於 2020 年底發表的小改款 Suzuki Swift 車系，同步推出了高動力版本的 Swift Sport，動力雖然較改款前縮減 10.8 匹馬力，變為 129.2 匹，但是加上 48V 輕油電混合動力系統，並且換上更具操駕樂趣的 6 速手排變速箱，短軸、加上電動加速輔助，能否在麗寶賽車場上做出好成績呢？

小改款 Suzuki Swift Sport 雖然最大馬力縮減，但是多了 48V 輕油電混合系統。

受測車輛基本規格

於 2017 年推出最新世代的 Suzuki Swift Sport，動力換上與 Vitara 以及 SX4 的 1.4 升四缸直噴渦輪引擎，不過於 2020 年底導入的小改款新車，最大馬力從原本的 140 匹縮減為 129.2 匹馬力，最大扭力則為 23.9 公斤米，但是加上 48V 輕油電系統，馬達組可在加速時輸出額外的 13.4 匹馬力、5.4 公斤米扭力，並且換上 6 速手排變速箱。

Suzuki Swift Sport 搭載與 Vitara 以及 SX4 相同的 1.4 升四缸直噴渦輪引擎。

Swift Sport 延續過去以來的定位，車長 3.8 公尺、軸距 2.45 公尺的小型車體搭配僅 1,020 公斤的輕車重，擁有非常靈活的轉向特性，同時也不使用太大太寬的輪胎，讓其在低成本的條件下即能擁有相當不錯的操駕樂趣。

Swift Sport 延續過去以來的定位，同時也不使用太大太寬的輪胎，讓其在低成本的條件下即能擁有相當不錯的操駕樂趣。

賽道測試的場域，仍舊是全場地賽道長度 3.5 公里，並有 9 個左彎與 14 個右彎、共計 23 個彎道設計的臺中麗寶國際賽車場，此回賽道測試同樣採用 2021 年 U-CAR 賽道測試規範的全賽道版本。至於測試車手，則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

測試車手則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

此回 Suzuki Swift Sport 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等。同時針對影響車輛整體表現較為明顯的輪胎設定上，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以車手的 63 公斤再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。

賽道測試表現

測試的當下為晴天，環境溫度 19.5 度、環境濕度 85.1％，賽道路面溫度則為 25.7 度，而風速則為每秒鐘 2.1 公尺，最終陳意凡完成了 7 圈、共 20 公里的測試，透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Swift Sport 的賽道數據，最佳單圈為 2 分 13 秒 815，主直線底最高時速則可達每小時 146.03 公里。

Swift Sport 的賽道數據，最佳單圈為 2 分 13 秒 815，主直線底最高時速則可達每小時 146.03 公里。

在 Section 1 的高速區段，除了引擎動力以外，懸吊調校的穩定度也是相當重要的一環，而 Swift Sport 則是在此區段耗費 1 分 01 秒 548 通過，並且在後直線的計時點通過時仍有每小時 133.67 公里的速度。以下坡連續彎為主的 Section 2 則是 Swift Sport 主要發揮的區段，僅耗時 32 秒 850 來通過，於最低點的直線中段，通過時速為每小時 115.62 公里。至於連續上坡路段，靠著電動馬達輔助與渦輪引擎的低扭出力，花費 39 秒 418 時間通過，經過終點時的時速為每小時 127.99 公里。

陳意凡表示，以這麼小的車來說，Swift Sport 手排檔位操作也算清晰，再加上油門設定也相對較輕，確實有不錯的加速感。而在連續彎道上，輕量化車體再加上短軸距的確有著不錯的靈活性。但是 Swift Sport 的轉向設定或許是避免太過於靈活而難以操控，明顯感覺轉向不足，再加上煞車力道偏弱，因此在入彎階段會稍微辛苦一些，但是意外的煞車耐熱度還不錯。

Swift Sport 的轉向設定或許是避免太過於靈活而難以操控，明顯感覺轉向不足。

測試報告總結

以 Swift Sport 這樣的車輛設定，雖然在真正需要大馬力的高速路段表現不會太過亮眼，但是連續彎道之中則明顯是這輛小型鋼砲的天下，但是懸吊與輪胎定位重新調校設定之後，或許能夠跑得更輕鬆一些，也能做出更好的成績。