在歐洲地區擁有高人氣的 Opel Zafira，為了更進一步提供消費者優惠選擇，因此引進了 Zafira 1.8 升車型。擁有與 2.2 車型相同的外型以及內部空間變化，雖然動力表現沒有那麼亮眼，但是也有水準以上的數據，搭配優異的歐系底盤，樂趣並未有所減損。

德式鐵漢造型

Opel 近來產品的外觀設計，都頗給人一種驚豔的視覺享受。Zafira 在德國的簡約設計底下，卻以前衛的車身線條以及剛硬的肌肉感，讓 Zafira 具備強烈的存在感。雖然跟同家族的 Vectra 或者是 Astra 相比，Zafira 的長相較為保守溫和許多。不過這也才能符合這輛車的家庭定位。

車身造型維持 Opel 近來的家族化設計風格，不過和 Vectra 或者是 Astra 相比，Zafira 的長相較為保守溫和許多，如此一來，也才能符合這輛車的家庭定位。

車頭最吸引人目光的，應該就是那閃耀著銀色光芒的水箱護罩，兩旁大面積的頭燈組，讓正面的長相看起來較為傳統以及和善。高車身的設計在鈑件線條的呈現下，不會帶給人龐大而且累贅的壓力。而車尾設計簡單乾淨，鍍鉻裝飾的直立式尾燈組，除了辨識性佳之外，更多了一些價值感。

閃耀著銀色光芒的水箱護罩，讓 Zafira 正面的長相看起來較為傳統以及和善，車尾部分，簡潔的設計則讓質感加分不少。

大面積的前擋風玻璃、車窗以及後擋風玻璃，能夠提供車內良好的視野還有採光。車門以及尾門開口的面積也不小，對於上下車還有裝運物品時的便利性，有加分的作用。整體而言，在進化的設計底下，Zafira 還是不脫一輛家庭用車的溫馨與實用。

多功能寬敞變化

在 2.2 升車型上就有的 Flex7 專利多元座椅系統，從推出以來就廣受好評，因此在 1.8 升車型上，這套座椅系統完整保留了下來。Flex7 座椅變化一共有 24 種的組合，15 公分前後調整的第二排座椅，還能直立以及前推。在需要放置大型物品時，能夠讓後方的空間極大化。此外，第三排座椅可以乘坐二名成人，腿部與頭部空間、乘坐姿勢也都不會比前座遜色太多，尤其是後方車頂也挑高的作法，讓坐在第三排座椅的乘客，不再僅限孩童。

在 2.2 升車型上就有的 Flex7 專利多元座椅系統，從推出以來就廣受好評，因此在 1.8 升車型上，這套座椅系統完整保留了下來；Flex7 座椅變化一共有 24 種的組合，可依照不同需求，隨意調整人員和物品的配置。

除了多種變化以外，再把第三排座椅完全收納到地板內，搭配第二排座椅直立前推，可以創造出最大 1,820 公升的置物空間，如此一來，即使是大型物品也都能夠輕鬆放置其中，展現出充分的實用性。

內裝設計風格上，與外觀簡約中帶有溫和的樣貌有所不同。一進到車子裡面，映入眼簾的是那深沈的黑色，搭配銀色飾板，展現出冷調的科技感。中控台有稜有角的對襯設計，搭配上方紅色字幕顯示液晶螢幕，以及簡單不複雜但是使用性良好的按鈕。看上去就好像是在駕駛一輛來自未來的太空船一般，讓然宛如深處不同時空。

內裝整體設計感覺讓人彷彿置身於未來太空船，充滿著科技感，同時使用介面的親和力以及就手度也很優異。

在中控台左上方的啟動開關，還有類似飛機節流閥開關的手煞車把手長相饒負趣味，同時更加強 Zafira 內裝的科技與性能味道。除了獨特的內裝設計以外，在配備方面，恆溫空調、車外後視鏡除霧裝置，以及具 MP3 檔案讀取功能的單片 CD 音響等，也讓車內成員能夠享受舒適的旅程。

省油優先

Zafira 1.8 搭載的是 Z1.8XER 引擎，能夠輸出最大馬力 140 匹，這樣子的數據在 1.8 的引擎中，表現算的上可圈可點。搭配 Easytronic 自手排變速箱，在市區行車的時候，低轉速扭力讓車輛起步輕快，並不會覺得車重有帶來什麼負擔。只是由於自手排變速系統與一般手自排不同，對於初次接觸的駕駛來說，得要花一點時間適應習慣。

最大馬力 140 匹的 1.8 升引擎，搭配 Easytronic 自手排變速箱，動力足敷一般日常使用，而且在油耗經濟上的表現也值得讚賞。

不過在面對高轉速的情況，或者是上坡路段的時候，1.8 升的排氣量，仍然會呈現出一些力有未逮的疲軟。尤其是高速再加速時候的反應，略嫌遲鈍。然而，自一般行駛狀況底下，1.8 升引擎搭配自手排變速箱，讓 Zafira 1.8 在油耗上面的表現，能夠令人滿意。

媲美房車的底盤

從拿到車以後，一路慢慢在市區閒晃，那歐系的底盤反應，都能很紮實地處理掉因為路面品質不良而造成的跳動。再加上優異的車身剛性，都能讓車內的乘客享受舒適旅程。而試車組一行人開著 Zafira，脫離市區，一路往山路轉進，想試試看在彎曲的山路上，Zafira 能夠發揮出多少實力。

由於偏重的車身，再加上挑高車頂，其實一開始對於 Zafira 的操控表現，並沒有抱持著太多期待。然而，實際在彎道上馳騁以後，Zafira 的確給了我們期待之外的驚喜。在原廠良好的調教下，在彎道中的車身動態十分穩定，雖然車頂重心較高，不過過彎時的側傾並不明顯，這賦予駕駛更多信心，能夠勇於提升進彎速度。隨著速度提高，輪胎也逐漸發出尖銳刺耳的叫聲。

在山路上的表現，Zafira 給予駕駛更多驚喜，輕微的側傾、穩定但是靈活的轉向反應，整體表現在水準以上。

伴隨著些微輪胎摩擦的臭味，還有那高昂的輪胎叫聲，我轉動方向盤讓 Zafira 順著既有路線進彎。車尾十分穩定，但是卻也很合作地略微向彎外滑動，這讓原本容易呈現轉向不足的前驅車，在彎道反應更趨於中性。雖然從方向盤傳來的手感以及回饋並不是那麼清楚，但是以這樣子的車身尺寸，靈活卻穩定的操駕特性，卻也充滿著趣味。

天秤兩端

樂趣實用難以兼顧？這一點在 Zafira 身上，似乎找不到這樣子的困擾。擁有這樣子特性的車子，難怪在歐洲市場會受到不少消費者的歡迎與支持。也讓我在還車之前，有些依依不捨。