在臺灣主流 SUV 級距銷售排行榜中，Toyota RAV4 絕對是重量級的車款，現行的第 5 代車系自發表以來，每個月在總排行榜中不是第一、就是第二名，在市場上呈現相當穩定熱銷的趨勢；以空間機能與實用性為設計出發點的 RAV4，在導入新世代 TNGA 模組化底盤架構後，操控性能與車體剛性均有獲得提升，然而，在一般道路無法測試其極限，因此，透過 [ 賽道測試 ] 單元，來剖析 Toyota RAV4 的實力。

受測車 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD 基本規格

本次測試的 RAV4 車型，是 2.5 Adventure 4WD 版本，車輛的長寬高與軸距分別為：4,615mm、 1,865mm、 1,690mm、 2,690mm，空車重則是 1,695 公斤，搭載的動力單元為 2.5 升直列 4 缸汽油引擎 ，採自然進氣缸內直噴技術，最大輸出馬力 207 匹、最大扭力 24.8 公斤米，搭配 8 速手自排變速箱以及動態扭力導引的四輪驅動系統。

在一般道路無法測試的極限操控，透過 [ 賽道測試 ] 單元，來剖析 Toyota RAV4 的真正實力。
Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD 重點規格
車型 2020 年式 2.5 Adventure 4WD
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,615/1,865/1,690/2,690
參考空車重(kg) 1,695
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技 自然進氣
供油方式 缸內直噴
排氣量(c.c) 2,487
最大馬力(ps/rpm) 207/6,600
最大扭力(kg-m/rpm) 24.8/4,000~5,000
變速箱 8 速手自排
輪胎尺寸 225/60 R18
輪胎花紋(型號) Bridgestone Alenza H/L 33
驅動方式 前置引擎 4 輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜/雙 A 臂
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) -
極速 (km/h) -
原廠冷胎壓建議值 前 33 psi、後 33 psi

現行第 5 代 Toyota RAV4 導入新世代 TNGA 模組化底盤架構，前懸吊型式為麥佛遜 ，後懸吊為雙 A 臂，理論上來說，可提供更具運動化的操控性能，路感的回饋也較好，同時 TNGA 在車體剛性上也有所強化，整體的運動化性能對比前代或一般主流 SUV 而言更有優勢。

搭配的是原廠 225/60 R18 規格、Bridgestone Alenza H/L 33 花紋輪胎，測試之前輪胎也經過換新。

測試場地：麗寶國際賽車場

使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里，測試日當天取消第 6 與第 7 彎，彎道數總計為 21 個，而這也是多數賽道日或車主日活動的主要配置；麗寶國際賽車場的高低起伏最多達 5 層樓，除了考驗車輛的穩定度，動力輸出與煞車更是國內場地最嚴苛的，對測試人員來說，更可以體驗到一般道路無法呈現的極限狀態。

使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里；透過平常無法接觸到的賽道環境，來感受 RAV4 在極限操控下的狀態。

測試條件部分，採用標準定型化的 [ 賽道測試 ] 模式，包含車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，車輛油箱加滿，車輛載重 80 公斤(包含車手重量在內，不足則補至 80 公斤)。胎壓的設定上，依照測試車手陳意凡的要求，前後胎壓均設定為 28 PSI。

Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD賽道測試條件
車款 2020 年式 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD
現場靜止噪音測試 84.7 dB
輪胎規格 225/60 R18
輪胎花紋 Bridgestone Alenza H/L 33
測試日期 2020 年 7 月 12 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度 C、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓：28psi
四輪胎紋深度 左前 7.7mm 右前 7.7mm
左後 7.8mm 右後 7.8mm
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在麗寶國際賽車場的總路段，編輯部與陳意凡討論之後，劃分 Section 1-3 共計三個分段點，S1 為大直線路段，除了 T1 與 T4 需要重煞車減速外，車速都可維持在較高的水準。S2 則是在 T11 需要大腳煞車減速、相當考驗車輛的煞車性能與穩定度，其餘搭配下坡高速彎道，考驗車輛的操控性能。S3 則是由一連串刁鑽的上坡中低速彎道組成，在最後的 T23 連接大直線，考驗車輛的操控與再加速性能。

麗寶國際賽車場包含了上下起伏 5 層樓的高度差、21 個彎道，相當考驗車輛的操控性能。

暖胎圈後，RAV4 2.5 4WD 從最高車速 141 公里大腳煞車減速，準備進入 T1 彎道，迎接而來的 T2 與 T3 都是高速彎道，接著 T4 髮夾彎後，結束 S1 路段，RAV4 在 S1 路段繳出了 42 秒 421 的成績。

接著在 S2 路段，RAV4 在進入 T11 之前加速至 140 公里左右，接著重煞車減速至 60 公里上下，過了 T11 彎後，接著是一連串下坡彎道，最後在 S2 路段以 50 秒 998 的時間通過。而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段，會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎，若是車輛動力銜接不上，便會嚴重影響成績，最終 S3 路段以 39 秒 791 完成。

總結下來，Toyota RAV4 2.5 4WD 以 2 分 13 秒 210 的成績完成最速單圈，最高車速來到時速 141.57 公里，以總重超過 1.7 公噸(含車手與配重)的一般級距 SUV 來說，在麗寶賽車場有如此的表現，算是在前段班的水準。

8 速手自排變速箱是賽道加分表現

取得最佳圈時後，試車組也與車手就 RAV4 2.5 4WD 的表現交流、並且實際下場體驗，根據陳意凡的說法，這顆代號 Direct Shift-8AT 的 8 速變速箱，在動力銜接的表現上相當不錯，以同等級的車款來說，RAV4 即使因為 SUV 車型的關係，操控難免不比轎車，但動力銜接的表現補足了這部分的不足，因此最終的成績仍有相當優異的表現。

搭載 8 速變速箱，在動力銜接的表現上相當不錯，以同等級的車款來說，RAV4 即使因為 SUV 車型的關係，操控難免不比轎車，但動力銜接的表現補足了這部分的不足，因此最終的成績仍有相當優異的表現。