夏日炎炎，身處亞熱帶的台灣地區，消費者在購車時往往會把空調系統列入考量之一。隨著汽車科技的演進，過去傳統的冷暖空調系統，也逐漸演化出恆溫、左右獨立恆溫、以至於四區恆溫等多種空調系統；而以往僅出現在高級豪華車上的後座出風口，也跟著車型世代的演進，下放至一般中型房車級距，為後座乘客提供等同的乘車舒適性。

近期 Mazda Taiwan 為旗下的轎式休旅產品 Mazda5 進行小改工程，其中一項更新重點便在於增列後座獨立出風口之配備；而此次試車組所試的七人座頂級車型，也追加 Keyless 巧攜式晶片鑰匙，搭配左右電動滑門，讓這款轎式休旅的舒適性和便利性皆更為精進許多。

車頭動刀，與家族成員看齊

甫拿到車，這輛採用「青空藍」烤漆的小改 Mazda5，清涼的車色瞬間讓周圍溫度降低不少。小改款 Mazda5 在外型上不小的變動。首先在水箱護罩部份，原本雙層設計的水箱樣式，在強化家族特徵的概念下，換上角度更鮮明的五角形設計；搭配中央的飛翼廠徽和肋條，使小改 Mazda5 跟上 Mazda6 和 Mazda2 的家族樣貌。

此次所試駕的小改款 Mazda5，採用用色相當明亮的「青空藍」烤漆，在炎炎夏日下顯得十分清爽。

小改工程下，Mazda5 換上角度更為分明的五角型水箱護罩，並內嵌飛翼肋條。保桿部份，則採用與 Mazda2 Sport 相仿的進氣壩設計，賦予 Mazda5 更多運動氣息。

保桿方面，更可看出小改 Mazda5 與家族看齊的痕跡。原本線條較為方正的進氣壩設計，在小改工程中加入銳利的角度變化；仔細一看，Mazda5 的保桿線條更與 Mazda2 Sport 車型相當神似。中央的梯型氣壩與蜂巢狀格柵，以及兩側斜切的霧燈框架，都為 Mazda5 增添些許的運動氣息。

小改款 Mazda5 的車後照明也有所變動，除了尾燈組設計改變外，在保桿處也加入後霧燈的配置，提升其行車安全。

藉由車頂尾翼和車身側裙的運用，Mazda5 在轎式休旅的身段下流露些許動感。而全新設計的紅白尾燈組，L 型線條在視覺和辨識度上的效果也相當出色。

上次小改進化為三環設計的紅白尾燈，在小改 Mazda5 身上改為全新紅白相間 L 型樣式，垂直大面積的燈組設計別具新意。而在保桿兩側，原先內藏的小片反光板，則加入後霧燈的功能，並增加在保桿上的面積，以提升辨識度和安全性。

全新的 10 幅 16 吋鋁圈，較原先的五幅樣式更富變化。

中控位置規劃小改，駕駛安全提升

在襖熱的夏日試車，躲進車裡才是上上策。所試車型採用全黑內裝搭配中央的金屬面板，略富運動風格。而中控面板最大的改變，則在於上緣多功能液晶顯示幕的設計安排。別於小改前的設計，多功能顯示幕的位置稍為上移，略突出於中控台之上；而原本調整時間和行車電腦的按鍵，則改規劃於多功能顯示幕和 DVD 影音螢幕之間。

小改 Mazda5 的中控大抵維持原本鋪陳，所試車型採用黑色內裝搭配金屬面板綴飾，強調運動風格；而三幅造型的方向盤則相當討喜，粗壯的盤幅握起來手感十足。

原廠重新規劃中控台的垂直排列，多功能顯示幕的位置向上移動，並將時間調整、警示燈和行車電腦等按鍵置於其下；而 DVD 影音系統、空調面板和排檔座等則照往常羅列。

位置上移的多功能顯示幕略突出於中控台之上，駕駛人視線不需偏離過遠，即可讀取所需資訊，對於行車安全也一定助益。

多功能螢幕的重新規劃，使其水平位置向上提高；讓駕駛過程中，駕駛人視線不需偏移太多，便可讀取所需的資訊，對於駕駛安全和便利性而言有一定的助益。

頂級車型配備堆疊

身為頂級車型，此次所試的 Mazda5 在配備上也相當豐富。Mazda5 頂級型搭載 DVD 影音系統，並具備六片換片匣，搭配前座觸控式螢幕，以及後座吸頂式螢幕，讓前後乘員都能享受豐富的視聽娛樂效果；而點煙器旁的外接音源孔，也提供乘員個人化的音樂選擇。此外頂級車型也標配倒車顯影系統，以方便進行倒車操作。

身為頂級車型，後座吸頂式液晶螢幕、電動天窗、左右電動滑門等配備一應俱全；而此次小改新增的頭燈角度調整和 AUX-IN 外接音源孔，也增添 Mazda5 的配備豐富度。

在乘駕舒適性的考量下，頂級車型標配駕駛六向電調功能和電動天窗等配備。而在方向機柱左側，此次小改新增的頭燈高度調整功能也置於此。此外 Mazda5 頂級車型獨有的左右電動滑門配備，駕駛也能就此處按鍵進行車門開闔。

後座出風口風量充沛，冷房效果優異

頂級車型標配恆溫空調系統，三環式旋鈕的操作介面相當直覺就手。而眼尖的網友也能發現，在下排按鍵中多了一組「REAR」按鍵，這即是 Mazda5 小改工程的重點之一。此番 Mazda5 不僅增加後座出風口，同時後座也具備有高低兩段風量調整。有別於過去的使用經驗，將出風量調至「HI」時，後座出風量相當充沛，冷房效率與前座不相上下；對於台北本地的氣候來說，可謂是相當實用的配備。

三環式旋鈕操作的空調系統，下方新增一組「REAR」按鍵，讓前後座乘員皆能選擇開啟或關閉後座出風口。而高低兩段風量調整，實際使用上風量也相當充沛，冷房效果不輸前座。

Keyless 整合電動滑門，便利性加分

小改款工程的另一項重點，即是全新導入的 Keyless 巧攜式晶片鑰匙。與其他廠牌相異，Mazda 的 Keyless 鑰匙為卡片型設計，輕薄短小的體積在攜帶上十分方便。駕駛不需掏出鑰匙，按下車門上的按鈕即可解除門鎖；而進入車室後，也僅需扭開電門便可發動，乘駕便利性大大加分。

此次小改款的另一項重點，即是為頂級車型加入 Keyless 巧攜式晶片鑰匙。輕薄短小的體積，在攜帶上相當方便；而因應頂級車型標配的左右電動滑門，Keyless 鑰匙也具備左右滑門遙控開關之功能。此外在前車門和尾門等處，則新增小型按鈕以利解鎖操作。

此外針對頂級車型所配備的電動滑門，Keyless 鑰匙也具備左右滑門遙控開關，讓電動滑門的開啟更顯從容不迫，而進出車室也更顯輕鬆如意。

在轎式休旅車型的設定下，駕駛姿勢稍嫌挺直了一點。而椅墊長度也嫌短，對於大腿的支撐性不甚足夠；不過椅背內側的獨立扶手仍提供不錯的輔助效果。

坐上駕駛座，接著要來體驗 Mazda5 的動力表現。Keyless 的感應範圍較小，駕駛需入座後方能啟動引擎。而方向盤的設計則相當討喜，三幅式設計有型有款，而小盤徑、粗實的握把設計，在操駕手感上也相當滿足。不過在轎式休旅的車型下，Mazda5 的駕駛姿勢略嫌挺直，而座墊尺寸也嫌短，對於大腿部份的支撐性不甚足夠。

動力不變，輕快步伐適合市區

輕點油門起步，令人驚奇的，低速時方向盤的輔助力道頗為重手，行路回饋相當確實。儘管 Mazda5 小改款工程並未更改動力系統，仍是原本的 2.0 升 MZR 自然進氣引擎；但以一般市區的駕駛需求而論，此具引擎的起步反應仍符合多數消費者喜愛的輕快口味。

小改款 Mazda5 動力上並無更動，維持原先的 2.0 升 MZR 自然進氣引擎，提供 148 匹馬力和 19.2 公斤米最大扭力；低轉速時的引擎反應靈巧，可提供相當輕快的市區駕馭感受。

隨著轉速拉高、車速漸增，此時方向盤輔助力道反而減輕，不過路感仍保留的相當完整；但引擎運轉精緻度的問題則會浮現，整體聲浪略嫌嘈雜。不過待變速箱排入四檔巡航，此時引擎轉速約莫維持在 2,000rpm 上下，運轉精緻度的問題則不復見。

在大腳油門加速下，此具直四引擎的聲噪略嫌嘈雜，對於車室靜肅性有所影響；不過待變速箱排入四檔巡航，約莫 2,000rpm 的引擎轉速則讓車室恢復平靜。

四速變速箱即是罩門

取道山路，平心而論，2.0 升自然進氣引擎加上略嫌陳舊的四速自排變速箱，絕對是 Mazda5 在動態表現上的罩門。只稱輕快的 2.0 升引擎，加上僅有四個檔位的自排變速箱，在山區路段幾乎是捉襟見肘：大腳油門下，自排變速箱的反應不算靈活，退檔反應慢一拍；而以手排模式退入二檔，由於一、二檔齒比不夠綿密，即便是油門探底，二檔下的車速攀升仍相當緩慢。

四速自排可說是 Mazda5 在山道中的最大罩門：二檔提速的反應遲緩，欲以手排模式退回一檔，變速箱的保護機制又會介入，讓駕駛僅能以二檔慢爬，無法獲得即時的扭力支援。

彆手彆腳的二檔反應，讓人不自覺再下探一檔。不過此時儀表板檔位顯示燈開始閃爍，則提醒駕駛自排保護機制已經介入，使駕駛無法獲得即刻的扭力支援。雖然退檔動作無法盡興，不過在手排模式下欲拉高轉速，變速箱仍給予相當的自由度，不會輕易自行升檔。

底盤表現優於動力系統

雖然動力配置讓人力猶未逮，不過 Mazda5 的底盤表現，則著實扳回一城。Q 中帶有韌度的阻尼設定，加上略長的懸吊行程，使 Mazda5 在一般市區路面駕駛下，擁有相當不俗的吸震效果；處理人孔蓋或坑洞起伏等路面變化，舒適表現出色。

駛入彎道，Mazda5 的轉向準確性表現平平，在適當的拿捏下可穩健掌握車頭指向；彎內車頭略帶一些轉向不足的味道，適時加大方向盤角度，儘管前輪會稍微作聲抗議，但不需刻意收油門，車頭仍可朝修正的方向前進。而車尾的步伐也相當果決，在彎道內稱的上乾脆俐落。不過在面對連續彎道下，儘管車身側傾的情形有所抑制，但較長的懸吊行程也使車身重心轉移偏緩；接連的方向變換，車身的擺盪則不利於高速操作。

略帶轉向不足的彎內特性，可藉由加大方向盤角度進行修正，不需特意收油門，後輪便可依循前輪指向，快捷俐落的劃過彎道。

值得注意的，Mazda5 採用的 Maxxis MA-501 輪胎，在高速操駕下的抗衰退性表現較差。待激烈殺彎一段時間下，輪胎的抓地力明顯有所流失，在車速未達底盤極限的情況下，車胎在彎角內可感受到略微外滑的動作；不過掌握輪胎特性下，微微外滑的情形仍饒富樂趣。而對於一般使用者而言，連續時間的激烈操駕似乎也非常態。

Maxxis MA-501 輪胎經過高速操駕後，可感受到抓地力有所流失；不過對於一般駕駛情境而言，此款輪胎的表現已稱優異。

就動力系統的表現看來，無緣的 DIS 缸內直噴引擎，以及五速手自排變速箱仍較人感到期待。不過隨著一次次小改款工程，諸如左右電動滑門、Keyless 巧攜式晶片鑰匙、後座出風口等頗投國內消費者所好的配備，也都逐漸補齊。頂級車型戰力日益完備，加上全新入門車型、報價 67.9 萬的五人座車型導入，Mazda5 能否為國產轎式休旅市場注入活水，值得觀察。