如同 BFGoodrich 在活動資料所提及，挑戰無垠的沙漠地帶，一直以來總是全球無數越野車主的共同想像，不過，沙漠越野的條件完全跟道路段不同，如何在沙漠路況下選用什麼樣的輪胎，什麼樣的速度和什麼樣的胎壓等等，都考驗駕駛的知識。

因此，BFGoodrich 沙漠操控體驗營，正是讓駕駛學習各項沙漠越野知識與技巧的課程。中國 BFGoodrich 原廠人員也邀請包括中國著名越野車手周勇等專業賽車選手，親身講解輪胎的正確使用方法，傳授沙漠操控技巧，並實地練習沙漠起步停車、穿越沙丘、路線選擇、挖沙自救等學習科目。

另一方面，BFGoodrich 越野操控營，也不同於以往由車廠舉辦越野體驗活動時，特別強調由車輛越野性能的角度切入；參加 2008 年 BFGoodrich 沙漠操控體驗營的第一關課程，就直接以輪胎的面向導入課程，讓所有學員認識輪胎的壓力奧秘。

挑戰無垠的沙漠地帶與親近月亮湖之類的珍稀沙漠綠洲，一直以來總是全球無數越野車主的共同想像，不過，沙漠越野的條件完全跟道路段不同，如何在沙漠路況下選用什麼樣的輪胎，什麼樣的速度和什麼樣的胎壓等等，都考驗駕駛的知識。

第一關，瞭解胎壓

原廠教練透過設定不同胎壓的兩台 SUV，提供給學員實地體驗爬坡動作，以具體顯示即使搭配同款越野胎的條件下，不同的胎壓設定將對輪胎性能表現有關鍵的影響。

操控體驗營準備的越野車輛，即使是搭載越野性能良好的 BFGoodrich All Terrain T/A KO 越野胎，也須搭配正確的胎壓設定，才能發會完整的越野實力。

在實際操駕體驗前，中國原廠講師清楚地以圖片解釋胎壓與接地面積的對比，由上課圖片可以看到，即使是同款越野胎，左邊的輪胎設定的胎壓為 1.0Bar 時，明顯比設定更高胎壓的 2.2Bar 輪胎，擁有更大的接地輪胎印，這也代表低胎壓胎的輪胎，具備更多的接地面積以及更多的抓地力。

不過，足夠的胎壓是負責將輪胎牢牢固定在輪圈上，如果胎壓設地過低的話，將有可能導致輪胎進行激烈越野時，發生脫胎的意外。所以如何尋求最合適的胎壓比，都是越野車手重要的經驗累積。

由上課圖片可以看到，即使是同款越野胎，左邊的輪胎設定的胎壓為 1.0Bar 時，明顯比設定更高胎壓的 2.2Bar 輪胎，擁有更大的接地輪胎印，這也代表低胎壓胎的輪胎，具備更多的接地面積以及更多的抓地力。

為了讓所有學員體驗到胎壓在沙漠中進行越野操控的重大差異。教練完全沒有事先提示兩輛 SUV 的胎壓設定，僅指示以二檔全油門起步，比較兩台車在沙漠的越野能力。

分別輪流開左右兩台車，全程使用二檔起步與全油門加速。左邊胎壓 1.0Bar 的車全油門起步後，輪胎並沒有馬上被砂土阻擋前進，還能維持一定的力道持續地往上攀爬，約到照片所顯示的位置才爬不上去。至於右邊胎壓 2.0Bar 的車，差異相當大，一起步離開板子後，立刻感到深陷沙漠的無力感，僅能前進幾公尺而已。

第二關，自我脫困

即使技巧再好的選手，也不能保證在越野過程中，不會發生車輛受困的意外。雖然，越野活動的基礎觀念，就是避免單車從事越野活動，而要有夥伴車隊陪同，而能夠在發生車輛受困時，緊急提供脫困支援，最常見的方式就是以拖救繩與絞盤將受困友車拉離受困區。

然而，在越野過程中，若不幸落單受困無法尋求奧援，或者在尋求隊友救援前，都需要運用自救脫困的技能，讓自己能夠盡力排除受困狀況。

越野經驗豐富的教練群，在課堂上整理出十大脫困自救方法：降低胎壓、左右搖晃車輛、輪胎下墊沙板、用千斤頂支起、鐵鍬掏空底盤、確認方法路線、人力推拉車輛、輪胎下澆水、減輕車輛自重與檔位油門離合等。整體而言，這些方法的目的都圍繞一個核心目的，那就是讓車輛四個輪胎，重新取得足夠對地抓地力，以利進行脫困動作。

當然，學科講解後，教練立即進行自救脫困模擬，讓學員了解實際從事越野活動時，各種自救技巧的實施狀況。

越野經驗豐富的教練群，在課堂上整理出十大脫困自救方法：降低胎壓、左右搖晃車輛、輪胎下墊沙板、用千斤頂支起、鐵鍬掏空底盤、確認方法路線、人力推拉車輛、輪胎下澆水、減輕車輛自重與檔位油門離合等。

教練強調脫困的關鍵要訣：冷靜最重要！教練示範車輛遭遇受困的狀況時，必須避免過於緊張而猛踩油門，如此一來只會加深車輛下陷。而須冷靜判斷車輛受困幅度，謹慎進行各種測試動作，並整合資訊來判定使用哪種脫困方法比較有利，當然這些也都是經驗的累積。

沙漠路段跟其他硬質路面的越野路段不同，一昧地猛踩油門，往往最後的結果就是越陷越深，像圖片所顯示就是如此，輪胎持續下挖後，甚至會讓底盤直接貼地，更加難以處理。

同樣是要達到四輪確實著地的目的，可以透過左右搖晃車身讓可能懸空的輪胎確實接觸沙地，然後再試圖進行脫困動作。

在使用圓鍬剷除輪胎與底盤下方的沙土時，教練特別示範正確與省力的鏟土姿勢。以往常見的站姿鏟土姿勢比較費力，改為跪姿水平鏟土的姿勢，將能保留更多體力以應付後續越野活動。

除了傳統的千斤頂之外，更能對應沙漠軟質地形的充氣千斤頂，是相當實用的脫困方法，這組打氣式千斤頂具備最多重達 4 噸的頂高能力，只要接著車輛排氣孔，即能迅速協助受困車輛頂高後，進行後續脫困動作。

在寬廣的沙漠地帶，如果不慎受困時，也沒有任何奧援的狀況下，必須冷靜思考對策。甚至在最壞的打算，也必須減輕車內裝備重量與進行徒手人力推送，以尋求任何脫困的可能。

對於無數越野愛好者來說，能挑戰滾滾大漠肯定是人生一大樂事，但是身經百戰的 BFGoodrich 教練群特別叮嚀，進行沙漠越野時切勿單獨行動，以免發生任何意外時，無法獲得即時的救援。

第三關，穿越沙峰

除了沙漠起步與自救脫困外，沙漠體驗營的第三關卡開始進入較高階的操控課程－穿越沙峰。在純沙質地形的沙漠中，跟一般硬質道路，路感不僅更為多變，自然生成的沙峰每座都有其天然造型，遠遠較人工道路複雜。因此，以往在硬質道路段的經驗，不能完全套用在沙漠越野上，因此，教練在這堂課所要傳授的重要概念，正是穿越沙峰時謹記「凡事謹慎，不慌不張」。

以往在硬質道路段的經驗，不能完全套用在沙漠越野上，因此，教練在這堂課所要傳授的重要概念，正是穿越沙峰時謹記「凡事謹慎，不慌不張」。

而在挑戰沙峰的操控要點，首先是上坡前觀察需觀察沙峰坡度與周遭地形，讓駕駛可以選擇最佳的過峰路線，教練提醒車輛儘量不要側上坡模式，以避免車輛發生過峰失敗而導致翻覆意外的可能性，最佳的過峰路線是正面對坡，並選擇合適檔位與車速攻坡。由於駕駛視野無法看到過坡之後的地形，因此，在坡前駕駛須記得收油門，在坡頂停車進行觀察下坡路線。如果無法順利一舉攻上沙峰的話，越野經驗豐富的 BFGoodrich 教練群，特別叮嚀學員最好是原路倒回再嘗試一次，不需要在半坡上大腳油門掙扎上坡。

除了沙漠起步與自救脫困外，沙漠體驗營的第三關卡開始進入較高階的操控課程－穿越沙峰。原廠教練以精簡易懂的圖說與要訣，讓學員了解穿越沙峰的正確流程與技巧。

為了不衝峰衝過頭，在坡前駕駛須記得收油門，切記不要上演沙漠飛車鏡頭。

挑戰天然形成的沙峰，在坡前駕駛須記得收油門，並在坡頂停車進行觀察下坡路線，仔細觀察路線後，再緩降下坡以避免任何越野失誤的意外。

成功攻峰之後，也不能掉以輕心。在峰頂觀察下坡路線後，駕駛需輕踩煞車與低速檔位緩降下坡，一旦前輪下坡探底後，鬆開煞車立即加速前行，完成整個穿越沙峰的動作。最後，教練也整理幾項沙漠越野駕駛者，剛開始常犯的錯誤，包括車迷容易嚮往全油門飛車攻坡的帥氣畫面，但是這樣的全油門模式，如果對沙漠越野的經驗不足的話，其實是更容易讓車輛受損與陷車，因此，初接觸沙漠越野的駕駛，最好還是遵循穩紮穩打的正確越野觀念，以避免不必要的意外。

在越野操控體驗營最大的收穫，就是原廠教練細心教導任何越野動作都須謹慎而為，包括沙峰上坡與下坡的動作都須步步為營，不可掉以輕心。

從事沙漠越野活動，最好能以車隊方式同行以互相照應。對於後車而言，前車留下的車痕，也能成為駕駛路線的參考依據。

在複雜的沙峰越野，這組連續照片可以看到教練特別傳授的越野技巧，可以先利用沙坡的高度，累積下坡衝刺的力道後，提供正面挑戰下一個沙峰時，足夠的攻坡力道。

第四關，沙漠蛇行

完成前三關卡的沙越野基礎操控要點後，BFGoodrich 特別在環繞月亮湖的周遭沙漠地區，準備模仿越野拉力賽的沙漠蛇行關卡，全程路程約有一小時左右，路線不僅遙遠與地形也十分豐富，讓每位學員能在專業教練陪車指導下，盡情馳騁騰格爾沙漠，親身驗收今天的各項操控課程。

在結束先前三個小關卡後，第四關卡可說是相當接近沙漠蠻荒越野的實際狀況，除了斷斷續續有 BFGoodrich 的旗幟，提醒關卡標誌的正確路線外，周遭已經是無垠的天然沙漠區。而在操控體驗上，車輛行駛在沙漠中的路感也跟道路完全不同，由於行駛在沙漠上，車輛四輪的抓地力隨時都有變化，所以方向盤回饋的路感相當特別，即使是直行路段，也會出現左右拉扯的回饋反應，此時並不需要特別進行轉向動作，只要適應沙漠行駛的特殊路感即可。

模仿越野拉力賽的沙漠蛇行關卡，全程路程約有一小時左右，路線不僅遙遠與地形也十分豐富，讓每位學員能在專業教練陪車指導下，盡情馳騁騰格爾沙漠，親身驗收今天的各項操控課程。

由於行駛在沙漠上，車輛四輪的抓地力隨時都有變化，所以方向盤回饋的路感相當特別，即使是直行路段，也會出現左右拉扯的回饋反應，此時並不需要特別進行轉向動作，只要適應沙漠行駛的特殊路感即可。

同樣地，沙漠中的任何方向盤的轉向動作，也不需要像道路段那麼急速轉向與大幅度轉向，反倒要緩和漸進地轉向，以避免過度轉向讓輪胎受到沙子過大阻力而車速減緩甚至陷入沙地。另外，嘗試不同的路線後，可以清楚發覺即使前車有車痕可以作為路線參考，但是要盡量避免讓輪胎壓著前車車痕行駛，而是選擇全新未被開過的天然沙漠地面，因為前車輪胎已經將天然的沙漠路面破壞，略顯鬆散沙質與不平的胎痕地面，並不利輪胎穩定抓地力的掌握，會讓行車路線較難掌握。

除此之外，其實在沙漠中進行越野活動，只要有充足的越野設備與安全支援，真的能在這大片人跡罕至的滾滾黃沙，徹底解放血液裡的操控慾望，翻躍一座又一座的沙峰，馳騁一段接一段的沙漠稜線，相當過癮！

在輪替駕駛接力完成將近一小時的沙漠拉力車程時，終於能體驗到在浩瀚穹蒼大地上馳騁的自己，相較之下，顯得無比渺小與微不足道，也為沙漠駕駛留下精彩的獨特回憶。

在輪替駕駛接力完成將近一小時的沙漠拉力車程時，終於能體驗到在浩瀚穹蒼大地上馳騁的自己，相較之下，顯得無比渺小與微不足道，也為沙漠駕駛留下精彩的獨特回憶。

沙漠行駛最好選擇全新未被開過的天然沙漠地面，因為前車輪胎已經將天然的沙漠路面破壞，略顯鬆散沙質與不平的胎痕地面，並不利輪胎穩定抓地力的掌握，會讓行車路線較難掌握。

在沙漠中進行越野活動，只要有充足的越野設備與安全支援，真的能在這大片人跡罕至的滾滾黃沙，徹底解放血液裡的操控慾望，翻躍一座又一座的沙峰，馳騁一段接一段的沙漠稜線，相當過癮！

親近大地，珍愛自然

沒有古代駱駝商隊絲路通商的歷史背景，也沒有踏破賀蘭山征伐邊疆異族的熱血，活在現代當下的我，擁有駕駛越野車與 BFGoodrich 越野胎，奔馳荒野的騰格爾沙漠與月亮湖綠洲的獨特體驗，出發點已是人類單純親近大地的原始動機，而在乍看荒瘠的沙漠區，不僅蘊含無數動物與植物旺盛生命力，越亮湖風景區內，掛上「懺悔牆」的胡楊木樹根牆，也道出人類在過度耗竭自然能源後，導致日益嚴重的沙漠化現象，已讓大地環境發出慘痛的警訊，近距離紀錄這些珍貴的一草一木，更讓人體認到親近大地的越野活動時，也需更懂得珍愛自然。

生長在沙漠地區，具備耐乾旱能力的胡楊木，不僅有「活著的化石樹」美稱，也被當地人讚賞為「生長千年不死、死後千年不倒、倒後千年不朽」的能力。而月亮湖利用當地近百顆胡楊木樹根組成的「懺悔牆」則是提醒世人，內蒙古嚴重的沙漠化，已讓胡楊木瀕臨絕跡的困境。