雖然在 Ferrari 長達 75 年的歷史 (1947 年推出第一款量產車) 當中，還沒有正式量產過 SUV 與四門轎車，但在 Maserati 於 2018 年推出植入 Ferrari 之 3.8 升 V8「紅頭」心臟的 Trofeo 家族後，我們不但已在 Levante Trofeo 上、預覽了 Ferrari SUV：Purosangue 的滋味，這次更在總代理所安排的「2021 Maserati Media Drive」活動中，藉由試駕 Ghibli Trofeo 的機會，想像了 Ferrari 四門轎車的味道……

在 Maserati 總代理臺灣蒙地拿舉辦的「2021 Maserati Media Drive」活動中，藉由試駕新增的 Ghibli Trofeo 的車型，我們一窺了 Ferrari 四門轎車的味道。

Trofeo 家族專屬徽飾點綴，性能本色自然彰顯

由於在車型定位上，「Ghibli」屬於 Maserati 品牌最入門的四門轎車，所以過去一直沒有推出搭載 V8 引擎的性能車型，但在 Maserati 與 Ferrari 即將正式終止引擎提供的前夕，Maserati 不但於 2020 年 8 月時、為 Trofeo 家族帶來了換上全新專屬家族徽飾、性能調整或提升的 Levante Trofeo 和 Quattroporte Trofeo，也終於補上了引擎室內配置 Ferrari V8「紅頭」引擎、最大馬力 580 匹的 Ghibli Trofeo！

「Ghibli」屬於 Maserati 品牌最入門的四門轎車，所以過去一直沒有推出搭載 V8 引擎的性能車型，一直到 2020 年的 8 月，才為 Trofeo 家族帶來了換上全新專屬家族徽飾，並且首度配置 Ferrari V8「紅頭」引擎的 Ghibli Trofeo。

與國內配置 2.0 升直列 4 缸雙渦輪增壓汽油引擎、搭配 48V 輕油電動力系統的 Ghibli MHEV/Ghibli MHEV GranSport，以及採用 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎作為動力來源的 Ghibli Elite/Ghibli GranSport 相比，換上 Ferrari 調校與生產之 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有 580 匹最大馬力的 Ghibli Trofeo，不但車頭前方與 Levante Trofeo 和 Quattroporte Trofeo 一樣、都搭載了彷彿要吞食路面的湛黑色水箱欄柵，也與 Quattroporte Trofeo 相同、於引擎蓋上挖了兩個可散熱與導流的開孔。

擁有 580 匹最大馬力的 Ghibli Trofeo，搭載湛黑色水箱欄柵，也與 Levante Trofeo 相同、於引擎蓋上挖了兩個可散熱與導流的開孔，並在前葉子鈑加上了醒目的斜體「Trofeo」銘牌，且於散熱鰭孔下緣多了紅色的徽飾。

此外，Ghibli Trofeo 還在前葉子鈑加上了醒目的斜體「Trofeo」銘牌，且於散熱鰭孔下緣多了紅色的徽飾，還在 B 柱下方多了義大利國旗的徽飾，可與 C 柱上的紅色箭矢 Saetta 廠徽相互呼應。

Ghibli Trofeo 在 B 柱下方多了義大利國旗的徽飾，可與 C 柱上的紅色箭矢 Saetta 廠徽相互呼應。車尾加裝了碳纖維的前下擾流、側裙，並換上燻黑處理旋鏢型 LED 尾燈，試駕車還額外選配有碳纖維的後視鏡蓋、B 柱/C 柱前飾蓋和擾流尾翼。

而且為了提供更好的空力與散熱效應，並強化戰鬥氛圍，Ghibli Trofeo 不僅加裝了碳纖維的前下擾流、側裙，並換上燻黑處理的智慧型 LED 矩陣頭燈和旋鏢型 LED 尾燈、湛黑的雙邊 4 出式排氣尾管、湛黑窗框飾條，以及 21 吋的 Orione 輪圈組，且試駕車還額外選配有碳纖維的後視鏡蓋、B 柱/C 柱前飾蓋和擾流尾翼。

戰鬥氛圍大幅提升

佈局與標準 Ghibli 車型相同的 5 人座空間裡，Ghibli Trofeo 則是與所有 2021 年式以後的 Ghibli 車型一樣，中控臺都換上了高解析度的 10.1 吋觸控螢幕，並內建附有全新 UI 介面的 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 智能多媒體系統，可讓駕駛人觸控操作空調、多媒體系統與車輛設定，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧手機連結功能。

Ghibli Trofeo 則是與所有 2021 年式以後的 Ghibli 車型一樣，中控臺都換上了高解析度的 10.1 吋觸控螢幕，並內建附有全新 UI 介面的 MIA 智能多媒體系統。

Ghibli Trofeo 支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 智慧手機連結功能。

試駕車選配的碳纖維式樣運動方向盤前 (標配鋁質換檔撥片)、中央嵌有全新數位顯示螢幕的儀表板，則可提供行駛里程、油耗，駕駛模式等資訊，而且因為 ADAS 先進駕駛輔助系統套件 (包括：ACC 主動式定速巡航系統、FCW Plus 進階緊急煞車輔助系統、ABSA 主動式盲點偵測輔助系統與 LKA 主動式車維持輔助系統) 為 Ghibli Trofeo 車型的標準配備，所以也能提供設定時的顯示。

屬車系頂級性能車型的 Ghibli Trofeo，還標配有舖著 Pieno Fiore 頂級天然皮革的前 12 向電動調整跑車座椅與後排座椅，並以 Alcantara 類麂皮包覆車頂篷。

此外，屬車系頂級性能車型的 Ghibli Trofeo，還標配有舖著 Pieno Fiore 頂級天然皮革的前 12 向電動調整跑車座椅與後排座椅，並以 Alcantara 類麂皮包覆車頂篷，搭配高光澤碳纖維飾板與 Inox 不銹鋼腳踏板和金屬迎賓踏板，藉以營造出與其他 Ghibli 車型截然不同的競技氛圍、回應義大利文「錦標」、「獎盃」的 Trofeo 副車名。

躍馬血統加持的頂級四門性能轎車

引擎室內，Ghibli Trofeo 由 Ferrari 所奧援的 3.8 升 90 度夾角、V8 雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，除了可在引擎轉速 6,750 轉時、輸出 580 匹 (hp) 的最大馬力，還可在引擎轉速 2,250~5,250 轉之間、輸出高達 74.4 公斤米之最大扭力；所以在搭配由 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱與後驅設定下，Ghibli Trofeo 不僅可在 4.3 秒、便由靜止加速至時速 100 公里，也能跑出高達 326 公里的極速。

引擎室內，安置 Ghibli Trofeo 由 Ferrari 所奧援的 3.8 升 90 度夾角、V8 雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，除了可在引擎轉速 6,750 轉時、輸出 580 匹 (hp) 的最大馬力，還可在引擎轉速 2,250~5,250 轉之間、輸出高達 74.4 公斤米之最大扭力，搭載 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱。

而且，與 Levante Trofeo 和 Quattroporte Trofeo 一樣，Ghibli Trofeo 也是 Ghibli 車系中，唯一擁有「CORSA (賽道)」模式的車型，不但長按排檔鞍座上的「SPORT/CORSA」按鈕，車輛便會進入備戰狀態，可給駕駛人更靈敏的油門反應、更快的換檔速度，以及更為運動化的懸吊設定，模式內還準備了 Launch Control 彈射起步系統，可不斷重現賽道上燈滅、起跑的熱血畫面。

Ghibli Trofeo 是 Ghibli 車系中，唯一擁有「CORSA (賽道)」模式的車型，不但長按排檔鞍座上的 「SPORT/CORSA」按鈕，車輛便會進入備戰狀態，可給駕駛人更靈敏的油門反應、更快的換檔速度。

不過，因為總代理「2021 Maserati Media Drive」活動並沒有安排賽道測試，因此這次筆者並沒有在一般道路上造次；然而，即使只有以 SPORT 模式的設定、搭配方向盤排換撥片進行檔位的切換選擇，但是真的只消輕踩油門上路，飽滿的力量、輕快的步伐，以及那渾厚如交響樂般的排氣聲浪，馬上便會讓你清楚感受到它與其他 Ghibli 車型的動力差距。

即使只有以 SPORT 模式的設定、搭配方向盤排換撥片進行檔位的切換選擇，筆者仍楚感受到它與其他 Ghibli 車型的動力差距。

此外，雖然 Ghibli Trofeo 的最大扭力需到引擎轉速 2,250 轉才會全數湧現，但是其實只要引擎轉速來到 1,500 轉左右，腳下便可感受到 Ghibli Trofeo 蠢蠢欲動的力量；而且由於 Ghibli Trofeo 標配的是前 245/35R21、後 285/30R21 的 Pirelli P-Zero 跑車胎，所以路感相當清晰、轉向手感適中，且懸吊設定沒有給人過度彈跳的困擾，還是保留了豪華中大型四門轎車該有的行路舒適性和質感，車內異音的抑制，亦維持著毫不遜於同級德系高性能對手的水準，努力在高性能與舒適質感之間，取得了完美的平衡，滿足了義大利熱血車迷想擁有 Ferrari 四門轎車的心願。