Volkswagen 第 2 代 Tiguan 於 2021 年導入小改款新車，除了最有話題的 Tiguan R 以外，全車系皆藉由小改款有眾多更新，包括新世代 IQ.Drive 智能駕駛輔助、全新數位座艙等，同時也導入品牌首見的 IQ.Light 矩陣式頭燈組。除了科技進化以外，操駕質感也再度向上提升。
若說到 Volkswagen 絕對的主力車款，絕對是其中型掀背 Golf，所有最新世代的配備通通都會率先搭載於其上。然而若以銷售量來看，中型休旅 Tiguan 才是品牌真正的一哥，2020 年屆齡小改款前，臺灣全年度超過 6,000 輛的銷量、全球從 2007 年開始累積銷量破 600 萬輛，都讓德國車廠將眾多新資源投入在這款休旅上，而這次的體現就是在於本次小改款，幾乎所有集團擁有的好料都給足了。
外表小動刀，IQ.Light 頭燈組是最大亮點
小改款 Tiguan 基本架構維持與改款前相同，車長 4,509 mm、寬 1,839 mm、高 1,675 mm 與軸距 2,678 mm 的車格，整體車長對於市區停車不會有太多壓力，但此軸距大小再加上方正的外觀，仍然給予充足的室內空間，不過外觀上就與改款前有相當多明顯的差別。
小改款 Tiguan 車頭造型部分調整為品牌新世代休旅家族風格，水箱護罩加厚讓保桿中央下移，因此由原本的 3 橫幅增加為 4 橫幅，將原本的方正造型給予更多視覺變化，同時頭燈組兩側以鍍鉻飾條延伸至側面，打造出類似眼尾的視覺效果。
更重要的是其頭燈組，除了造型改換以外，於我們所試駕的 280 TSI Elegance 車型上，即標配了 Volkswagen 燈光科技代表的 IQ.Light 燈組，其內除了標準的 LED 遠近光燈以外，另外內側的燈組配上 LED Matrix 矩陣式燈組，以 24 顆 LED 組成，能根據不同時速與使用環境調整不同光形變化，其預設包括市區模式、鄉村模式與高速公路模式，依據不同的車速，可以提供不同的照射區域以增進行車安全，另外在轉向時也能擁有角落照明的功能。不過矩陣式頭燈可針對前方車輛遮蔽部分光源的 DLA 動態頭燈自動切換功能，則要到 330 TSI Premium 才會配置。
車側的部分線條基本上與改款前相同，不過前葉子鈑尾部連接前門的部分，於照後鏡下方新增鍍鉻飾條，若是 R-Line 以上車型，則會擁有專屬的 R 標誌於其上，車頂行李架亦是全車系標配。而圈胎搭配的部分，入門採用 17 吋鋁圈組，而我們所試駕的 280 TSI Elegance 則是搭載 18 吋鋁圈，至於再往上則會依序增加，直到 Tiguan R 的 21 吋鋁圈。
車尾同樣也有小幅度調整，車型銘牌從原本的側面改換至新世代 Logo 正下方，尾燈也裝上 IQ.Light LED 高亮度尾燈組，大幅提高其辨識度。
科技化座艙與靈活大空間
小改款 Tiguan 最大的特點在於座艙科技化，如同 Arteon，包括 10.25 吋的全數位儀表擁有全新的顯示方式，可依據需求切換 3 種不同顯示，包括傳統的雙環儀表顯示、全螢幕導航地圖，另外還多了兩側數位顯示資訊功能，並且可將原廠導航地圖顯示於儀表內，使用上可說是相當便利。
至於在中央娛樂系統的部分，如同 Volkswagen 新世代車款，Tiguan 全車系標配第 3 代 MIB 9.2 吋觸控螢幕的 Discover Pro 中央娛樂系統，其採用全平面虛擬按鈕設計，並且擁有簡單的手勢操作功能，整體內建系統如同過去，包括前段所提的原廠導航都是全車系標配，再加上主選單採用與智慧型手機類似的方塊介面，搭配無線 Apple CarPlay 功能，整體使用便利性都相當不錯（可惜無無線充電板）。而其下的冷氣面板也改為觸控式操作，捨棄了傳統按鍵，但是透過表面的凹凸設計區分不同區塊，若是熟悉後則完全不需要目視操作。
而方向盤的部分亦有新功能，左手邊主要按鍵為操控 ACC 等駕駛輔助功能、右側則是調整螢幕與選單等介面，其後標配換檔撥片，但更有趣的是新車還配備方向盤加熱功能，在我們試車這天偏冷的氣候下，搭配座椅加熱功能，這是在一般品牌當中少有的配置。至於在座椅配置上，280 TSI Elegance 駕駛座標配電動椅並附上記憶功能、但副駕駛座仍然維持手動調整機制。
空間配置部分，Tiguan 仍然維持原有水準，包括開闊的後座空間，並且擁有前後滑移功能，以在需要的時候可擴充後廂空間，即使將後座滑移至最前面，仍有些許腿部空間可乘載成人（以筆者 170 公分調整駕駛坐姿為例）。
後廂空間部分，新車仍維持標準 615 公升的容量，除了可透過後座前後滑移擴充與隔板下放以外，另外後座 4/2/4 分離椅背傾倒全數倒下後，則可擁有最大 1,655 公升的置物容量，以此級距車款來說，其使用上可說是非常靈活好用的。
動力平順、操控質感更佳
本次我們試駕的 Tiguan 引擎採用 1.5 TSI 直列 4 缸渦輪汽油引擎，這顆代號為 EA211 EVO 的新世代動力，馬力與扭力皆與先前 1.4 TSI 相同，為 150 匹與 25.5 公斤米，但變速箱換上代號為 DQ381 的 7 速濕式雙離合器自手排，透過較密的檔位齒比，讓動力銜接更為順暢。雖然稱不上衝勁十足，但實測車上載著 3 人與所有人的行李與攝影器材，爬陡坡都不會感到太過吃力。
但這顆引擎更重要的是在節能與運轉精緻度上有所加強，透過 ACT 主動式汽缸休止管理系統，可在高速巡航不須引擎過多出力的情況下，關閉 2 個汽缸作動，來達到節能的效果，更重要的是怠速起停系統在發車時，其震動比過去更小，已經有集團 MLB 12V 輕油電的水準。
不過更有感的是懸吊調校部分，小改前的 Tiguan 剛換上 MQB 平臺，整體操控水準是大幅提升的，但可惜的是舒適度受到懸吊較硬的影響，遇到不平路面時跳動相當明顯。而小改後的懸吊調校更為細膩，左右支撐度仍然非常良好，轉彎時也不會感受到有過大的側傾，但遇到坑洞、碎震時更能有效抑制車內跳動，再加上原本就相當不錯的前軸指向性與後軸穩定度，都讓 Tiguan 即使搭載低動力，都能有著不錯的操駕樂趣，也讓筆者更期待 Tiguan R 的到來。
其它在車輛移動時的感受上，可以感覺到隔音部分也有所加強，底盤噪音部分比起改款前較小聲，風切聲亦有所改善，都讓乘坐質感大幅提升。不過乘坐於後座時，經過較大坑洞或橋接縫時，搭配本身設定偏硬的座椅，仍會明顯感受到跳動，這在車尾較輕的前驅車上常出現的問題，依然存在於 Tiguan 身上。
新世代 IQ.Drive 操作更為平順
身為品牌主力，Tiguan 在入門即標配 ACC、AEB 等基本駕駛輔助與安全系統，不過往上一階到 280 TSI Elegance，即標配所有 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統功能。包括合計稱為 Travel Assist 的 ACC、主動式車道維持輔助、車道維持及偏移警示功能，以及車側盲點系統、RTA 後方橫向車流警示、前後方偵測的主動成員防護系統、倒車顯影、環景顯影等，另外還配有自動停車輔助系統，都建構了完整的主動輔助與車輛安全功能。
其中 ACC 設定如同過去一樣，包括可跟到完全靜止後，重新碰一下油門即可自動恢復跟車，但是亦可透過方向盤按鍵直接打開 Travel Assist，此時還提供低速車道維持輔助功能，雖然不到完全置中，但在提前介入的設定下，幾乎整路都能維持在車道中央，同時亦能跟到低速靜止，而且整體包括油門、煞車、方向盤轉動的順暢程度都比過去更為平順，乘坐感受甚至不會感受到系統啟動。
另外，由於 Elegance 以上車型還有配備駕駛模式選擇，如果在選擇節能模式的情況下，ACC 加速與減速會更為和緩舒適，而若是選到運動模式，則會擁有比較快的反應，在塞車走走停停的情況下，比較能避免被其它車輛插入。
科技配備、乘坐質感都是優等之選
排開小改款 Tiguan 售價來看，從已發表的 280 TSI 雙車型的 109.8 萬元～129.8 萬元，到還在預售的 330 TSI、380 TSI 甚至 Tiguan R 的 205.8 萬元，整體售價跨距接近百萬，不過馬力差距也超過 2 倍（Tiguan R 320 匹馬力）。若以一般品牌主力售價來說，280 TSI Elegance 應會是未來多數消費者的預算範圍，不過其所擁有的科技配備等級，整體已高出同級競品不少，同時這些配備並不只是有，也能維持相當不錯的使用體驗，是能讓筆者在買下這些配備後，願意去常使用的設定。
當然，以中型休旅這級距的市場來說，可說是所有車廠的兵家必爭之地，Volkswagen 這次所推出的 Tiguan，幾乎把所有能上的好料全部搭載，也是絲毫不意外之事，同時也預覽著未來品牌其餘車款，都有望能配備這些科技配備。
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