Land Rover Range Rover 車系自 1970 年誕生以來，是開創豪華 LSUV 級距的濫觴，52 年的歷史、歷經 5 代車型的更迭，持續成為豪華旗艦 LSUV 的標竿與典範。對筆者個人而言，2019 年底於美國猶他州 Moab 體驗當時代號 L405 的第 4 代小改款 Range Rover 車系、相關的全地形體驗相當難忘，那也是新冠肺炎疫情爆發前筆者個人最後一次的海外試駕行程。
經過全球近 2 年半的新冠肺炎疫情後，筆者在 2022 年 4 月，受邀前往美國加州舊金山與 Sant Rosa 聖羅莎地區，試駕甫於 2021 年 10 月發表、代號 L460 的第 5 代大改款 Range Rover，可說是新冠肺炎疫情前後、筆者剛好「承先啟後」都試駕到 Range Rover 的職涯經驗。
但對筆者而言，此行印象更深刻的，乃是第 5 代大改款 Range Rover 對讓筆者對「旗艦」這 2 字的重新定義，接下來筆者就來與讀者們分享新世代 Range Rover 對筆者帶來的感觀震撼。
承襲上一代短/長軸雙車型，SUV 浪潮下其功能性已逐漸取代傳統豪華轎車
第 4 代 L405 Range Rover 自 2012 年推出歷經近 10 年的產品週期，可說在第 3 代車型之上延續豪華旗艦休旅的典範，甚至第 4 代開始加入的 LWB 長軸車型，更強化 Range Rover 在「旗艦」方面的機能定位。而基於全新 MLA-Flex 平臺架構打造的第 5 代車型，除可同時對應燃油、輕油電、PHEV，甚至 2024 年將首度推出的純電動版外，其 SWB 短軸、LWB 長軸雙車身型式的陣容依舊在第 5 代上保留，甚至還在 LWB 長軸上首度加入 7 座版。
功能性不再只限越野，「Range Rover」已成豪華旗艦代名詞
如今，我們不時可看到全球許多名流除了開著 Range Rover，從事各種戶外或地形體驗。甚至 LWB 長軸車型的推出，更讓許多富豪或政商名流能以 Range Rover、取代過往如 BMW 7 Series 或 Mercedes-Benz S-Class 等轎車出入重要場合的時刻。簡單而言，隨著 SUV 興起與 Range Rover 車系不斷朝精緻奢華提升，甚至更大的空間與車身氣勢，儼然已有取代過去「旗艦四門轎車」傳統定位的功能。
所以 Land Rover 原廠特別在我們甫從美國加州舊金山機場下機時，由 Range Rover LWB 長軸車型接機，而且還是最高等級的 SV Signature Suite 車型，採用全車 4 座布局。
筆者與同業歷經 10 幾個小時的航程風塵僕僕，好在美國當地已不用落地檢疫，通過海關、取完行李，就能直接坐上 Range Rover 長軸舒適的後座。而第 5 代 Range Rover 霸氣外觀馬上能在接機區認出外，亦展現比傳統大型豪華轎車更大的優勢–「行李空間」。畢竟考量當時 4 月回臺需住防疫旅館 10 天，同行大包小包行李較多，好在 Range Rover 的大空間能一次裝載多個大件行李，若是傳統轎車則可能就會有行李無法同時裝載的窘境。
由於班機與行程安排，筆者與臺灣同業其實是提早一天抵達，第 2 天才是與其餘國際媒體共同入住舊金山瑞吉酒店。即便第 2 天中午只是從第 1 晚下榻的商務旅館、轉移到瑞吉酒店約幾個街區的短途，原廠也慎重安排 Range Rover LWB 接送。在市區的觀光行程，筆者還看到不少舊金山的 Jaguar I-Pace Waymo 自駕車，這部分觀察都在「Waymo I-Pace 舊金山街頭實拍，美國加州電動車生態觀察分享」另篇闡述。
雖然頭 2 天尚未動態駕駛到全新 Range Rover，卻筆者已在這樣的短途中感受到其雙獨立後座的舒適度。包含全景天窗、電動側窗遮陽簾、中央可電動升降的桌板等豪華配備，加上出色隔音與舒適度，都讓人體會到這類層峰車主在移動時的享受。尤其充足動力、舒適的全車氣壓懸吊，能在舊金山上上下下道路愜意遊走，讓筆者初步的「第一印象」相當深刻。
不過此行大費周章在疫情之下出門參訪，仔細體驗大改款 Range Rover 自然才是重點。所以第 3 天上午筆者便與臺灣同業、還有新加坡與澳洲等同梯媒體，坐著 Range Rover LWB 接駁車前往舊金山國際機場後方的私人機場區，搭乘小型 40 人座客機，飛往舊金山往北航程不到 1 小時的 Santa Rosa 聖羅莎機場。即便非乘坐灣流這類私人飛機，但下機時看到機棚旁一字排開準備給媒體試駕的新一代 Range Rover，仍舊有種像是影集或電影裡「大人物、大老闆」下機就有 1 輛 Range Rover 隨侍在側的尊榮感，相當壯觀。
首見援引自 BMW 集團的 V8 渦輪動力，性能氣勢展旗艦風範
我們此次體驗到的動力車型，相當幸運的是包含 P530、D350、P400 等，全數都在國內引進之列。
取車後筆者首先體驗到 SWB 短軸搭配 First Edition 套件，且是採用全新 P530 動力的車型。這具 P530 是目前大改款 Range Rover 的最高階動力，捨棄 JLR 集團過往慣用的 5.0 升 V8 機械增壓引擎、首度改採 BMW 集團供應的 N63 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，搭配 ZF 之 8 速手自排變速箱下，可輸出最大馬力 530 匹/5,500 ~6,000 轉、最大扭力 76.5 公斤米/1,800~4,600 轉，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒，車輛極速為 250 公里。而且相當有趣的是，若打開 V8 車型的引擎室，還能在引擎周邊部件上看到 BMW 集團的貼紙，原廠現場人員也不諱言就是援引自 BMW 集團。
取到車後原廠設定的路線，剛好更能展現這具 V8 動力的威力，直接就上當地 101 號國道公路高速行駛。一從匝道匯入 101 號國道，這具 V8 動力高達 530 匹的馬力輸出，確實讓新 Range Rover 的「底氣」相當足夠，面對美國國道上動輒 80 英里(約時速 128 公里)、90 英里(約時速 144 公里)左右的高速車流，從旁邊匝道匯入可說是「小菜一碟」，直接就能以高速在車流前巡航。
這具動力其實筆者先前已在 BMW 的 M850i、M550i 就體驗過，與過往 JLR 自家的 5.0 升 V8 機械增壓對比，BMW 的 4.4 升雙渦輪聲浪相對沒有那麼高亢、低扭湧出時機點也未如機械增壓來得快，但體感上這具 BMW 渦輪引擎高轉的延展性更好。而這次搭載在新 Range Rover 的 N63 引擎同樣動力充足，76.5 公斤米扭力拖動 2.5 噸的車身游刃有餘，只是 8 速手自排在升降檔的節奏上未如 BMW 車款明快、有些許的遲疑，即便手動換檔亦是如此。但考量 V8 車型更多時候只是在洲際公路等場景高速巡航，變速箱的積極度反而並不是重點。
而 V8 車型上更搭載了賽道模式，其可以進一步在「Dynamic i」程式中設定更為激進的引擎、轉向、換擋、懸吊反應。雖然大部分的車主不會使用賽道模式，但實際體驗下確實能讓動力更跟腳、懸吊的支撐性更佳。
導入全球首見「降噪頭枕」技術，全車寧靜度媲美旗艦轎車
這段路途讓筆者感到驚艷的還有舒適度、車艙寧靜度、以及 ADAS 駕駛輔助，畢竟旗艦 LSUV 車款雖然有著比起 S-Class 轎車更大的空間，但「罩門」往往是不像轎車一般能將後輪拱噪音很好地阻隔。
不過大改款搭載的第 3 代主動降躁技術，車身輪拱處有 4 組收集路噪的麥克風收音裝置與速度感應器，主要透過全車 35 個小揚聲器進行反向降躁，還搭載全球首創的「降噪頭枕」，4 個頭枕內 60mm 的降躁揚聲器可降低車內噪音，搭配相當厚實的隔音玻璃，讓隔音表現又大幅進化，能有與 S-Class 傳統轎車一搏的實力。全車前後軸的氣壓懸吊，也帶來相當柔軟的舒適感受。
Level 2 半自動輔助駕駛比過往細膩，電子後視鏡、環景皆清晰
過去 JLR 集團的 ADAS 輔助，僅少數車款有達到 Level 2 車道置中維持、多半為打乒乓球式的 LKA 車道偏移輔助。但此次全新旗艦 Range Rover 試駕車有搭載 ACC 含方向盤車道置中，相比過去在國內體驗到的 Evoque、I-Pace 等車系，筆者主觀感受上全新 Range Rover 的車道置中精準度更準確，而且方向盤轉動的更加細膩，ACC 的加減速亦是如此。只可惜尚未導入如對手般的 3D 道路虛擬實境顯示、無法在儀表顯示周遭車流，另外也沒有打方向燈自動變換車道功能。
經過上午一長段包含高速與山路的路程跋涉後，原廠安排我們在 Monte Rio 山區的一處高爾夫球場享用午餐，由於原廠當天規畫的路線相當長，到這時我們才能稍稍能休息，仔細來靜態看其外觀。SWB 短軸與 LWB 長軸，最主要在軸距都比起上一代增加 75mm，車長增加約 52mm，讓整體氣勢與車室空間都更加放大。
不是判若兩人的「丕變」，而是承襲車系經典輪廓再進化
外觀與其像許多豪華旗艦往往改款後造型「丕變」、判若兩人，新 Range Rover 反倒比較像是在「進化」，原廠的說法亦是如此，畢竟這個車系已成為豪華休旅的代名詞、Icon 象徵，實際上有著傳承其經典的必要性。所以包含蚌式引擎蓋、引擎蓋上的 Range Rover 字樣、懸浮式車頂依舊保留，主要在頭燈組、水箱護罩比起第 4 代更為細扁，水箱護罩稍稍向兩側延伸，前保桿也取消過往較複雜的造型，改為多橫條式或上下橫柵取代。
在造型風格與等級上，海外由入門往上依序有 SE、HSE、首年限定的 First Edition、Autobiography、以及最高階客製化程度最高的 SV。其中 SV 在此次還進一步區分為較強調精緻的 SV Serenity、較動感的 SV Intrepid 兩種主題車型，SV 長軸車型另可選配 4 座的 SV Signature 套件，首度推出的 7 座版則全數僅有 LWB 長軸可搭載。車型動力銘牌在新世代上取消，僅有 SV 車型會有「SVO」客製部門標示，要辨別動力與等級須從前檔處 VIN 碼旁觀察。
車窗內外齊平的高工藝水準！「Premium Gap」車側比例妝點視覺
車側改採隱藏式車門把，讓整體車側顯得更簡約，窗框與鈑件接合處，原廠幾乎將車內門板、車外鈑件融為一體平接，若降下車窗後將手扶在門板上、有著內外「天衣無縫」的感受，這樣的工藝水準著實讓人驚艷，更增添不少尊榮感！
車身在前門處有著 U 型飾板裝飾、取代過去類鰭片的設計，原廠表示這樣的設計叫作英國豪華車常見的「Premium Gap」，用來區分車頭與車身後半部的視覺。而未來 Range Rover 車系也將提供前後電動開關門輔助，可在地面高達 10 度的傾斜角度都能自動開啟，可惜原廠要到 2023 年才會供應，筆者此次的試駕車皆尚未搭載。
頭燈組也導入全新的 Digital LED 頭燈組，啟動時擁有動態指示方向燈、自適應頭燈與圖像投影等技術，燈組最遠照射距離可達 500 公尺，遠光燈遮蔽防眩技術最多可對應多達 16 個來車或行人。但此行原廠未有安排夜間駕駛，較難體驗到這組燈具的優勢所在。
車尾改採全新簡約貫穿式造型布局，歐規、美規燈具各有不同
新一代最大外觀變革，乃是整個尾燈組造型，尾燈改為貫穿兩側的「ㄇ字型」燈組，橫置的 Range Rover 字樣內嵌在中央燈組，美規車型兩側直列式尾燈組不亮時為黑色表面、煞車燈作動時會由亮起紅色，尾燈在開門時會有動態的燈光展演。歐規車型兩側為長駐的紅色煞車燈組，方向燈組會在中央貫穿燈條以黃色序列式亮起；美規則因應當地法規、會以兩側直立紅色燈閃爍取代，剛好我們此行歐規、美規兩種車型都有看到。
車頂導入獨特的雙天線設計，原廠表示其中一個為一般車輛影音娛樂功能的聯網天線、另一個則是提供 SOTA 雲端更新軟體的天線，能讓雲端更新軟體時不受干擾、下載速度大幅提升。
加入「尾門活動套件」，更加發揮車系對開尾門優勢
車系經典的對開式尾門依舊保留，強調上下電動啟閉外、能承重 350 公斤。最有趣的是新 Range Rover 還首度提供「Tailgate Event Suite 尾門活動套件」，功能與 Rolls-Royce Cullinan 的景觀座椅相當類似，但改採內藏於底板的活動軟墊、加上上掀式椅背，可在尾門乘載 2 名成人，尾門與後廂甚至還有額外的照明、音響。這個套件僅能在車輛熄火後開啟，筆者當天在尾門喝著熱咖啡休息、可說好不愜意，只是座椅的收納步驟會略嫌繁瑣。
導入 13.7 吋數位儀表、中央 13.1 吋螢幕，兼顧科技感與簡約美學
進入車室內，其焦點自然是全新的 13.7 吋螢幕數位儀表、以及中央 13.1 吋 Pivi Pro 懸浮式曲面觸控螢幕，支援 SOTA 雲端更新。相比前代車型的 Touch Pro Duo 介面(12.3 吋儀表與 10 吋中控螢幕)，新一代明顯在系統的操作流暢度與畫面細緻度提升不少，尤其數位儀表比起其餘 JLR 車款的 12.3 吋放大，在判別上相當清晰。
值得一提的是，由於抵達前國內就已與原廠完成系統翻譯核對，此次我們在系統內就可直接切換為臺灣的「繁體中文」操作，新一代車型在部分市場更導入能與家中 3C 連動的 Alexa 語音助理。
而除內建便利的無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，此代還首度加入名為「Haptic Touch」的觸覺回饋觸控功能，點按螢幕中會有類似震動的回饋感，原廠用意是讓點按動作更加準確。不過筆者實際操作下還是比較喜歡傳統觸控螢幕迅速的反應，實用度或許因人而異。
數位儀表的介面則與過去 JLR 車款稍有不同，改為僅有雙環、全螢幕地圖、以及名為「焦點」的 3 種顯示模式，選擇「賽道」模式更會將主題轉為紅色基底。其中「焦點」其實就是過去的單環置中，但中央少了過去的轉速表顯示，儀表左右兩側則能依據喜好置放想顯示的導航或音樂資訊。抬頭顯示器的效果也比過去更清晰，能顯示轉向與俯仰角等資訊更是 Land Rover 的獨家招牌功能。
車內大量皮革包覆，展現英式「慢條斯理」的質感鋪陳
新車精進也體現在細部質感，方向盤改為簡約的雙輻式，排檔桿取消過去的懸浮升降機構、改為實體的皮革線傳排檔桿。甚至高階車型上，還能將皮革排檔、搭配周邊的行車模式鍵，改為光滑高質感的陶瓷白。而筆者試駕的部分車型，還將包含車頂、置杯架等處細節都以皮革與縫線包覆，徹底展現英式豪華對細節的堅持。
5 座 SWB 短軸車型就能選擇尊榮套件，後座具有雙 11.4 吋觸控螢幕
像部分 5 座的 SWB 車型就有提供尊榮套件，除了中央扶手具有 8 吋控制螢幕，中央扶手更能電動升降，SWB 版前排副駕駛座同樣可以往前傾、並降下腳踏版，讓後座空間能舒展，選配的雙 11.4 吋曲面螢幕更能以 HDMI 投影影音畫面，只可惜無法在後座享有 Youtube 或 Apple CarPlay 等功能。
電動桌板、香檳冰箱、按摩椅，4 座 SV 旗艦套件豪華舒適度令人驚嘆
當然最讓人「咋舌」的還是選配 4 座 SV Signature 套件的 LWB 長軸版車型，獨特的舒適座椅具有 24 向調節功能，中央甚至還有電動升降的桌板、電動升降置杯架、最前述提及的香檳杯冰箱，桌板可折疊與左右滑動，扶手內更附有後座手機無線充電，加上最舒適的腿靠與開闊空間，乘坐體驗其實已經超過已往的豪華四門轎車。筆者最愛不釋手的還有多模式按摩椅、以及通風/加熱功能。而最高達 1,600 瓦的 Meridian Signature 頂級音響，全車有 34 組喇叭與 1 組重低音，包含 4 個頭枕都有 20W 喇叭，甚至還有後座專屬藍牙耳機，帶來觸覺與聽覺的絕佳饗宴！
- 電動升降活動桌板示範影片
- 香檳冰箱電動啟閉示範影片
- 電動升降置杯架示範影片
LWB 長軸版首度提供 7 座選擇，闔家旗艦出遊機能更勝以往
新 Range Rover 另一大讓大家關心的焦點，還有首度在 LWB 長軸導入的 7 座版，我們此次也有實車體驗到。原廠指出第 3 排擁有 90 公分的膝部空間，並強調具有便利的第二排電動傾倒機能，目的要更方便讓第 3 排乘客進出。
筆者實車觀察下確實包含後廂與兩側後輪拱都有電動快捷鍵，進出時第二排也能很迅速像前傾，但美中不足的是第二排前傾無法全平躺、讓座椅與後門框間的活動空間仍舊不夠寬裕，會受到後輪拱限縮，進出第 3 排依然是需要點角度「爬」進去。進到第三排後其實原廠依舊有顧及舒適度與豪華感，舉凡第三排喇叭、冷氣出風口、椅背傾角電動調整、置杯架、第 3 排 LED 閱讀燈、USB-C 充電孔，甚至是第 3 排加熱椅(無通風椅)都一應具全，皮質與座椅的舒適度與其他座位無太大差異，堪稱筆者坐過最豪華的第三排。
空間部分以筆者 178 公分乘坐下，第二排前移至剩 1 個拳頭餘裕後，第 3 排膝部空間大約剩 4 指、頭部剩 3 指，腳部活動空間略顯侷促，成人若是短途程坐應該還不會太過不適。不過筆者認為這個第 3 排的優勢在於有 2 組 ISO-FIX，若想要多個小孩全家出遊，此代 Range Rover 就能滿足這樣的情境。
D350 柴油 6 缸動力低扭線性、寧靜度亮眼，與 8 速手自排默契最佳！
吃完午飯後、回到動態體驗的環節，筆者改換駕駛 D350 柴油動力，其是採用 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，並搭配 48V 輕油電系統，D350 車型具有 350 匹/4,000 轉、71.4 公斤米/1,500~3,000 轉的輸出，過去同一具引擎本體筆者也在 Defender、Discovery 上感受過。
這次在新 Range Rover 上更讓筆者「驚豔」，其與 8 速手自排的搭配相當順暢、升降俐落度比起在 V8 車型上聰明，而且 71.4 公斤米會比 V8 汽油更早湧現，在原廠後段安排較低素蜿蜒山區道路上遊走，D350 的反應反倒較為跟腳，而且擋火牆 NVH 隔音制震水準極佳，即便切到 S 檔也不會有明顯的柴油聲浪，若非柴油轉速表紅線區較低「露餡」，相信許多人一坐上來不太會察覺是柴油車。唯一較明顯的差異，乃是柴油引擎超過 70 英里(約 112 公里)後、再加速與延展性未如汽油引擎「氣足」。但若是一般家庭使用也不會太過在意柴油引擎身分，其實筆者相當推薦選購 D350 動力。
48V 電子防傾桿、7 度後軸轉向，成新一代車型的動態利器
山區中更讓筆者「驚艷」的還有其這次的舒適度、轉向輕易度，因為新世代這次導入 2 大「利器」，分別是 48V 電子防傾桿、以及車系首度提供的後輪轉向系統，更成為品牌首度改採 5 連桿的車款。48V 系統可將高達 1,400Nm 的支撐力道輸入到防傾桿中、帶來更佳支撐性，Dynamic Response Pro 底盤動態響應與 eHorizon Navigation 導航路面資訊系統，則可讓車輛行駛時結合前鏡頭與圖資，帶來最佳的表現，蜿蜒道路中快速於彎道中切換，新車即便仍舊不會有熱血運動的動態氛圍，但已大幅減少前代行車搖頭晃腦的感受。
首度導入的後輪轉向系統，讓其後輪最大轉向角度可達 7 度，使迴轉半徑小於 5.5 公尺，相當於筆者在駕駛的 Ford Focus 這類掀背車，以其 5 米或 5 米 2 的車長，可說搖身一變成靈活的旗艦休旅，也大幅提升在彎道中的俐落與精準度。而且倘佯在原場安排長達 400 公里的森林、太平洋海岸、酒莊等美景間，新一代 Range Rover 可說是比以往更加愜意。
「越野王者」盛名已無須證明，展現旗艦備而不用實力與「底氣」
標配第 2 代 Terrain Response 2 全地形反應系統(6 種行車模式)，提供可調式全地形反應系統、具備 90 公分的涉水能力，甚至還可記憶最多達 4 組客製化設定。另外像雙速加力箱、可在月也時自動控制家減速的 ATPC 全地形反應系統都一應俱全。
但原廠此行也並未安排太過「刁難」的越野關卡，畢竟 Range Rover 極富盛名的越野能力、其實無須做太多溝通就已聲名遠播。實際上旗艦車款擁有強悍的越野能力，多半是深厚實力備而不用的展現，車主會足蹬 23 吋輪圈去越野的機會其實少之又少。
不過從此行越野體驗歷經小段的灌木樹叢、泥濘地、爬坡、涉水等地形後，筆者查覺到因為 48V 防傾桿等科技導入，新世代在面對越野路面時的底盤回饋更為高竿，不像前代車型在氣壓懸吊收縮到後段的衝擊較明顯，車身回穩的速度也更快，柔韌中更帶勁！
P400 與 P530 V8 動力搭配 LWB 長軸，展現奢華的移動舒適度
結束第 1 天長達近 400 公里的長征，原廠第 2 天安排的體驗行程較短、僅約上午數小時的時光，筆者分別體驗的是汽油 P400 LWB 長軸 7 座車型、以及 V8 動力 LWB SV P530。其中 P400 搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，可提供最大馬力 400 匹/5,500~6,500 轉、56.1 公斤米/2,000~5,000 轉的動力表現，這具 P400 汽油動力的感受同樣是靜肅性絕佳，日常低速行車比柴油引擎 D350 更加安靜，但需要急加速時其 400 匹的馬力依舊提供相當好的延展性，只是在與 8 速手自排的默契上還是無法與 D350 柴油匹敵。
而 V8 動力 LWB 長軸 SV P530 先前已在短軸體驗到，但因為更加長的車身，其在急加速時的俯仰不像 SWB 短軸明顯，若要展現層峰風範，這會是絕佳的選擇。最後，我們就在接近 Windows XP 系統著名桌布地點 Sonoma 附近的酒莊美景中，結束這趟類似 Range Rover 層峰車主的體驗。
- 試駕地點 Heldsburg，相當接近 Windows XP 系統著名桌布地點拍攝的 Sonoma
承襲車系精神與典範，但科技、豪華、多功能性重新定義「旗艦」
整體而言，雖然原廠宣稱新一代 Range Rover 僅是算「進化」，但筆者認為此趟 Range Rover 在各方面帶來的震撼都讓人印象深刻，功能性、科技性、豪華尊榮感表現甚至都超乎預期，坦白講筆者認為產品定位上沒有能相比擬的對手。
比起傳統豪華轎車更佳的空間、越野能力、豪華舒適度等機能性，讓其可說是「出得了廳堂，進得了廚房」的十八般武藝，另外這一代 Range Rover 專注細節的程度可堪稱是工藝品、藝術品一般，已逐步重新定義世人對「旗艦」車款的認知，若說是新一代旗艦休旅的典範，可說是當之無愧。從原廠表示全球接單表現甚至比 Defender 更加亮眼，足以說明其受歡迎的程度。
目前新一代車型將在 11 月上市，國內 SWB 短軸首波會引進 D350 SE、P400 SE 共 2 種車型，LWB 長軸則提供 P400 HSE、P400 HSE 七人座版、P400 Autobiography 共 3 種車型，P530 動力版本國內則有待 2023 年。當然，筆者更期待的還有 2024 年將推出純電版本，屆時開著純電旗艦越野會有何種感受，著實讓人期待！
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