在群雄割據的豪華大型 SUV 市場中，雖然第一輛同時達成 0~100km/h 加速低於 4 秒、極速突破 300 公里門檻的「超級 SUV (Super SUV)」，是 2017 年底全球首演的 Lamborghini Urus，但是緊追在後的 Maserati Levante Trofeo、Aston Martin DBX 等後起之秀也絕非等閒之輩，所以我們特別向 Maserati 總代理臺灣蒙地拿借來了披著「Tributo Vittoria 競技塗裝」的 Levante Trofeo，看看它在陳意凡的操駕下，能否真的做出接近超級跑車的成績！

受測車基本規格

國內建議售價新臺幣 938 萬元起、車身尺碼與定位都符合 U-CAR「豪華大型 SUV」級距分類的 Levante Trofeo，是 Maserati 在 2018 年 3 月美國紐約車展全球首演、同年 11 月於臺中麗寶國際賽車場發表的 Levante 車系性能旗艦，也是 Maserati 新世代超級跑車 MC20 正式亮相前、目前全品牌性能表現最出色的車款，不僅擁有高達 590 匹的馬力數據，0~100km/h 與極速的表現亦完全符合目前「超級 SUV」的條件。

與 Levante 車系其他車型相比，副車名冠上了義大利文「錦標」、「獎盃」的 Levante Trofeo，不但換上了車型專屬的運動化前/後保險桿，碳纖維材質前下擾流、碳纖維進氣口垂直翼片、碳纖維側裙與碳纖維後下擾流，還在引擎蓋上開鑿兩組散熱孔，可提供更好的進氣與散熱效率。

副車名冠上義大利文「錦標」、「獎盃」的 Levante Trofeo，外觀換上了車型專屬的運動化前/後保險桿，碳纖維材質前下擾流、碳纖維進氣口垂直翼片、碳纖維側裙與碳纖維後下擾流，並在引擎蓋上開鑿兩組散熱孔，可提供更好的進氣與散熱效率。

而且為了呼應車名，Levante Trofeo 引擎室內搭載的還是出自 Ferrari Maranello 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,799c.c.)，除了可在引擎轉速 6,250 轉、輸出媲美超跑的 590 匹最大馬力，74.4 公斤米之最大扭力則可在引擎轉速 2,250~5,000 轉之間穩定地提供，所以即使車重已超過 2 噸，但是搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與 Q4 全時四輪驅動系統後，Levante Trofeo 不但僅需短短 3.9 秒、就能由靜止衝刺至時速 100 公里，極速也正式突破「300 大關」、來到驚人的 304 公里。

Levante Trofeo 搭載出自 Ferrari Maranello 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出媲美超跑的 590 匹最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力。

此外，Levante Trofeo 不只標配有全車系配置的 Maserati 主動式氣壓懸吊，可提供多達 6 段的車身高度調整，還多了附 Launch Control 起跑控制系統的 CORSA (賽道) 模式、能降低車高 35mm，除可提升 Skyhook 主動式懸吊系統的阻尼係數外，還會加快引擎與變速箱的反應，並擁有 50：50 的前/後車身配重，以及前：265/40R21、後：295/35R21 的 Pirelli P-Zero (TW220) 原廠高性能配胎，可提供出色的性能與駕駛樂趣。

Levante Trofeo 不只標配 Maserati 主動式氣壓懸吊，還多了 CORSA (賽道) 模式、能降低車高 35mm，並標配前：265/40R21、後：295/35R21 的 Pirelli P-Zero 原廠高性能配胎。

更特別的是，這次總代理臺灣蒙地拿慎重地拖來參加測試的 Levante Trofeo，還是擁有「Tributo Vittoria 塗裝」的特式車，車上彩繪融合了許多經典 Maserati 冠軍賽車元素，例如車身上的號碼「32」，呼應的就是 1933 年首輛獲得法國 GP 大獎賽的 8C-3000，而貫穿車身的兩道白線，則是來自 Birdcage、Trofeo Light，至於兩側的巨型三叉戟廠徽塗裝和 C 柱上之義大利國旗塗飾，仿效的分別為 MC12 與 GranTurismo GT4 的設計，彷彿是注定為了來進行賽道測試一樣。

總代理臺灣蒙地拿慎重地拖來參加測試的 Levante Trofeo，車上彩繪融合了許多經典 Maserati 冠軍賽車元素，如車身上的號碼「32」，呼應的就是 1933 年首輛獲得法國 GP 大獎賽的 8C-3000，而兩側的巨型三叉戟廠徽塗裝和 C 柱上之義大利國旗塗飾，仿效的則分別為 MC12 與 GranTurismo GT4 的設計。

至於這次測試車手與場地方面，則是一樣由專業賽車手陳意凡負責操駕，賽道也依舊是全長 3.5 公里、共有 23 個大小彎道 (包含 9 個左彎與 14 個右彎)，及一條近 1 公里之直線加速道的臺中麗寶國際賽車場。

雖然是第一次在賽道上駕駛 Maserati 的車款，但是專業車手陳意凡不僅在測試後給予 Levante Trofeo 非常高的評價，還十分推崇 Maserati 的調校與底盤設定功力。

賽道測試表現

實際下場測時之前，為了減少變因、獲得較為公正客觀的量化結果，我們除了一樣得在車輛進場前、把 Levante Trofeo 高達 80 公升的油箱給加滿，也得通過麗寶賽車場的噪音測試，並於實際上場前，將車上的音響、燈光、空調系統都設定到固定的標準，且確認胎紋深度，最後則是把胎壓由原廠設定的前：33psi、後：36psi、固定調整到前/後均為 28psi，且完整地記錄下當時的環境溫度及濕度，分別為 31.6 度及 56.9%，最終完成 7 圈、共 31.6 公里的測試里程。

依照慣例，Levante Trofeo 不但在進場前、得先把 80 公升的油箱加滿，並通過麗寶賽車場的噪音測試，實際上場前，也將胎壓由原廠的前：33psi、後：36psi、調整到前/後：28psi。

而在完成 7 圈的測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器、最終我們不但測得 Levante Trofeo 在麗寶賽道上的最佳單圈成績為 1 分 56 秒 816，且看到全原廠、滿油載的 Levante Trofeo，竟然在直線上可跑出時速 187.96 公里的紀錄，經過我們所設置的 S1、S2 及 S3 共三個分段點的時速，則依序為 160.18 公里、142.42 公里及 154.63 公里，不僅一點也不像是一輛車重車超過 2 噸、車長超過 5 公尺的豪華大型 SUV，這個已相當接近原廠超級跑車 (以當天 Tree Action 走行會為例，超跑參加的 A 組，單圈成績要求就是要低於 1 分 58 秒)、較多數雙門跑車都還要快的秒數，也是目前所有賽道日活動中最快的原廠 SUV 紀錄。

Levante Trofeo 這次在麗寶賽道上的最佳單圈成績為 1 分 56 秒 816，直線上跑出時速 187.96 公里，不僅一點也不像一輛車重超過 2 噸、車長超過 5 公尺的豪華大型 SUV，這個已相當接近原廠超跑的秒數，也是目前所有賽道日活動中最快的原廠 SUV 紀錄。

陳意凡在下車後並表示，雖然這是他第一次在賽道上駕駛 Maserati 的車款，但是 Levante Trofeo 的成績確實出乎他的預料，而且雖然它沒有後輪轉向等電控系統的輔助，在麗寶賽車場這樣小彎居多的賽道得吃點悶虧，但是底盤非常剛硬的 Levante Trofeo，真的是一輛非常有樂趣、非常有個性的超級 SUV，不僅能夠用甩尾的方式去過彎，直來直往的油門、煞車及轉向的反應，也絕對是它值得被稱許與標榜的重點。

陳意凡認為，如果換上一套更好的輪胎、升級煞車系統，並在較陰涼的天候下測試，且沒有遇到慢車的話，Levante Trofeo 其實是很有機會跑進 1 分 55 秒之內的。

陳意凡還認為，儘管 Levante Trofeo 的原廠煞車，在當天正中午的炎熱高溫考驗下，最後仍舊顯得有些不堪負荷，但是他也透露、如果換上一套更好的輪胎、升級煞車系統、在較陰涼的天候測試且沒有遇到慢車的話，Levante Trofeo 其實是很有機會跑進 1 分 55 秒之內、讓更多純種跑車車主望塵莫及的。

測試總結報告

雖然受到正中午的高溫影響，Levante Trofeo 最終沒能跑出低於 1 分 55 秒的單圈成績，但是在滿油量 (80 公升)、全原廠設定的條件下，穿著「Tributo Vittoria 競技塗裝」、向 Maserati 傳奇賽車致敬的 Levante Trofeo，卻也寫下了 1 分 56 秒 816、目前麗寶賽車場最速 SUV 的誇張紀錄，並替「超級 SUV」在 0~100km/h 得低於 4 秒、極速超過 300 公里這兩個入門條件之外，樹立了一個麗寶單圈成績的標準，且更讓人期待未來 Maserati 重返賽道後的表現！