在國內七人座轎式休旅車級距中，包括 Toyota Wish、Mazda Mazda5、Nissan Grand Livina、Mitsubishi Savrin 以及 Ford I-Max 等車款，向來是市場上的主流產品，各自憑藉獨具的產品力，維繫著穩定的銷售表現，不過在這之外，來自歐洲的 Opel Zafira 則以進口七人座轎式休旅車之姿，在非主流之外，開創小眾的穩定客層，甚至出現下單後，車主需等車近三個月的狀況，而成為 Opel 品牌在台灣的中堅銷售主力。

探究 Opel Zafira 能自創一個的原因，除了入門 1.8 車型貼近百萬的售價，縮小了 Zafira 與國產對手間的身價差距，減輕消費者入主進口車的負擔，在過去 U-CAR 接觸 Zafira 車系的經驗中，對於車輛在空間及動態方面的表現，也都留下了相當深刻的印象。

小改添戰力，1.8 升主力車型兵分二路

在高人氣的背書下，總代理也在引進 Zafira 小改車型之際，將車系中接受度最高的 1.8 車型，由原先的單一設定，在經過配備調整後，規劃出 ECO 和 Super 兩種車型，滿足不同需求取向的買家，趁此機會，試車組再次與 Zafira 有了接觸，而此次伴隨我們的，則是等級較高的 Super 車型。

探究 Opel Zafira 熱賣的原因，除了入門 1.8 車型貼近百萬的售價，縮小了 Zafira 與國產對手間的身價差距，在過去 U-CAR 接觸 Zafira 車系的經驗中，對於車輛在空間及動態方面的表現，也都留下了相當深刻的印象。

在外型部分的改變，屬於小改款幅度的 Zafira 此次走向，是朝著更趨一致的 Opel 家族新面貌前進；另外，如同不久前一樣經過小改款的 Astra 車系，此次 Zafira 的造型修飾，車頭部份依舊是其精隨所在。

延續家族外貌，強化前衛動感

首先，原廠為 Zafira 換上了全新樣式的雙層電鍍處理水箱護罩，在視覺效果上更為立體，同時也增添了些許精緻、豪華的感受；另外，重新設計的前保桿不僅線條更流暢，在造形上也與水箱護罩、頭燈、氣壩等整體規劃，給人更為大方的形象。而在經過如此的改變後，讓原本 A 柱與車頭連接變較為平緩的 Zafira，在某些角度下，和同樣歷經小改款後的 Astra 有著極高的神似度。

此次 Zafira 的小改款，是朝著更趨一致的 Opel 家族新面貌前進，換上了全新樣式的雙層電鍍處理水箱護罩，在視覺效果上更為立體，同時也增添了些許精緻、豪華的感受；而過去 Zafira 1.8 車型未配備的車頂行李架，在小改款後較高等級的列入了這項配備，展現出更濃郁的休閒風味。

將目光焦點移往車側，Zafira 小改款的幅度就縮小了不少，其中較值得一提的，是過去 Zafira 1.8 車型未配備的車頂行李架，在小改款後較高等級的列入了這項配備，展現出更濃郁的休閒風味，另外在鋁圈樣式方面，小改款 Zafira 也由原本獨特的五幅 Y 字型設計，改為和 Astra SRi 相同的七幅放射造型，在視覺效果上顯得簡潔許多。

在車尾部分，Zafira 小改款的範圍縮小許多，原本相較，僅將紅、橘配色鍍鉻邊框的尾燈，改為紅、白配色的樣式，搭配橫跨尾箱的鍍鉻牌照飾框，豐富了視覺上的效果。

在車尾部分，Zafira 小改款的範圍又再縮小，和原本相較，僅將紅、橘配色鍍鉻邊框的尾燈，改為紅、白配色的樣式，搭配橫跨尾箱的鍍鉻牌照飾框，豐富了視覺上的效果，同時也為小改款 Zafira 加入了幾分的科技氣息。

座艙小幅修飾，配備升級更貼心

坐進車內，Zafira 小改款後座艙給人的氛圍和過去並未相差太多，包括設計極具機能性的中控台、大量採用的金屬飾板以及造型獨特的手煞車拉柄等，都依舊延續了下來，不過在金屬飾板的選用上，卻由原本的霧面樣式改為較明亮的香檳金色系，讓 Zafira 原本即具的前衛科技感，又顯得更形強烈。

Zafira 小改款後座艙給人的氛圍和過去並未相差太多，包括設計極具機能性的中控台、大量採用的金屬飾板以及造型獨特的手煞車拉柄等，都依舊延續了下來，而 Open&Start 免鑰匙門鎖啟動系統在使用上也極為便利。

隨著 Zafira 小改款將 1.8 升車型一分為二，總代理在配備上也做了一番調整，規劃出 ECO 和 Super 兩種車型，此次 U-CAR 所試駕的為其中等級較高的 Super 車型，除了保留原本 1.8 升車型 Open&Start 免鑰匙門鎖啟動系統、恆溫空調、前霧燈等便利實用的配備外，更增添了具 AUX-in 功能的 DVD 影音主機、電動折疊後視鏡、遮陽板照明化妝鏡、車頂行李架、車內自動防眩後視鏡、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以及側氣簾等配備，在舒適性方面又更上層樓。

小改款 Zafira 全車系標配的 DVD 影音主機，以 6.5 吋 16:9 的寬螢幕為主體，除具備基本的影音功能，亦能擴充衛星導航、數位電視以及倒車攝影，而 AUX-in 外部音源輸入功能，更便於聆聽數位播放裝置內的音樂。

在這些新增的配備中最讓人稱許的，莫過於成為 Zafira 全車系標配的 DVD 影音主機；以 6.5 吋 16:9 的寬螢幕為主體，除具備基本的影音功能，AUX-in 外部音源輸入功能更便於聆聽數位播放裝置內的音樂，而結合方向盤快捷鍵的設計，則增添了行車時操作的便利性；另外，該套系統亦能擴充衛星導航、數位電視以及倒車攝影等功能，在觸控與遙控器雙重介面下，使用極為便利。

Flex7 專利多元座椅，輕鬆擁有多變機能

在七人座轎式休旅車最為消費者所重視的機能變化與乘坐空間方面，擁有 Flex7 專利多元座椅系統加持的 Zafira 車系，向來受到不少的好評，而這項優勢在小改款車型上也依舊延續下來；雖然沒有部份高價休旅車上的第三排座椅電動收納機構，但透過原廠精心設計的機構，使用者亦能輕鬆讓 Zafira 第二、三排座椅進行收折和滑移的動作，並進行多達 24 種不同的空間變化，滿足各式需求；在五人座的設定下，Zafira 擁有達 645 公升的行李容積，將第二、三排座椅進行收納後，更可一舉擴充至 1820 公升，為了讓行李空間能更為平整化，原廠甚至為第三排座位的安全帶機構設置上蓋，細心程度讓人稱許。

Flex7 專利多元座椅系統加持的 Zafira 車系，向來受到不少的好評，而這項優勢在小改款車型上也依舊延續下來；透過原廠精心設計的機構，使用者亦能輕鬆讓 Zafira 第二、三排座椅進行收折和滑移的動作，並進行多達 24 種不同的空間變化，為了讓行李空間能更為平整化，原廠甚至為第三排座位的安全帶機構設置上蓋，細心程度讓人稱許。

而在乘坐舒適性方面，Zafira 除了在中央扶手後方設置了後座乘員專屬的出風口之外，第二排座椅也能進行 15 公分的前後滑移並調整椅背的傾斜角度，讓使用者便於依照第二、三排乘客不同的身材，配置出最為適切的座椅配置；除此之外，在一般七人座轎式休旅車表現較不出色的第三排座位，Zafira 受惠於第三排座椅拉起後順勢抬升的椅面，以及雙腳可伸展至第二排座椅下方，免去了許多同級車得屈膝而坐的窘況，搭配車頂挑高的設計，即便是乘坐成人也能有一定的舒適性，大大提升了 Zafira 第三排座椅的實用性。

在一般七人座轎式休旅車表現較不出色的第三排座位，Zafira 受惠於第三排座椅拉起後順勢抬升的椅面，以及雙腳可伸展至第二排座椅下方，搭配車頂挑高的設計，即便是乘坐成人也能有一定的舒適性，大大提升了 Zafira 第三排座椅的實用性。

按下 Zafira 1.8 Super 的引擎啟動按鈕，雖然 Zafira 1.8 Super 所配置的 Easytronic 變速箱為自手排機構，但是在一開始並在未特別留意之下，試車組仍以駕駛一般自排車型的模式操作，不過才行駛不到兩個路口，便立刻讓人意識到必須重新適應 Zafira 1.8 Super 的駕駛方式。

Easytronic 手自排變速箱，使用需加適應

採用 Easytronic 手自排變速箱的 Zafira 1.8 Super，在初次接觸時需適應一番。

首先，採用 Easytronic 手自排變速箱的 Zafira 1.8 Super，在起步時鬆開煞車踏板，車輛並不會像搭載傳統自排變速箱的車型一般，緩緩向前滑動，因此駕駛著 Zafira 1.8 Super 在起步時，必須對油門踏板施加較大的力道，方能讓車輛順利起步並達到預想的車速；另外，駕駛 Easytronic 手自排變速箱的 Zafira 1.8 Super，也必須如同手排車輛般，在換檔時主動鬆開油門，否則車輛將會有明顯的頓挫發生，對車輛舒適性將造成負面影響。

在逐漸掌握了 Easytronic 手自排系統的換檔時機後，在一般模式下，變速箱約會在引擎轉速 3,000 rpm 時進行換檔動作，而在同時主動進行收油的動作之下，原本略嫌突兀的頓挫感便不再發生；而 Zafira 1.8 Super 搭載的 1.8 升動力單元，相較於國產對手大多 2.0 生起跳的動力設定，不免讓人擔心是否能滿足所需。

Zafira 1.8 Super 搭載一具能輸出 140 匹最大馬力的 Z1.8XER 引擎，搭配 Easytronic 自手排變速系統，讓動力傳輸更具效率。

市區道路行駛時，在一般模式下，Zafira 1.8 Super 還算是稱職，不過當有超車需求，或是來到山區路段，若仍維持一模式行駛，則車輛在動力上略嫌不足的缺憾就會被突顯出來；此時按下位於中控台上方的 Sport 按鍵，車輛的輸出特性也隨之改變，在 Sport 模式下，油門的反應變得更為敏銳，而即便略收油門，變速箱也不會自動升檔。

除此之外，電腦也會將換檔時機延後至 6,000 rpm，在有超車需求或處於高速彎路時，對於維持加速力道有相當的助益，不過在市區或低速彎角時，由於 Sport 模式將讓檔位間的轉速落差加大，因此若未仔細留意油門收放，換檔時的頓挫感會有加劇現象。

在幾經嘗試下，試車組認為將 Zafira 1.8 Super 的排檔切換至手排模式，依照駕駛人意志來進行操作，會是最能兼顧舒適性與加速需求的選擇。

而在幾經嘗試下，試車組認為將 Zafira 1.8 Super 的排檔切換至手排模式，依照駕駛人意志來進行操作，會是最能兼顧舒適性與加速需求的選擇。在一般平路行駛時，將排檔置於三、四檔間切換，而在山區行駛時，則改於二、三檔間切換，並視路況決定要在 3,000 rpm 前後平順換檔，或是要拉高轉速享受加速快感，這樣的操作方式，不但換檔銜接更為平順，亦能適時提供所需的動力支援。

除此之外，原廠為了降低消費者對於自手排系統適應上的困難，因此也讓 Zafira 1.8 車系採用了 HSA 上坡起步輔助系統，在車輛處於上坡路段時，即便未拉起手煞車，在鬆開煞車踏板的同時，仍能提供兩秒鐘左右的駐車力道，讓駕駛人能更從容採下油門，而在這樣貼心的設計下，消費者大可將 Easytronic 手自排系統視為未配置離合器的手排變速箱，輕鬆享受自主駕控所帶來的樂趣。

方向盤略為重手，但轉向反應精準

除了頗具主控樂趣的動態特性，Zafira 1.8 Super 在操控表現上，也傳承了 Opel 家族高水準的演出。雖然 Zafira 1.8 Super 的方向盤轉向雖較日系同級車來得重手些，但尚在可以接受的範圍之內，同時也讓車輛的轉向特性十分精準；而運動取向的懸吊設定，讓輪胎壓過路面的感受，能更忠實得傳達至駕駛人手中，而在經過不平坑洞後，也不會有影響舒適的多餘碎震，保有歐系車扎實處理車輛跳動的底盤優勢，在保有駕駛樂趣同時，也不犧牲乘坐時的舒適性。

離開市區道路，試車組朝著郊區的山道前進，在一開始的蜿蜒小路上，Zafira 1.8 Super 精準的轉向表現，極有效率得帶著試車組朝著設定路線前進，即使彎角較預期來得更深，也只需順勢加大方向盤角度，車尾同時稍稍擺出，表現十分靈活；雖然高車身的設定，不免為操控表現埋下不利因素，但 Zafira 1.8 Super 的側傾幅度並未如預期來得明顯，使得過彎動態極為順暢，面對連續彎道的考驗也能一一輕鬆化解。

雖然高車身的設定，不免為操控表現埋下不利因素，但 Zafira 1.8 Super 的側傾幅度並未如預期來得明顯，使得過彎動態極為順暢。

在一路攻客至山頂後，隨著路幅逐漸加寬，試車組也將車速提高，雖然在面對高速彎角時，Zafira 1.8 Super 仍不免展露出些許前驅車轉向不足的特性，但此時也只需略帶煞車，雖然耳邊伴隨而來的，是輪胎摩擦而產生的尖銳聲響，但在 CBC 彎道煞車控制系統悄悄介入，主動調配內、外側車輪的煞車力道下，依舊能平穩的以 80 公里車速過彎，而配合自手排系統的運用，Zafira 1.8 Super 確實能帶來七人座轎式休旅車中，少有的豐富駕駛樂趣。

樂趣動手來，配備選擇更多元

要在七人座轎式休旅車的市場中，和在價錢、配備上都頗具競爭優勢的國產對手們競逐市場，進口產品需要的是更為與眾不同的產品賣點，原本接觸 Zafira 的經驗中，藉由手動操作換檔，以及利用 Flex7 專利多元座椅系統進行多樣的座椅變化，確實帶來了許多同級對手難以企及的樂趣，而在小改款後再次和 Zafira 1.8 Super 接觸，讓人驚喜的是，新車除了保留原有的獨特賣點，在重新劃分車型後，消費者更能依照自身需求，選擇出適合的產品，而如此的進化，也確實能讓這款國內 Opel 旗下最受歡迎的產品，在市場上獲得更充沛的戰力支援。