自從 2004 年柴油乘用車重回國內開始，進口車市場便掀起了熱潮，在眾家車商的努力之下，國人對於柴油車輛的成用度更是日漸提升，到了近一兩年，越來越多的高價進口車品牌，也逐漸將旗下的柴油產品引進到國內，突破 200 萬元新台幣的車款更是屢見不鮮。
來自瑞典的 Volvo，也在 2006 年初以 XC90 運動休旅車切入了柴油市場，並且獲得不錯迴響；而看準了柴油車在國內的市場潛力，總代理也在新一代旗艦 S80 陸續導入 2.5 升、4.4 升以及 3.2 升汽油引擎之後，於 2007 年 5 月，追加了和 XC90 搭載相同 D5 柴油引擎的 S80 車款。
相同售價，汽、柴油之爭受矚目
不過在此同時，總代理也給有意入主 S80 的車主出了個難題，S80 D5 和採用汽油引擎的 2.5T 旗艦款，報出了同為 213 萬的售價，在配備部分僅有天窗改為選配的差異下，動力心臟便成了左右最後購車決定的關鍵因素；而面對 200 萬等級的進口車買家，S80 D5 是否具備足夠的戰力，能夠在這場汽油與柴油的戰爭中勝出，相信讓不少人感到好奇。
新一代的 S80 發表以來，在外型上便得到了不少正面評價；承襲著 Volvo 近來家族化的設計風格，靈感來自史坦威鋼琴的腰線，讓車側線條顯得立體而飽滿，更營造出年輕動感的形象，而包括頭尾燈組、後視鏡、鉻鍍窗框和行李箱飾條等設計，比起前一代的 S80 有著更為精緻的面貌，讓其更能討好進口高級車買家的歡心。
而此次所試駕的 S80 D5 車款，在外觀上僅有位於車尾的 D5 銘牌，作為其和 2.5T 旗艦款之間的分辨標的，因此雖然動力心臟不盡相同，卻都展現了迷人的北歐斯堪地那維亞風格。
簡約美學座艙，悅耳聆聽享受
來到車內，S80 D5 和先前 U-CAR 赴瑞典試駕之 3.2 升和 4.4 升的汽油車款，在內裝格局上亦未有太大的差異，同樣充滿北歐美學的線條，薄型面板中控台設計，騰出了後方置物空間，增加了用車的便利性，而中控台上的各功能按鍵，也都採用圖像化的大面積設計，排列井然有序的介面，使用十分便利就手。
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另一方面，身為現行 Volvo 品牌的旗艦車款，S80 D5 在空間方面的表現也讓人稱道，寬敞的後座，加上位於 B 柱上的風口設計，讓冷房效果十分優異，使其無論搭乘貴賓，或是肩負起全家人一起出門的交通任務，S80 D5 都能夠遊刃有餘的應付。
在配備水準部分，S80 D5 則大致比照售價同為 213 萬的 2.5T 旗艦款，包括藍芽通訊系統及後窗遮陽簾等都一應俱全，帶來相當便利的享受；另外值得一提的是，S80 D5 亦如同其車系成員，配備了由有「丹麥國寶」稱號的名廠 Dynaudio，專門為了 S80 車系所打造的 High Performance 高傳真音響系統，在輸出上具有一定水準。
插入鑰匙，按下引擎啟動按鈕，S80 D5 所搭載的 2.4 升柴油引擎立即甦醒過來，雖然原廠在隔音上下了不少功夫，坐在車內，仍可微微感受到柴油車所特有的引擎運轉聲浪，但整體而言，並不會對乘車舒適性帶來負面的影響。踩下油門踏板，S80 D5 在起步時的反應稱不上輕快，不過只需稍微加深油門幅度，便可感受到動力的湧現。
動力充沛，貼背加速快感
在引擎轉速 2000rpm 以內時，S80 D5 的車速以相當線性的方式提升，而當轉速來到 2000rpm 時，40.8kgm 的最大扭力湧現，加速貼背感讓人難忘。而在市區行駛時，雖然走走停停的路況，讓引擎運轉聲略為明顯，但試車組僅需將 S80 D5 的引擎轉速維持在 1000rpm 至 2000rpm 間，便足以應付絕大多數的路況，當需要更大的動力輸出時，將轉速稍微提高，強勁的動力輸出，讓試車組總能信心十足的進行超車動作。
但是在試駕過程中，也發現雖然持續踩下油門，S80 D5 的加速力道約莫可以延續到 4000rpm 左右，才會有減緩趨勢，但是當引擎轉速接近 2000rpm 時，渦輪增壓的設定，並不容易以線性方式讓車速持與引擎轉速續提升，因此也較難避免突來的加速力道，這樣的車身動態反應，難免讓人感到些許不適，而這也是在駕駛 S80 D5 時，必須稍加適應與習慣的。
來到彎道，將車速維持在 60 至 70 公里間，雖然因為舒適取向的設定，讓 S80 D5 在過彎時有些許的側傾現象產生，但是 S80 車系採用 Ford 集團旗下新一代的 4C 底盤，扎實的設定，讓車身尺碼並不算小的 S80 D5，仍然具有優異的靈活性，順利通過數個彎角的考驗，而如此表現，也促使試車組不由得將車速提高，希望一探 S80 D5 能耐。
但就如同先前所得到的體驗，S80 D5 在 2000rpm 時，便可發揮高達 40.8kgm 的最大扭力，因此行駛於山區連續彎道，若未留意引擎轉速變化，有時突來的強大動力輸出，讓 S80 D5 出現了扭力轉向的反應，並從車輪傳來陣陣的抗議聲。雖然這樣的現象，減損了不少車輛動態的順暢度。但此時只需稍微修正方向盤角度，並略收油門，S80 D5 也能立刻重回掌握，繼續依照原先所設定的路線前進。
整體而言，雖然 S80 D5 並非適合激烈操控的車款，但強大動力輸出，除了帶來貼背快感，搭配扎實而穩定的車輛設定，只要能稍加習慣 S80 D5 渦輪增壓的動力特型，也依舊能夠在兼顧安全的前提之下，享受較汽油車型截然不同的駕駛樂趣。
台北、台中來回，體驗燃油經濟性
就在體驗過 S80 D5 後不久，試車組便接到總代理「Volvo S80 D5 媒體盃省油挑戰賽」的邀約，依照總代理的規劃，活動由台北內湖出發，經北二高行駛至台中龍井交流道下，前往位於台中市惠中路的中繼站略事休息後，再依照原路線返回，但雖如此，總代理也未強制須照此路線行駛，僅規定總里程不得低於 345km，保留了讓參賽者發揮的空間。
為了能夠真實體驗 S80 D5 的油耗表現，試車組決定不以極端的駕駛狀態探究 S80 D5 的最佳油耗，而將以較接近一般使用狀況的駕駛模式參與活動，畢竟對一款 200 萬級距的高價進口車買家來說，誰能忍受在炎炎夏日以關閉冷氣，並緊閉車窗的環境，來進行台北台中來回的旅程？
在內湖民權東路加油站將 S80 D5 油箱加滿後，試車組順利由環東大道接上北二高，而接近正午的時間，也讓高速公路上的車流十分順暢，因此試車組也得以將 S80 D5 的引擎轉速維持於 1500rpm 至 2000rpm 間，車速約莫 100 公里上下，並盡量不重踩油門進行超車動作；而在前往台中的路途中，試車組也有機會體驗 S80 D5 長途行駛的舒適性。
長程旅途，深入體驗 S80 D5
在炎炎夏日，雖然已開啟冷氣，但在必須考量油耗表現的駕駛模式下，也不禁讓試車組感到些許浮躁，而此時開啟 S80 D5 的座椅出風按鈕，貼心的功能，讓人立刻渾身舒暢，也不由讚嘆原廠在設計時的巧思；另一方面，在經過了一個多小時的行駛後，也讓試車組發現 S80 D5 的座椅設計，在腰部位置較欠缺支撐，以致於在久坐之後，讓人感到些許不適。
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另外，試車組所駕駛之 S80 D5 亦選配了 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統，而在高速公路上長途駕駛進行車道變換時，也讓試車組能體驗其實際作用；幾經觀察，當右方車道的車輛，來到接近車尾約半個車身的距離時，右後視鏡內的橘紅色警示燈便開始閃爍，雖然因為設定稍嫌敏感，且僅有閃爍未有聲音警示的設計，駕駛也較易將其忽略，但多一分的提醒，對於提高行車安全仍有相當助益。
而在抵達台中並略事休息後，當試車組準備啟程返回台北時已接近下午三點，未免在行程中遇上下班車流而耽誤了時間，因此試車組也稍微加快了腳步；在回程中，試車組多半時間使用定速巡航系統，將車速維持於 110 公里的最高速限，並偶有讓引擎轉速超過 2000rpm 進行超車動作，而在近兩小時的高速公路行駛後，試車組也順利返回內湖民權東路加油站的終點。
最終結算成績，試車組所駕駛的 S80 D5，以 22.66 公升燃油跑完 373.3Km，平均油耗 16.47 Km/L，根據總代理所公佈的總成績，13 家參與活動的媒體平均油耗是 18.94 Km/L，而平均油耗最優異的一組是 25.30 Km/L，最差的則為 14.19 Km/L，雖然影響油耗成績的變數眾多，但近一步詢問後，全程關閉冷氣的組別，幾乎都有平均油耗 20 Km/L 以上的成績，在親自體驗下，S80 D5 的燃油經濟性，確實讓人印象深刻。
動力新提案，享受操之在己的樂趣
回到原先總代理所拋出的難題，在幾近相同的售價與配備條件之下，搭載柴油引擎的 S80 D5，是否具備足以挑戰 2.5T 旗艦款實力？當然，在汽油和柴油引擎不同的特性下，想必是各有所好，但在兩次的相處後，S80 D5 也確實展現其獨到之處；若想要獲得速度快感，S80 D5 強勁的動力輸出讓人難忘，而在收斂起右腳後，亦能有亮眼的油耗成績，兩樣操之在己的樂趣，將是 S80 D5 進軍高級柴油車市場的最大利器。
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