3.0 升 V6 引擎，還有四輪驅動系統，全新改款的 Escape 3.0，跟著 2.3 車型的後面，也跟著上市了。內裝的設計，與 2.3 車型一般，都是沿用福特六和設計中心打造的 Equator，呈現出一股高科技的新風貌。然而，身為頂級車型，Escape 3.0 還是有它的兩把刷子，吸引著人…。
套件加配備
為了凸顯 Escape 3.0 與 2.3 車型的差異，福特六和特別為 3.0 車型加裝個性化的前後燈罩，讓整輛車散發出更強悍的氣勢。黑色的燈罩像是小時候隨處可見的鐵窗一樣，牢牢保護前後燈組，在越野的時候降低被樹枝或石塊擊破的機率，在市區也能減少車輛低速撞擊所可能受到的傷害。同時新車還擁有合法的原廠前防撞桿，令車頭扮相更形剽悍之外，安全性也能讓人放心。比起消費者自行到坊間安裝類似商品，更多出一份保障。
再加裝原廠迎風尾翼，在視覺效果上有加分的作用。尾燈組也採用，Escape 3.0 更採用高亮度低耗電的 LED，有效提昇辨識度。在車外加裝了這些套件，以及一些小地方的變動之後，3.0 旗艦車型的不同，一望即知。對於希望能讓自己愛車有不同面貌的 2.3 車主，也提供了一些可靠的原廠選擇。
步入量產的概念
Escape 3.0 的設計概念是來自 Equator 這輛在去年東京車展中，獲得不少國際媒體注意的概念車，因此呈現出一種頗具未來感的風格。而為了強化產品高級化市場定位，Escape 3.0 在內裝色系上選擇了黑色系配置，展現出穩重的氣質。另外，在座椅設計上採用雙車縫線真皮座椅，搭配駕駛座六向電動調整，實際上的乘坐舒適性可圈可點。然而，座椅的高度偏高，卻也是較為惱人的小缺點。也許較高的座椅設計，在這種高車身、死角較多的 SUV 上，可以有效換得更多的視野。然而，這也造成駕駛些許不便，除了略微不易找到最佳駕駛姿勢以外，對個子嬌小的駕駛也是種負擔。
後座則有左右獨立的電動傾斜調整裝置，使用彈性與便利性，不會輸給進口車款。雖然無法滿足後做買家的需求，但是可以肯定的一點，那就是後座載著家人，總是希望他們可以更舒適地享受旅程，這一點，Escape 3.0 做的到。
對於依賴 3C 娛樂產品的消費者，Escape 3.0 也有自己一套解決方式。全新環艙 DVD 影音系統，整合於設計概念來自 Equator 的盾型中央面板內，使用上還算方便。主機除有 MP3 功能之外，還增加十片式 DVD 換片機在副手座的椅子底下，讓駕乘者享受無須換片的輕鬆。方向盤上還附有音響調整撥桿，令人費解的地方，就是撥桿採用整合式設計。上下撥動可以調整音量，如果想要選歌或者調整頻道的時候，只要將撥桿往自己的方向拉動。方便是方便，但是卻也經常用一用就忘記現在到底是選歌模式？還是音量模式？
迷人的 V6
全新 Escape 3.0 搭載的 Duratec V6 DOHC 引擎，最大輸出 204 匹、 27.1 公斤米，從帳面數字來看，表現在水準之上。並且由 Cosworth 技術鑄造出全鋁合金引擎本體，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，達成超過 24 萬公里免維修的優異耐用性。引擎油底殼同樣採用鋁合金材質製造，具有質地輕巧、散熱迅速的優點。另外為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，這具引擎採用以耐酸鋁處理的鋁合金活塞，以及鍛造合金活塞連桿提高重量平衡精緻度以降低噪音與震動，擁有優異的強度與耐用品質。
實際駕駛起來，這一具引擎低速扭力充沛飽滿，較高排氣量的優勢在市區中表露無遺。只要油門輕踩，就能帶動頗有份量的車身前進，感受輕快不拖泥帶水，一點也沒有重拖的遲緩感。如果想要更強大的加速力道，也只需要加深油門踩踏的深度，Escape 3.0 所展現出來的貼背加速感，讓人直呼過癮。此外，由於引擎在低轉速時就能夠輸出強大扭力，在山路上也十分好用，爬坡、超車得心應手。而在彎道進出，油門收放之間，也感覺不出來轉速落差造成的無力感，幾乎一路都有足夠的動力供駕駛使用。
只不過高轉速的表現不盡人意，反而沒有低轉速時的乾淨暢快。這具引擎的運轉細緻度普通，V6 引擎的聲浪帶有一些美式風格的粗獷，不過那種略微粗糙的引擎運轉聲，在我個人的感覺看來，依舊有其迷人的地方。那種帶有一點未經修飾毛邊的聲音，卻能很紮實地衝進我耳朵裡，經過腦袋反應後，刺激腎上腺素分泌，連帶心情都愉快了起來。
路裡路外皆宜
長行程的懸吊，讓 Escape 擁有舒適的乘坐感，再加上厚實的座椅，乘客在面對長時間的旅程時，應該能夠輕鬆享受。除了懸吊以外，高扁平比的輪胎，也是一大功臣，但相對來說，這也讓路感回饋變得模糊不清楚。雖然底盤還算紮實，壓過不平路面或者是坑洞時的撞擊，駕駛能夠透過方向盤感受到，但是那是一種被悶住的感覺，有時候得要歪著頭想一想，才恍然大悟剛剛到底發生了什麼事情。
SUV 離地高度高的特點，讓車輛重心偏高，這使得過彎時，車身側傾的幅度比起一般房車，要更為明顯。Escape 3.0 的車身重量又不輕，再加上長行程的懸吊設定，因此在山路上左右側傾明顯。雖然車身剛性足夠，因此在駕駛的時候，對車輛晃動的感受不是那麼明顯。但是，角度較大的車身側傾，也確實影響了車輛在彎道中的動態表現。Escape 3.0 所表現出來的，與現在許多比較都會型的 SUV 相比，的確是較為笨重。車身重量讓 Escape 在彎道中呈現出明顯的轉向不足，還有不甚明確的路感，也影響駕駛判斷進出彎的時機。但話說回來，Escape 本來就不是一輛適合在山路上衝鋒陷陣的跑車，這樣子的表現已經在水準以上了。最起碼這輛車給予駕駛與乘客舒適、穩定，以及充分的安全感，相信能滿足大多數人的需求。
3.0 的引擎再加上電子控制四輪傳動系統，Escape 3.0 的越野能力，在國產的 SUV 當中，確實能算的上數一數二。試圖把 Escape 開上崎嶇凹凸的岩石坡道，電子控制鎖定的四輪驅動，讓低轉速扭力充分發揮，很輕鬆就能夠爬到坡頂。紮實的底盤剛性，在處理高低落差路面時，更能明顯感受到，車身左右擺動時變形非常輕微。這一點有助駕駛在面對困難地形時，相關處理的判斷，讓駕駛能夠輕鬆放心地享受越野樂趣。
瑕不掩瑜
與舊款車型相比，Escape 3.0 最大的改變同樣是在內裝以及小幅外觀變動，基本上引擎還有底盤結構都沒有改變。不過在修改之後的內裝與外觀，除了質感提升以外，更進化的設計感，連帶提昇產品整體素質，這一點值得肯定。雖然 Escape 那種沒有經過太多修飾的美式粗獷風格，有時略顯粗糙一點，不過往另外一方面想，這也是 Escape 的特色。縱使有一些小缺點，不過仍舊不失為一輛值得選擇的產品。
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