誰不希望自己的生活能夠過的輕鬆？輕鬆開始每一天、輕鬆上班或者上學、輕鬆的享受一切，在忙碌以及充滿壓力的現代社會裡，這樣子最簡單而且基本的希望，似乎都有些難以達成。就拿許多人每天都要接觸的車子來說好了，當擠在車陣裡面，窩在狹窄充滿壓迫感的車廂內，真的不是很舒服的一件事情。不過，為了通勤，也只得忍耐。

是嗎？在這樣子背景下所開發出來的 Mitsubishi Colt Plus，或許可以帶給駕駛以及乘客，有別於以往的體驗。輕鬆至上。

簡單俐落的長相

擁有可愛車頭的 Colt Plus，外型簡潔俐落，尺寸不大的水箱護罩，四周輔以鍍鉻飾條，擁有更顯眼的視覺效果。車頭兩旁的頭燈，銳利中也帶有一些可愛的氣質。在頭燈四周的鈑金折線，並不全然是可愛的弧度，有稜有角肌肉感設計，也讓 Colt Plus 不至於過份可愛。

Colt Plus 有屬於自己的造型味道，可愛中兼顧肌肉線條，再加上車身比例適當，整體視覺效果不錯。

從車頭延伸上去，那一氣呵成的斜面設計，塑造出動感性格。略高的車身，看起來並不會覺得累贅，這應該與前後軸在設計的時候，盡量往前後方移動。一方面創造出寬敞的車內空間，另外一方面也提供 Colt Plus 視覺上的穩定感。不過比例上，那 15 吋的鋁圈看上去就稍嫌秀氣。

前軸與後軸在設計的時候，盡量向前後兩方移動，創造穩定的視覺效果以及寬廣的室內空間。

飽滿厚實的車尾，再加上挑高車頂，從後面看上去 Colt Plus 的尺寸，比起一般小型掀背車要大上一號。尾燈組面積雖然不大，不過良好的設計，辨識性並不會造成什麼困擾。整體來說，Colt Plus 的長相算不上非常搶眼，不過總是能讓欣賞這輛車的人，用一種輕鬆無壓迫的心情去慢慢品味。

機能豐富空間多變

雙色調的內裝鋪陳，搭配木紋以及仿金屬飾板，在質感以及組裝品質這方面，Colt Plus 做的不錯。雖然多樣化的搭配讓人有些眼花撩亂，不過卻也呈現出屬於自己的特殊品味。方向盤的大小適中，握感也很就手，抓在手上，心情也跟著好起來。儀表設計則具備了基礎運動風格，雖然錶底速度是誇張了點，不過也算是種宣示意義。

內裝色調年輕活潑，雖然配備看上去有些陽春，不過該有的東西倒也沒少。

Colt Plus 最吸引人的賣點之一，就是那寬敞的空間以及具備實用價值的機能性。其中又以電動尾門這項配備，最受到一般人的注意。Colt Plus 搭載同級車中唯一電動尾門機構，只要用鑰匙，就能用輕鬆操縱遙控尾門開啟以及關閉。實際上在使用的時候，便利性當然無庸置疑，但是整體機構作動速度不快，使用者還是得多點耐心才行。

電動偉們用鑰匙就可以控制開啟關閉，尾門上也有開關可以操作關門，同時有防夾功能，安全有保障。

想像一下這個畫面：當你手中拿滿東西，左肩背著袋子，右肩掛著相機，左右兩手還各拎一袋沈重的東西。來到車子旁邊理所當然的就是準備要打開尾門，把這一大堆的東西塞進行李箱。不過在打開之前，你得要決定，犧牲那一樣東西放在地上？搭載電動尾門的 Colt Plus 就不一樣了，拿著手中的鑰匙，按下按鈕，那尾門便會緩緩自動開啟。要關門的話，循著相同步驟，完全不需要雙手出力，就能夠輕鬆操控。在安全方面一樣使用無虞，Colt Plus 的電動尾門有防夾功能，絲毫不必擔心電動機構不長眼。

一隻手就可以輕鬆放倒的 one touch 後座椅，除方便以外，椅背還可以調整角度，讓後座乘客坐的更加舒適；行李箱可以調整的底板，提升了裝載物品的實用性。

除了可以在朋友面前吹噓的電動尾門以外，車內空間的變化，也是值得注意的地方。one touch 傾倒後座椅，在後箱有兩組把手，輕輕一拉，椅背立刻倒下，與後行李箱行程平坦空間。唯一美中不足的地方，就是椅背傾倒之後，還是有一點角度，沒有辦法完全打平，略微影響使用上的便利度。後行李箱能夠上下調整的隔板，也是很有意思的一個設計，依照裝載需要來調整，看是要平整的地板或者更大的空間，希聽尊便。

在空間上，Colt Plus 內部還算寬敞，在車頂挑高以及車內空間極大化的設計下，四名成人乘坐其中也不顯擁擠。再加上眾多小巧置物空間的設計，實用性值得讚許，相信也也能符合主打客層的需要。

省油引擎搭配 CVT

Colt Plus 所搭載的引擎，與 Lancer 1.6 相同，在環保以及經濟的考量下，馬力仍能達到 112 匹的數字。扭力也有 14.9 公斤米，整體動力數據在水準之上。在搭配輕量化車身以及電子油門、節氣門，經濟部能源局測出來的油耗數字，在 1.6 級距的車款當中，獲得領先優勢。這些資料隨手可得，不過更令人好奇的，應該還是開起來的感覺如何？

這一具引擎的動力數字頗有水準，不過實際上開起來的動力感受，表現較為溫和。

使用 CVT 變速箱的 Colt Plus，在市區行走時的順暢度還算不錯，再加上使用電子式油門，反應靈敏之外，起步十分順暢不突兀。這讓車內乘客在遇到走走停停的塞車狀況時，依舊能夠享受舒適的乘坐感受。不過這樣子的設定，多少會讓駕駛覺得車輛起步沒那麼輕巧，動力好像被限制住。如果想要更快速的起步，勢必就得多踩一些油門。隨著速度提升上來，在中高速的表現大致上也是如此，稱不上快意的加速，不過卻也穩穩當當地載著車上乘客前進。

Colt Plus 加速順暢，雖然稱不上快意，但也不至於拖泥帶水。

隨著試車路線轉上山路，再將排檔打到 Ds，藉著延後換檔時間拉高轉速，以換取更加敏銳的動力輸出。雖然車上載了四個人，但是轉速提高之後，在上坡路段的表現其實也頗有水準。相信對於一般日常的使用，Colt Plus 絕對能夠應付自如。只是防火牆部分的隔音依然有待加強，轉速拉高之後引擎運轉聲音充滿車室內，多少有點惱人。

動態不軟腳

原本以為，Colt Plus 因為車身較高，因此在彎道中激烈操控時重心轉移以及側傾，應該都會對整體表現有所影響。不過，實際上的情況與原本設想的，卻有所出入。駕駛著 Colt Plus 離開市區，來到人車較為稀少的郊區山路，這一段路雖然沒什麼人煙，不過相對路面幅度也不寬。不過同級車裡面最小的迴轉半徑，在這樣子的情況底下，還是發揮了充分效果。左彎右拐之間，倒也輕鬆自在。

Colt Plus 在彎道中那種安穩的感覺，就好似駕駛中型房車一般，很能讓人放心。但相對來說，小車的靈活特點，卻沒有很明顯地展現出來。

好不容易來到一段路面較寬之處，便將排檔切換到 Ds 檔，讓轉速拉高好獲得更運動化的動力反應。將車輛速度稍微拉高，進彎前踩下煞車，車頭下沈的幅度不明顯，讓重心偏移都能在駕駛的控制之中。這使得車輛在彎道中能夠輕易受到駕駛控制，不至於難以掌握。不過動力方向盤回傳的路感並不清楚，這一點阻礙駕駛瞭解當前車輛動態以及壓過路面的情況如何，少了一些感覺，也少了一些趣味。

在彎道中激烈操駕時的車身側傾，在車內感覺並不明顯，再加上剛性良好的車體，車體形變也小。除此之外，2,500mm 的軸距，都讓 Colt Plus 在彎道中的穩定度表現可圈可點。那種安穩的感覺，就好似駕駛中型房車一般，很能讓人放心。但相對來說，小車的靈活特點，卻沒有很明顯地展現出來。當車速略高時，可以感受到轉向不足的反應逐漸浮現，方向盤轉動以及車頭指向反應並沒能夠即時連動，再加上車尾追不上車頭轉向變化。因此在急促而且連續彎道時，駕駛會覺得車輛反慢了半拍。

優異的舒適性以及穩定感，是值得嘉許的一點。

值得稱許的，還是車身剛性以及懸吊的整體搭配，在行經崎嶇不平的路面時，不會覺得車輛有種虛弱空洞的感覺。除了能夠維持一定水準的動態反應之外，車內乘客的舒適性也得以兼顧。

Mitsubishi 的新明星

Colt Plus 除了本身的產品力在水準之上，再加上這個級距僅見的電動尾門配備，還有多樣化的內部空間設計。相信推出之後，在市場上應該會吸引不少人的注意。對於一般消費者來說，一輛車最應該具備的到底是什麼，我想實用考量應該還是占很大一部份的比例。這一點，Colt Plus 毫無疑問的做到了。