在連續多彎的麗寶國際賽車場中，理論上軸距越短、越輕的車應該能夠跑得越快，不過由於 2 條大直線的關係，馬力越大的車仍然較佔優勢，而本次我們就帶來了一個極端：馬力最小、車重最輕、軸距最短的車：Kia Picanto GT-Line，來看看這樣一輛小車能夠在麗寶做出甚麼樣的表現。

馬力最小、車重最輕、軸距最短的車：Kia Picanto GT-Line。

受測車基本規格

早在 2003 年時，Kia 推出小型掀背 Morning 車系，當時是以集團的 Hyundai 旗下的 Getz 為基礎所改換風格，車長僅不到 3.5 公尺、軸距則不到 2.4 公尺，主打的即是都會微型車款，輔以年輕風格。2017 年推出的第 3 代 Picanto 仍然維繫其風格，車長維持在 3,595 mm、寬 1,595 mm、高 1,485 mm、軸距 2,400 mm，在現今汽車市場當中，都屬於尺碼極小的車款，也是 U-CAR 自 2020 年開始賽道測試單元以來，車格最小的車款。

動力的部分，則是採用 1.2 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有 84 匹馬力與 12 公斤米扭力，同樣也是賽道測試單元當中動力最小的車款，搭配小改款升級的 5 速單離合器自手排變速箱與前輪驅動系統，平均油耗數據超過每公升 18 公里，同時車重則壓在 1,005 公斤，也是所有賽道測試車款當中重量最輕的車。

採用 1.2 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有 84 匹馬力與 12 公斤米扭力，搭配小改款升級的 5 速單離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

綜合上述數據，即可知道 Picanto 在賽道之中走的是相當極端的路線，短軸搭配輕車重，能夠靈活地穿梭在連續多彎的麗寶賽車場之中，但是最小的馬力數據或許在高低落差高達 5 層樓、同時又有兩條大直線的賽道當中，會相對表現比較吃力。

賽道測試的場域，仍舊是全場地賽道長度 3.5 公里，並有 9 個左彎與 14 個右彎、共計 23 個彎道設計的臺中麗寶國際賽車場，2021 年的賽道測試我們改用全賽道的版本，至於測試車手，則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

賽道測試的場域，仍舊是全場地賽道長度 3.5 公里，並有 9 個左彎與 14 個右彎、共計 23 個彎道設計的臺中麗寶國際賽車場。

賽道測試表現

為了定型與定量化，並且有效控制變數，下場前已將油箱加滿、並且依循車手建議調整胎壓至 28 psi，以盡量求此輛車的最佳表現，其餘設定部分同樣比照 [ 賽道測試 ] 計畫規範，以空調 24 度 C、2 段風速，音響系統關閉、開啟小燈，並將加入車手配重 80 公斤（車手 63 公斤加上載重 17 公斤）。

依循車手建議調整胎壓至 28 psi。

經過 2 圈完整的計時圈後，陳意凡做出最快 2 分 26 秒 369 的最速單圈，最高時速出現在直線底煞車前，僅每小時 125.82 公里，在主要需要馬力的 Section 1 路段耗時 1 分 07 秒 769，通過時速則為每小時 118.53 公里。Section 2 後直線與下坡連續彎路段則耗時 35.352 秒通過，經過測時點時速則為每小時 94.56 公里。Section 3 連續上坡彎路段耗時 43.248 秒，最終通過終點時速則為每小時 105.38 公里。

陳意凡表示，Picanto 在賽道中相當沒力，再加上單離合器自手排變速箱的換檔速度很慢，也都拖了不少速度下來，不過這也讓直線底幾乎不需要煞車，只要入彎前稍微重煞一下即可。而在轉彎時前輪抓地力感覺比較模糊，不過後輪能帶動的滑動相當可控，因此連續彎當中可以損失相對比較少的時間。

轉彎時前輪抓地力感覺比較模糊，不過後輪能帶動的滑動相當可控。

測試報告總結

我們都知道賽道當中車越短、越輕都能夠擁有更多的優勢，但最重要的前提還是要擁有足夠的馬力，少的動力不僅僅只是在直線時尾速低人一截，而是從每個出彎時即開始流失，因此一輛車的動力依然是最重要的一環。不過以 Picanto 來說，這輛雖然掛上了運動化外觀，但更多仍是屬於都會個性風格，這樣小型的車格如果放到小山路跑下坡，或許又是不一樣的光景了。