友人鄉村莊園前的礫石農村小徑，對 9-3 X 而言，想跨界，就隨喜。

比起 SportCombi 較高底盤的設定，讓行駛於佈滿碎石的農村小徑時，降低底盤損傷的風險。

以 On Road 需求為主，略帶輕度 Off Road 能力，應該是定位 9-3 X 的正確角度，也由這個觀點來看，才能掌握到 Saab 原廠在 9-3 X 傳遞的跨界樂趣。