最早亮相於 2019 年的第 8 代 Nissan Sentra (代號 B18 世代)，歷經 3 年多產品銷售週期，在 2022 年率先於中國市場以軒逸 Sylphy 之姿，搶先揭露小改款車型 ; 繼中國、美國市場後，裕隆日產宣佈全新小改款 Sentra 車系於 2024 年 4 月正式在臺上市，除了外觀小幅度更新之外，更導入包含 12.3 吋觸控螢幕、ProPilot 智行安全系統等配備。
在裕隆日產規劃下，小改款 Sentra 車系延續 3 款車型編成，相較改款前取消入門擔當的旗艦版，改由尊爵版作為入手門檻，原先尊爵智駕版之上，則增列導入 Bose Premium Sound System 音響系統的尊爵 Bose 版，車系建議售價區間自新臺幣 78.5 萬至 87.9 萬。
「新好男人」化身兼具實用、科技安全的國產轎跑
在全球休旅、跨界車型崛起的世代，導入國內的一般品牌轎車級距勢微，市場上僅保留包含 Toyota Corolla Altis、Mazda Mazda 3 等產品，Sentra 車系作為品牌中型轎車長青樹，導入國內已逾 37 年歷史，在車壇擁有舉足輕重的地位。裕隆日產持續強化導入國內市場的車型戰力，發展至今邁入第 8 代小改款，Sentra 在眾多消費者心中，已逐漸由過去「新好男人」家庭用車的形象，靠攏兼具實用性、科技安全的國產轎跑。
新世代 V-Motion 設計語彙，新廠徽及 LED 尾燈畫龍點睛
小改款 Nissan Sentra 外型方面的主要更動集中在車頭，換上嶄新的 V-Motion 鍍鉻水箱罩造型及前保桿，承襲品牌新世代家族造型，內部排列透過鍍鉻材質搭配黑色烤漆處理，中央換上全新 Nissan 鏡面廠徽，下方氣壩則加上狹長鍍鉻飾條作為點綴，搭載鷹眼陣列 LED 頭燈，小改款後車型取消前霧燈配置，原先保桿兩側的迴力鏢式造型，則改為直立式黑色飾板取代。
車側部分，小改款 Sentra 的車身維持既有輪廓，尺碼部分僅車長對應造型微幅成長，車色除了黑、灰、銀、白 4 款基本色系的單色塗裝之外，尊爵智駕版以上，可加價 1.5 萬元選擇藍、紅、橘、白搭配黑車頂雙色塗裝 (試駕車型為炫目橘 x 黯夜黑頂) ; 小改款後中階以上車型均搭載新式樣 17 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 215/50 R17，至於入門尊爵版則維持小改款前的 16 吋 5 幅雙色切削鋁圈。
本次小改款 Sentra 車尾更新的重點，著重在導入全新的鷹眼導光條尾燈組，包含小燈、煞車燈、後霧燈與倒車燈均升級為 LED 光源，有畫龍點睛的效果，僅方向燈與車頭相同維持傳統燈泡，尾廂上方呼應車頭，同步更新為新世代 Nissan 廠徽，後保桿造型與改款前相同，並未隨海外市場小改款車型換上造型更豐富的樣式，僅於下方透過蜂巢狀黑色材質搭配類分流器線條，在新穎程度與運動感方面稍稍可惜。
小改款後車室維持跑格元素主視覺
由內裝鋪陳來看，小改款 Sentra 的中控臺佈局延續既有車型的架構，以對稱式設計、類飛機渦輪引擎造型 3 環空調出風口作爲主視覺，全車系均提供 7 吋顯示幕與雙環指針式儀表，並未隨競品腳步換上大尺寸數位儀表，D-Shape 跑格 3 幅式方向盤中央同步換上全新廠徽，左側按鍵負責儀表資訊切換、音量大小聲等調整，右側按鍵則負責駕駛輔助系統、電話接聽等功能 ; 筆者認為，本次試駕尊爵 Bose 版於方向盤及排檔桿換上真皮包覆，搭配車縫線設計，實際握感表現適中且兼具操駕靈活性。
中高階導入 12.3 吋螢幕，原廠強調環景鏡頭升級百萬畫素
小改款 Sentra 內裝更新的重點，圍繞在中階尊爵智駕版以上搭載的 12.3 吋多媒體觸控螢幕，與新世代 X-Trail 車系搭載的樣式、介面略有差異，內建繁體中文系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，另外提供收音機、電話撥打、Media Box 與車機設定等功能，顯示內容簡潔，可隨車輛狀態更改日/夜顯示模式。
另外，AVM 360 度立體環景影像系統，則可切換立體車輛顯示、多種車身視角，提升市區巷弄穿梭、停車輔助的便利性 (時速 10 公里以上將無法使用) ，原廠特別強調，本次環景系統鏡頭升級為百萬畫素 HD 鏡頭，並具備移動物物體偵測功能。
提供黑橘雙色內裝佈局選擇，I-KEY 智慧功能更上層樓
筆者認為，小改款 Sentra 在車室表現方面，延續品牌一慣的特點，透過皮質、軟質塑料及車縫線，營造同級競品間，出色的質感表現，試駕車款額外加價 1 萬元選配 Two Tone 黑橘雙色內裝，在視覺感受上更顯活潑。
新增配備部分，尊爵智駕版以上具備 I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，較過去免鑰匙進入、啟動便利性提升，頂規車型則提供遙控預先啟動引擎功能，可遠端控制車輛發動、並調節車室溫度，對於夏日炎熱的臺灣屬實是加分項的魅力型配備。
小改款 Sentra 車室乘坐體驗延續「沙發廠」精髓
乘坐感受部分，小改款 Sentra 傳承車友間暱稱「沙發廠」的精髓，雖然椅面並非強調包覆性的造型，但是柔軟且厚實的發泡棉，搭配足夠的腿部支撐，提供水準以上的支撐性表現，對於長途駕駛而言，可以大幅降低疲勞感。
在筆者標準的駕駛坐姿下，以 182 公分的身高入座，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間在流線車頂造型的條件下，約剩下 2 個指頭的距離 ; 行李箱空間在標準乘坐設定下，容積為 560 公升，若將後座椅背 6/4 分離傾倒，則可以充分運用 B 柱之後的置物空間長度。
輕快車輛起步動態，高速低轉創造亮眼油耗
Sentra 車系自過去發展至今，在動力性能上保留家庭用車的定位，本次改款後，維持 1.6 升自然進氣引擎、聚焦舒適、節能為主的設定，經原廠調校後，最大馬力為 135 匹，最大扭力則為 16.2 公斤米，搭配 X-CVT 無段變速系統，實際駕駛感受，擁有趨於線性的油門反應，稱不上加速強勁，但擁有輕快的起步加速體驗。
在中高速域行駛情境下，時速約 100 至 110 公里定速，引擎轉速均落在 2,000 轉以內，可以感受到防火牆出色的制震、隔音表現，同時呼應這具 1.6 升引擎訴求低油耗的特性。
135 匹馬力實際感受？Eco 模式適用都會代步情境
筆者認為，小改款 Sentra 的引擎與變速箱搭配相對成熟，在一般駕駛條件下，運轉品質符合本級距消費者預期的表現，縱使是高速巡航、再加速超車，也不至於感到無力 ; 若按下方向盤左側的 Eco 模式按鈕，動力的輸出表現將調整為和緩，搭配線性的煞車特性，可以對應更平穩、靜肅性高的都會代步駕乘情境。
操控表現部分，在一般轎車的框架下，車身重心較低，若面對大幅度的彎道，仍存在稍微的車身側傾，而以舒適為導向的懸吊設定，則能讓車輛從容面對道路鋪面的起伏。
實測 Pro Pilot 智行安全，LKA 系統寬限值較預期更廣
本次小改款 Sentra 的重點，無非是首度加入的 Pro Pilot 智行安全系統，除了原先即具備的 ICC 智慧型全速域定速控制之外，尊爵智駕版以上車型額外升級 LKA 車道維持輔助功能，在車道偏離警示部分，系統回饋感受仍較為單薄，而 Pro Pilot 系統啟動後，在設定及調整上屬直覺、容易判讀，車距控制與維持改款前的表現，僅有在前方車輛「插隊」時，才會產生較急促的煞車反應。
至於 LKA 系統方面，一般直線行駛可維持車輛穩定置中於車道標線內，若面對幅度較大的彎道，系統的容許寬限值比預期更廣，多半能協助車輛順利通過，如果駕駛過於依賴且沒有介入操控車輛，儀表板也會以警示方式，搭配提示聲響提醒駕駛。
顏值擔當扮相精進，承襲 Sentra 一慣競爭優勢
碩果僅存的一般品牌轎車級距，筆者認為在這之中，Sentra 車系無論是對於品牌，亦或者市場層面，均扮演相當重要的角色，是經典的延續，也為鍾情轎車產品的消費者帶來新意 ; 小改款後的車型，雖說在動力性能方面並非著墨重點，但是在外型上帶來更精緻的面容，也對應市場需求，導入包含 12.3 吋觸控螢幕、電子手煞車、LKA 車道維持系統等配備 ; Nissan Sentra 在年輕化設計、高顏值的基礎下，保留既有操控、空間、車室質感與油耗表現等特點，擁有更精進的扮相，也讓這款品牌長青樹，持續保有一定的競爭優勢。
討論區
成為第一個發表的人