在 WRC 世界越野冠軍賽裡經常大出風頭的兩家日本車廠，分別為 Mitsubishi 以及 Subaru。而在台灣市場上，Impreza 的身影經常可見，不管是大慶時代國產化的 Impreza GT，或者是到現在 SOT 的進口車型，一直都有固定支持者。不過這輛車最重要的對手 Mitsubishi Evolution，除了先前曾經少量引進，但礙於價格因素卻無法普及。兩者相較之下，Evolution 在台灣顯得冷清許多。不過，這並無礙這輛車的性能定位，以及讓許多人渴望的魅力。

僅此一輛

看到照片，相信許多讀者對於這輛車應該會感到些眼熟，這輛車當初在 2006 年底的時候，就曾經展出過，而且也在很短的時間內就被買走。不過為了能夠讓更多的人能夠藉著文字與圖片，與這輛車近距離接觸。中華汽車在交車前仍然保留了一些時間讓媒體試駕，也讓 U-CAR 試車組有了與 Evolution 九代正面交鋒的機會。

承襲以往 EVO 懾人的俐落線條，眼前的火紅車身，彷彿在訴說著自己那凶猛的性能，還有令人不由自主讓路的侵略性。

火紅的車身，彷彿在訴說著自己那凶猛的性能，還有令人不由自主讓路的侵略性。引擎蓋上隆起的銳利線條，延伸至網狀水箱罩，而同樣位在引擎蓋上的進氣口，也採用網狀材質覆蓋。雖然進氣口的設計是以實用為導向，但不得不承認在外觀上看起來，的確頗具震撼力。造型立體的前保桿，有著明顯的肌肉線條，再加上一體成形的前方霧燈與前氣壩，都讓 Evolution 的正面造型令人難忘。當然，那保險桿內明顯可見的大型中央冷卻器，也清楚告訴其他人這輛車引擎蓋底下的渦輪增壓引擎，不是個好惹的角色。

突出的輪拱，是辨認 Evolution 的重點，而連接在葉子板上的頭燈組，也與一般 Lancer 有些不同，搭配 17 吋輕量化鋁圈與大型尾翼，展現極度熱血的運動樣貌。

突出的輪拱，是辨認 Evolution 的重點，而連接在葉子板上的頭燈組，也與一般 Lancer 有些不同。而那 17 吋的輕量化鋁圈，尺寸恰到好處，還有輪圈內同樣採用紅色塗裝的煞車卡鉗，也都散發出濃厚的性能味道。車尾那碩大擾流尾翼，提供高速行駛時的穩定性，當然在視覺效果上的強化，也功不可沒。Evolution 還有一個辨識的重點，就是後窗雨刷。一般來說，房車形式的車輛，很少會在後擋風玻璃加裝雨刷。這是因為造型的緣故，有尾廂的車型後擋風玻璃比起無尾廂的車型，較不容易累積雨滴與髒污。然而，Evolution 當初設計就是用來跑拉力越野賽，因此後擋風玻璃噴上泥巴、沙塵在所難免，這時候雨刷就是一樣好用的東西。

內裝陽春，但殺氣十足

以性能還有駕駛樂趣為最重要的配備，Evolution 如果從物質層面去檢視內裝配備，其實頗為陽春。那中控台上的空間，只裝置著簡單的冷暖氣，以及介面過時的 CD 音響。說真的，與豪華、舒適等字眼，完全無法產生聯想。不過 Evolution 的內裝，自有他的一套作法，因此該有的魅力一點也不少。

黑色基調的內裝，搭配類金屬材質飾板，整體風格呈現出來的是一種冷冽剛硬，並且充滿戰鬥意味。那三幅式 MOMO 方向盤，握感優異，簡單直接的造型設計別有一番味道。而部分麂皮材質處理的賽車座椅，包覆性良好而且麂皮材質能夠有效防止乘坐者在激烈操控的時候身體滑動。採用皮質包覆的排檔桿頭，手摸上去的觸感同樣優異，Evolution 的運動性，從皮膚就能夠感受到。

黑色基調的內裝，三幅式 MOMO 方向盤、兩大三小儀錶總成搭配類金屬材質飾板，整體風格呈現出來的是一種冷冽剛硬，並且充滿戰鬥意味。

沒有花花綠綠閃亮的電子配備，因為坐在駕駛座上的時候，也不會有人想要分神去操作那些玩意兒。這樣一來，簡單樸素反而更能夠讓人集中精神。身處車室裡面，就能夠感受到 Evolution 為了運動以及速度而生的使命，就算尚未啟動引擎，身體早已經跟著熱了起來。

經典紅頭引擎

在 Evolution 九代上面那最重要的動力來源，依然是使用多年的 4G63 引擎，不過在性能發揮還有穩定度上，都有著非常傑出的表現。在先進的渦輪增壓技術以及 MIVEC 可變氣門正時的幫助，最大馬力達 280 匹。而且原廠再針對扭力輸出的部分，重新做了調整，延長了扭力高原，讓輸出曲線更為完美，整體反應更提高 5%。

Evolution 九代所使用的動力心臟依然是使用多年的 4G63 引擎，以 280 匹最大馬力搭配 5 速手排變速箱。

儘管 Evolution 九代已新增六速手排，不過，此次導入的美規車型，仍維持五速手排的設定，與前代相比之下，扭力輸出也從 41.5 公斤米調降至 40.8 公斤米。這 0.7 公斤米的差距並不大，反而倒是輸出曲線的改變，比較能夠讓駕駛感受到。2.0 升排氣量的渦輪增壓引擎，為了要能夠壓榨出足夠動力，因此增壓值多半較高，這也就造成渦輪遲滯的反應。在 3,000 轉之前，Evolution 的動力乏善可陳，真正精彩的反應，就在那 3,000 轉的刻度之後。

拉高轉速起步，控制引擎轉速在 3,000 轉之上，在我放開離合器全力踩下油門的瞬間，Evolution 就像出閘猛虎一般狂奔而出。強烈的貼背感，令人有些喘不過氣。迅速提升的轉速，駕駛得要集中精神才能夠及時換檔，讓轉速保持在最佳範圍內。這具引擎的中高轉速反應，十分靈敏以及凶猛，油門一點點幅度的改變，都能立刻反映出來。不管是在直線道路還是山路上，駕駛 Evolution 都是一件非常過癮的事情，光是那強大動力所帶來的刺激快感，就足以令人難忘。

不管是在直線道路還是山路上，駕駛 Evolution 都是一件非常過癮的事情，光是那強大動力所帶來的刺激快感，就足以令人難忘。

均衡性一流

與五速手排還有 4G63 引擎搭配的，是一套全時四輪傳動系統，配備有 ACD (Active Center Differential) 電子式主動中央差速器以及 AYC (Active Yaw Control) 主動偏航控制系統，然而由於試駕道路特性之故，ACD 的選擇差異也沒有很大。不過 Evolution 優異的整體平衡性，依舊讓我在山路上不亦樂乎。

Evolution 優異的整體平衡性所帶來的操控信心，讓我一路在山路上不亦樂乎！

Evolution 在彎道上的表現非常精湛，在彎道中最容易感受到的，就是那激烈操控時的重心轉移。由於車身配重得當，在過彎時不會覺得車頭過重或者車尾太輕，尤其是進入連續彎道時，那恰到好處的重心，讓車輛更能夠聽駕駛者的操縱行事。再加上靈活銳利的轉向反應，只要利用油門控制，Evolution 就會給予相對應的回答。

進彎前跟趾退檔，讓轉速維持在 5,000 轉上下，跟著在車頭進入彎道之後，轉動方向盤，車頭立刻聽話地指向目的。良好的車身剛性以及優異的全時四輪傳動系統，Evolution 在過彎時呈現出來的是頗為中性的轉向。但是藉由操控技巧，卻也可以讓車輛略微成先出轉向過度的特質。這使得車輛更為靈活，在山路上如魚得水。當車身接近彎頂點時，稍微多補一點油門，便能感受到車後輪逐漸向彎外滑移，帶點甩的動作讓 Evolution 應付連續急促的彎道也不會施展不開。望梅止渴了。

Evolution 在彎道上的表現非常精湛，在彎道中激烈操控時的重心轉移與靈活的轉向，都是 Evolution 過人的堅強本領。

只有一輛的遺憾

中華汽車表示，Evolution 九代的引進尚在評估當中，不過若價格問題仍未能解決，步上八代後塵的命運似乎就在眼前。不管怎麼說，這是一輛令人留戀的車，但更感到遺憾的是，目前在台灣由中華汽車引進的 Evolution 九代，就僅此一輛。嚮往已久的車迷，得暫時忍耐，以待日後再次導入的可能。