以現有產品作為基礎，再加上 Ford Kinetic Design 獨到設計，所創造出來的就是福特六和要在夏天推出的年度大作：

i-Max。

試車當天上午，是個豔陽高照，高溫讓人汗流浹背的標準夏日天氣。不過貼著幾朵白雲的藍天，再加上烈的令人睜不開眼的陽光，到也算的上是個適合試車的日子。身為 Max 家族的新成員，i-Max 究竟有多少斤兩，一天的時間就讓我們來秤秤看吧。

福特六和主導外觀設計

不得不讚美一下，i-Max 的外觀長相設計確實頗能吸引人的目光。Kinetic design 充滿肌肉感，並且巧妙運用車身鈑件線條以及小配件，創造出來的科技運動風。而且這些設計，是由福特六和設計中心所主導，輔以歐洲與亞太 Kinetic design 團隊幫助下所打造出來的。福特六和的設計團隊，其功力其實早已經獲得國際肯定，當初在東京車展所出現的概念車 Equator，就是福特六和設計中心所參與的實際案子。

在外觀設計方面，i-Max 所採用的 Kinetic design 的確有其獨到之處，充滿運動感與侵略性，絕對能夠吸引路人目光。

首先看到那擁有明顯折痕的引擎蓋，兩邊近乎直角的折線，看上去就像是車輛的肌肉一般，精鍊卻不顯得誇張。搭配車頭有些花俏的鍍鉻水箱護罩，增加了 i-Max 本身的豪華氣質。只是跟著造型有些凶悍與誇張的前保險桿與裝飾用進氣口，還有眼神銳利的立體頭燈組搭配，似乎有些許格格不入。

小地方設計的運用成功，讓 i-Max 與其孿生兄弟 Mazda5 有明顯區隔，對於愛好惹眼設計的消費者來說，i-Max 應該頗具吸引力。

車頭部分的凶猛造型，結著立體層次感分明的保險桿，延續到了車側前輪拱的位置。輪拱後方的散熱網狀開口，實際上的用處應該沒有這麼明顯，不過運用小地方的點綴效果，倒是出乎意料之外的好。10 幅式鋁圈有點複雜的樣子，其實跟車身整體設計相呼應，呈現出一體的風貌。i-Max 後車門採用的是與 Mazda5 相同滑門設計。雖然沒有電動機構設定，好在那輕巧好用的滑門，也不至於會帶給使用者困擾。

靜靜停在路邊的 i-Max 就具了動感特質，外觀配件也是整體造型加分的重要元素。

相較於車子前半部足以吸引許多路人目光的設計，車尾則顯得平淡一些。那銀色為底的尾燈組，是在平凡中相對繁複的存在。科技感十足，也充滿了年輕與動感。基本上 i-Max 的外觀長相，與主打家庭和樂氣氛的產品是有所分別的，看看那四處隆起的鈑件，強調肌肉線條還有運動性格，這就是 Ford Kinetic design。

相較於車輛前半部的複雜美感，車尾就顯得單純不少。

不拘細節的大方設計

進到車內，i-Max 的內裝鋪陳第一眼給人的感覺就像外觀那樣印象深刻。以黑色為主色的內裝，符合了近來設計潮流以及消費者胃口。黑色的冷調質感，在簡約深沈中還帶有時尚品味，更重要的是，清理方便不容易弄髒。只是在炎炎夏日裡，隔熱紙就得成為必備良方，不然那黑色皮椅在 38 度熾熱陽光下享受日光浴，之後傳遞給乘客的熱情，不是很多人都能夠忍受的。

雙色設計的內裝，搭配木質與類金屬飾板，簡約又複雜的矛盾感，也是迷人之處。在試駕的頂級車型上，恆溫空調、DVD、方向盤音響控制功能一應俱全。

除了黑色之外，福特六和設計中心團隊，再加上了酒紅色作為搭配，輔以霧銀類金屬飾板與核桃木紋。許多東西參在一起的結果，讓 i-Max 的內裝也呈現出有點複雜的風格。不過在那簡潔方正的主要設計上，搭配了圓型旋鈕，車艙內也還是具備了科技感與運動氣息。

這次試駕的 i-Max 為頂級車型，自然擁有許多豐富配備，舉凡方向盤音響控制、恆溫空調、DVD 影音系統以及後座螢幕、倒車攝影等等。安全配備方面，有 HID 氣體放電式頭燈、ABS、EBD、EBA 與雙氣囊，能夠讓駕駛與乘客放心。這次試駕的車型還有天窗設定，雖然開口小，加上外掀式的設計在天窗打開後從車外看上去，一片明顯突出的玻璃有些詭異，不過也總算能讓車內增添幾分明魅風光。

豐富配備也是 i-Max 的產品優勢之一，針對台灣市場的口味，搭載不少實用配備。

比較需要注意的地方，就在於 i-Max 的不拘小節，儀表版中控台別出心裁的搭配與設計，確實發揮了很好的視覺效果，然而材料處理還有加強的空間，過重的塑膠感還有部件之間的縫隙，讓內裝價質感打了折扣，有些可惜。

舒適性有所改善

i-Max 的座椅，比 Mazda5 有所改善，前、中、後三排座位都有各自扶手，再加上到處都是的置杯架，便利性不錯。只是有一點得要抱怨一番，前座少了中央扶手，而改採左右座椅獨立扶手的設計，但是扶手位置安排不良，會卡到下方的置物盒開啟以及一個置杯架。在使用上總是覺得礙手礙腳，扶手放也不是、不放也不是，算是稍微美中不足之處。

i-Max 針對座椅支撐性做了改進，對於長途乘坐舒適度上有所進步。

對於身高 177 公分的試車組人員來說，第三排座椅並不是很適合乘坐。但是在第二排座椅充足的調整距離幫助下，還是能夠勉強接受。

除此之外，座椅的支撐性變得更好，雖然只有六人座設定，但是前面四張椅子都能讓乘客舒服的享受呆在車裡面的時間。而且後座還有一部獨立螢幕，車後的乘客在長途旅程時也不會無聊。中排座椅椅背可以傾倒，座椅也可以大幅渡前後滑移。以 U-CAR 試車組為例，將第二排座椅移到最後面，身高 177 公分的乘客仍然可以擁有非常寬敞的膝部空間。只是此時的第三排座椅就只剩下狹小的空間，只能提供身材嬌小或者是小朋友乘坐。好在第二排座椅前後滑動的空間足夠，適度的調整就能夠讓第二排以及第三排的乘客都開心。

六人座、後面四張座椅可以獨立收折，全部打平可以形成大致上平整的空間，讓內裝空間運用更具彈性。

在空間運用上，i-Max 後兩排座椅都可以打平，第二排座椅放平之後雖然不能形成一個完整的平面，但是高度與第三排座椅放倒之後相當，因此使用性還算良好。第三排座椅完全打平，則能夠成為一個完整平台，兩排共計四張座椅都可以獨立收折，提供消費者更多使用彈性。除此之外，第二排座椅底下還有置物空間，雖然不是很深廣，不過像是小包包、一些雜物等等，都能夠把這空間當成整理箱使用，不但避免車內雜亂，運用得當更可以增加 i-Max 裝載能力。

後起之秀

光從內裝與外觀來看，i-Max 針對一些消費者會關注的重點，進行了進一步改善與提升。而 Ford 的 Kinetic design 設計風格，同樣也賦予 i-Max 獨特的魅力。雖然市場上同級產品的戰力不容小覷，不過目前看來，屬於後起之秀的 i-Max，確實有與其他人一較長短的實力。而引擎動力搭配四速自排的表現如何？由福特調教過的底盤表現又如何？這些將會在下一篇試車報告裡面，有詳盡說明。

i-Max 開起來如何？先賣個關子，且待下回分曉。