要說到與賽道不太具有關聯的品牌，那麼絕對不能不提到韓國品牌 SsangYong，這間以生產吉普車與卡車起家的品牌，至今旗下產品也全數為休旅、貨卡。而其中於 2014 年推出概念車、2015 年正式發表的小型跨界休旅 Tivoli，小改款新車首度搭載 1.5 升汽油渦輪動力，小排量渦輪的特性搭配短軸，讓我們特別借來看看，是否也能夠有與之對應的運動性能。

小改款 Tivoli 首度搭載 1.5 升汽油渦輪動力。

受測車基本規格

過去以生產 SUV 為主的 SsangYong，在 2014 年推出 XIV Air 以及 XIV Adventure 概念車款，表達 Ssangyong 對小型跨界休旅的造車願景，2015 年所正式推出的 Tivoli 車系，可看見眾多承襲概念車的元素，其新車命名源自於義大利羅馬附近的一個古城鎮為名，表其兼容歐洲古典與現代的設計。

2019 年推出的小改款新車，延續原有基礎，但首度導入 1.5 升 e-XGDi 汽油渦輪引擎，具備 163 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力輸出，並搭配 6 速手自排變速箱，並且採用前輪驅動的配置，搭配 2,600 mm 軸距與前麥佛遜、後扭力樑懸吊系統，讓車重能壓在 1,400 公斤，提供靈活的操駕感受。

1.5 升 e-XGDi 汽油渦輪引擎，具備 163 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力輸出，並搭配 6 速手自排變速箱。

賽道測試的場域，仍舊是全場地賽道長度 3.5 公里，並有 9 個左彎與 14 個右彎、共計 23 個彎道設計的臺中麗寶國際賽車場，走行會中減少第 6 彎與第 7 彎則是與我們的賽道測試計畫標準路線相同，至於測試車手，則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

1.5 升 e-XGDi 汽油渦輪引擎，具備 163 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力輸出，並搭配 6 速手自排變速箱。

同樣的，維持賽道測試的定型車輛設定，在測試期間包含了車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，並將車輛油箱加滿，車手重量則是包含車手加上載重物，設定在 80 公斤，至於胎壓的部分，原廠標準為前後 35 psi，不過為了對應賽道激烈操駕的操控方式，胎壓我們設定為前後 28 psi。

賽道測試表現

10 月的麗寶環境溫度為攝氏 22 度，搭配路面僅攝氏 28.3 度溫度，可說是相當適合渦輪車發揮的天氣，而環境濕度則為 67％、風速為每秒 2 公尺。最終陳意凡完成了 1 圈、共 4.6 公里的測試里程。透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Tivoli 的最速單圈為 2 分 15 秒 163，主直線底最高時速則可達每小時 144.34 公里。

透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，讀出 Tivoli 的最速單圈為 2 分 15 秒 163，主直線底最高時速則可達每小時 144.34 公里。

由區段成績來看，以高速彎為主的 Section 1 路段，區段耗時為 43.617 秒，以一輛 163 匹馬力的小型休旅來說，已算是相當不俗的成績。至於 Section 2 的高速彎以及下坡連續彎道，這部分相對重視底盤調校表現，此區段 Tivoli 以 50.899 秒通過，至於考驗動力的 Section 3 連續上坡彎道，則是耗時 40.657 秒。

在開完之後，陳意凡表示 Tivoli 底盤部分意外地讓他放心，前軸良好的指向性加上不會過於活潑的車尾動態，在進彎階段能夠讓他很準確地做出轉向，而長行程懸吊即使騎上路沿石都不會讓車體有明顯的跳動，整體走線都能非常的穩定。不過 Tivoli 所配備的 6 速手自排變速箱，降檔時的轉速限制相當多，因此很多時候在出彎時僅能維持使用 3 檔，這會損失不少速度。

Tivoli 所配備的 6 速手自排變速箱，降檔時的轉速限制相當多，因此很多時候在出彎時僅能維持使用 3 檔，這會損失不少速度。

測試總結報告

以麗寶對於動力要求相對較大的賽道特性來說，渦輪車確實能在出彎階段立刻快速脫離彎道，然而由於降檔限制，Tivoli 在出彎階段並沒有太多的優勢，不過其底盤設定卻是讓人感到意外的部分，雖然主要還是以 SUV 或是貨卡這類偏向越野取向的車廠，但 SsangYong 所調校的運動性能，仍然能夠維持不錯的轉向能力，讓 Tivoli 仍然有不錯的操駕樂趣。