於 2018 年正式引進國內的 Peugeot 第 2 代 5008 車系，由 MPV 正式轉型為 7 座運動休旅車款，並在 2021 年 5 月於臺灣市場推出小改款車型。U-CAR[ 直購直測 ] 單元更在 2021 年 8 月、正式購入了隸屬於中大型 SUV 運動休旅級距的 5008 車系，透過實際的公務及一般車輛使用，更深刻體驗小改款車型的各項設計細節。

Peugeot 第 2 代 5008 車系在 2021 年 5 月於臺灣推出小改款車型。U-CAR[ 直購直測 ] 單元更在 2021 年 8 月、正式購入小改款 5008 車系，除了透過實際使用深刻體驗各項設計細節外，更首度進行麗寶賽道單圈計時測試。

雖然 5008 車系是一輛訴求多元空間運用機能的 7 座運動休旅車款，但其在賽道上的整體性能表現亦相當令人好奇，為此 U-CAR 編輯部也特別將 U-CAR[ 直購直測 ] 單元所購入的 5008 公務車，進行麗寶賽道的單圈計時測試。

受測車輛基本規格

於 2021 年迎來小改款的 5008 車系，最明顯的變動之處在於車頭造型更新，換上包含了全新點狀式鍍鉻水箱護罩、引擎蓋 5008 字徽、新世代獅爪造型 LED 頭燈組，以及改採燻黑設計的內部獅爪造型 LED 尾燈組，就外觀上即可明顯看出小改款車型的更新之處。

小改款 5008 車系在車頭造型有明顯更新，包含水箱護罩、引擎蓋、LED 頭燈組以及尾燈組，皆與小改款前有著明顯的差異性，導入新世代的家族設計風格。

而與賽道測試相關的動力及底盤配置部份，小改款 5008 車系更新了動力編成，主要在於取消了以往的 2.0 柴油動力配置，改採 1.5 升四缸柴油動力以及 1.6 升四缸汽油渦輪引擎，而 U-CAR[ 直購直測 ] 單元所購入的、則是屬於 5008 車系中的入門 1.6L Pure Tech Allure 等級車型，其採用的 1.6 升四缸直噴渦輪引擎，可提供 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱以及前輪驅動設定。底盤則採用前麥佛遜附下 A 臂、後半拖曳臂的懸吊設定，測試車型的胎圈亦為原廠標準的 225/55R 18 胎圈設定。

測試車款為 5008 1.6L Pure Tech Allure 等級車型，搭載一具 1.6 升四缸直噴渦輪引擎，具備 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱以及前輪驅動。底盤則採用前麥佛遜附下 A 臂、後半拖曳臂懸吊，配置原廠標準 225/55R 18 胎圈設定。

賽道測試表現

此回的車輛測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，與 2020 年度賽道計畫最明顯的差異 ，便是賽道路線由 21 彎改為 23 彎設定。其它的定型化賽道測試規範則包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，並確認車輛油箱為加滿油的狀態。 負責賽道測試成績的車手，同樣是賽事經驗豐富的陳意凡，並搭配 17 公斤配重，以達到 80 公斤的駕駛人重量設定。另外在車輛設定部分，則是將動力輸出設定在 Sport 運動化模式。

在累積約 20.5 公里的賽道測試里程後，5008 1.6L Pure Tech Allure 車型跑出 2 分 19 秒 966 的最佳 23 彎麗寶賽道成績，於賽道測試時的最高速則達到 144.12 公里。

在經過了約 20.5 公里的賽道累積測試里程後，5008 1.6L Pure Tech Allure 車型跑出了 2 分 19 秒 966 的最佳 23 彎麗寶賽道成績，於賽道測試時的最高時速則為 144.12 公里。雖然在 U-CAR 2021 年度的賽道測試計畫中，並未有採 7 座設定的運動休旅車款可作為比較，不過與當天同場測試的小型跨界休旅 Mazda CX-30、所跑出的 2 分 18 秒 121 相比之下，僅有約 1 秒左右的差距，在考量其軸距及車重皆顯著增加的前提下，顯見 5008 亦有著不錯的均衡賽道實力。

據測試車手陳意凡表示，其對於 5008 在賽道上的煞車制動力表現留下相當深刻的印象，無論是耐久性或是散熱皆有著不錯的表現。就車輛在賽道上的整體動態表現而論，5008 不但擁有著出色的前輪指向性，且後輪動態反應表現亦相當一致，例如賽道中、較長左彎且帶下坡的 3 號彎，車輛外拋的幅度並不明顯，懸吊仍具有一定的支撐性表現。而變速箱對於進退檔的限制較少，也讓駕駛對於車輛的動力輸出可以有著更為全面的掌控性。

據測試車手陳意凡表示，其對於 5008 在賽道上的煞車制動力、前輪指向性、後輪動態反應表現皆留下相當深刻的印象，而變速箱對於進退檔的限制較少，亦提供更為全面的動力掌控性。

測試總結報告

整體來說，5008 車系雖是以 7 座運動休旅、強調空間及使用機能為前提的設計出發點，但在此回的麗寶賽道測試中，卻擁有相當不錯的整體操控表現，包含了煞車系統、懸吊與輪胎配置的均衡性、整體動態表現，甚且是車輛的加速及換檔反應，都讓測試車手陳意凡給予不錯的評價，也顯現出其在動力與操控設定上，著實擁有著優異實力的水準表現。