「油電」與「性能」、過去就像是同一個時空裡的兩條平行線，從來也沒有交集的可能，但在已擁有 106 年歷史、為打造賽車而生的 Maserati，推出品牌首款搭載 48V 輕油電系統的 Ghibli MHEV 後，這兩條平行線，才終於盼到了交會的一刻。
由於歐盟、英國與日本等全球主要汽車市場，皆已相繼宣布將在 2030~2035 年間、陸續禁止銷售燃油車款，且歐盟排放法規對於油耗與碳排放的要求標準越來越高，因此、「電動化」已是目前汽車發展不可逆的發展趨勢。
然而，對於 1914 年成立、以打造義大利最強賽車而生的 Maserati 來說，他們不但得面對環保永續的議題，當然也不能忘了品牌誕生的初衷，因此這個百年品牌不僅將在 2021 年推出第一款純電動車、也就是全新大改款 GranTurismo，更在 2020 年 7 月時，先發表了品牌首款配置 48V 輕油電車 (Mild Hybrid Electric Vehicle) 系統的車款、也就是這次試車組所試駕的 Ghibli MHEV！
「MHEV」徽飾上身，強調獨特輕油電身份
甫於 2021 年 1 月 6 日國內才正式發表的 Ghibli MHEV，目前共有 Ghibli MHEV 和 Ghibli MHEV GranSport 兩款車型，售價分別為新臺幣 358 萬元起與 458 萬元起，兩款車型雖然同樣都是配置附有 48V 輕油電動力系統的全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，性能輸出也一樣調校在 330 匹/45.9 公斤米，但是外觀設定上，這次試車組試駕的 Ghibli MHEV GranSport，不僅保有 Maserati「MHEV」專屬的特徵，也換上了 GranSport 車型專屬的運動化空力套件。
因此，在這輛選擇 Grigio (灰) 金屬色，且額外選配 Nerissimo 湛黑套件的 Ghibli MHEV GranSport 上，不但前葉子鈑散熱鰭孔下緣嵌有湛藍色的飾框、C 柱三叉戟廠徽下方多了湛藍色箭矢，並選配有消光藍的煞車卡鉗，還多了黑色的窗框飾條、後視鏡、GranSport 車型專屬的多層次直瀑式水箱欄柵，以及暗色的鍍鉻徽飾、燈組與排氣尾管，連 20 吋的 Urano 輪圈也都是以亮面深色的塗裝處理，格外具有跑格。
車型專屬油電顯示，更人性的操作介面
充滿義式高質感氛圍的標準 5 人座空間裡，這次我們所試駕的 Ghibli MHEV GranSport，不但與所有 2021 年式的 Ghibli 車型一樣，都換上了薄框式設計、高解析度的 10.1 吋中控觸控螢幕，可搭配擁有全新 UI 介面的 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 智能多媒體系統，讓駕駛人能夠觸控操作車上的空調、多媒體系統與車輛設定，並能支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧手機連結功能，實用又就手。
已成為國內 2021 年式 Maserati 全車系車型標配、可說是專為 Ghibli MHEV 所設計的多功能顯示數位儀表板，除了可提供行駛里程、油耗，駕駛模式等資訊，還為它多了能夠顯示 48V 輕油電系統作動狀態的頁面，能夠即時且同步提供電池充電的狀態、48V 蓄電池電量，以及 eBoost 電控渦輪的使用效率。
此外，試駕的 Ghibli MHEV GranSport 還選配了高光澤黑色鋼琴烤漆木質飾板、共 15 支揚聲器的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統、後座加熱功能與後座隔熱降噪暗色玻璃，以及 Pieno Fiore 內裝套件與 MHEV 車型專屬的藍色三叉戟頭枕刺繡，所以即使試駕當天的戶外氣溫只有攝氏 9~10 度，但是我們卻可以不畏滂沱大雨、寧靜舒適地沈浸在義式奢華之中。
「雙」渦輪增壓補足動力，聲浪飽滿依舊迷人
令人好奇的性能表現方面，雖然 Maserati 替 Ghibli MHEV 搭載的是一句實際排氣量「僅」1,995c.c.的 2.0 升直列 4 缸汽油引擎，但在搭配 48V 輕油電動力系統、以及能串聯傳統渦輪增壓系統的 eBooster 電控渦輪系統，雖然排氣量只有 Ghibli Elite 與 Ghibli GranSport 車型的 2/3，卻可以在引擎轉速 5,750 轉時、輸出毫不遜色的 330 匹最大馬力，並能在引擎轉速 2,250~4,500 間、供輸穩定的 45.9 公斤米最大扭力(Ghibli Elite 的輸出為 350 匹/51 公斤米)。
因此在搭配 ZF 的 8 速手自排變速箱與後輪驅動的設定後，Ghibli MHEV 與 Ghibli MHEV GranSport 不但都可以在短短的 5.7 秒、完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，也擁有時速 255 公里的極速，除了可以緊緊地咬著配置 3.0 升 V6 引擎的 Ghibli Elite 與 Ghibli GranSport，也能輕鬆拋開對手 BMW 530i 和 Mercedes-Benz E300 的追擊。
不只帳面數據出色，實際驅車上路後，你不僅完全不會感覺到兩套渦輪系統的銜接，線性的加速曲線與輕快的加速力道，還不時會給你彷彿在試駕大排量車款的錯覺。更棒的是、雖然排氣量不比車系裡的大哥與二哥，但是標配有 Maserati 主動式聲浪系統、能以排檔座上的「SPORT」按鈕喚醒熱血靈魂的 Ghibli MHEV 與 Ghibli MHEV GranSport，卻仍然擁有較同級對手更渾厚飽滿的排氣聲浪，只有在厚度上可能略遜 Ghibli Elite 與 Ghibli GranSport 一籌而已。
更令人激賞的是，由於 Ghibli MHEV 車型在行李箱內原本安置備胎或補胎機的位置，放入了一顆可供給 eBooster 電控渦輪電力，並讓車內電子系統更加穩定的 48V 蓄電池，且因為引擎排量「Downsizing」後，體積更小、能讓車身重心更接近車身中央，所以在搭配同級車唯一標配的後軸 LSD 限滑差速器，以及 Skyhook 電子阻尼懸吊、前雙 A 臂/後多連桿設計之懸吊設計，配置前 245/40R20、後 285/35R20 的 Pirelli P-Zero 高性能跑車胎後，Ghibli MHEV GranSport 不僅擁有非常出色的循跡性與動態平衡，轉向的敏銳性與精準度，也沒有愧對三叉戟廠徽的榮光與熱情，在保有 Maserati 創廠初衷的前提下，驕傲地宣告品牌已邁進電能時代！
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