台灣本田在 2019 年 5 月 14 日，舉辦了 Honda 小改款 HR-V 的上市發表會，並選擇在當週週末開始，陸續於經銷通路展示登場，而搶先在進駐展間前夕，台灣本田先行舉辦媒體試駕活動，為了就是希望積極溝通這款 Honda 品牌 SUV 二當家、也是品牌銷售第二主力的 HR-V，在小改款上到底進行了那些改變。畢竟，國內許多消費者關注的 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統，仍舊未在小改款 HR-V 上現身。

那麼，究竟小改款 HR-V 有什麼不同呢？就整體試駕後的感受來說，台灣本田針對此次 HR-V 的小改款工程，主要就是提升內外質感，並將被動安全配備升級至一定水準，其餘部分則是大致維持小改款前的優勢所在，換個方式來說，就是 HR-V 此次的小改款，主軸與消費市場潮流略有不同而已。

跨界本質維持不變，外觀內裝小幅更動

坦白說，台灣本田在 2016 年 5 月份在國內推出 HR-V 車系時，當時邀請媒體前往南臺灣試車，首次與 HR-V 的親密接觸，其實心中帶著不少的喜悅，原因之一就是當時國內小型 SUV 市場選擇並不算多，因此有了 HR-V 的現身，為市場增添選擇性，再加上其並非傳統 SUV 的方正樣式，而是導入轎跑車型流暢線條的設計，讓 HR-V 有著較為運動化的外貌，符合 Honda 一向給人較為樂趣的鮮明印象，也讓其展現不同於一般的魅力。

於 2016 年在國內首度登場的 HR-V，乃是隸屬於第 2 代的版本，導入跨界元素、類轎跑的動感線條設計，讓 HR-V 國內上市後，確實吸引到不少消費者的目光，而 2019 年 5 月中旬發表的小改款 HR-V，外觀仍舊維持既有輪廓，主要是在車頭與車尾做出調整，提升整體質感。試車組此次試駕到的，乃是以車系入門之 VTi-S 為基礎，導入豐富選配套件的配件車款。

時至小改款的今日，HR-V 仍舊保留著既有輪廓，一樣有著顯眼的體態線條，不同之處僅在於頭尾導入鍍鉻飾條修飾，水箱護罩上緣有著大面積的鍍鉻飾條，兩端則有著類似飛翼的造型來串連頭燈組，如此設計給人熟悉感，一如現行國內販售的第 3 代小改款 Fit 之車頭造型，這也是當代 Honda 家族化面容，被稱之為 Solid Wing 的設計。

小改款 HR-V 車頭增添名為 Solid Wing 的設計，較大面積的鍍鉻飾條讓水箱護罩層次更明顯，而下方類進氣孔的設計也放大許多，提升質感之餘也展現濃厚運動氛圍。

台灣本田針對此次試駕活動提供多輛 HR-V S 車型，不過，試車組分配到的試駕車型，卻是現行擔任入門之 VTi-S 車型，因為這輛 VTi-S 乃是台灣本田的配件展示車，也就是將台灣本田提供消費者選配的各項配備搭載；也因此車頭燈組並非小改款後 S 車型上標配的 LED 頭燈，而是傳統投射式魚眼頭燈，而保桿兩側也沒有 LED 前霧燈，但較小改款前放大的類進氣口設計，同樣也是點綴 HR-V 車頭運動化的要點之一。

車尾最大的辨識特點，就是小改款後在廠徽下緣，增加一道鍍鉻飾條，而頂規 S 車型更採用燻黑尾燈燈殼，營造視覺上的質感。

車尾造型的改變幅度較車頭更少，辨識上的關鍵就在於車尾廠徽下方，小改款後增添一道橫置的鍍鉻飾條，同樣是串聯左右燈組的設計，也增添車尾視覺上的質感，在 S 車型上則還增添有燻黑燈殼設計，提升尾燈辨識度之餘，也讓尾燈組的視覺質感升級。如果想要讓 HR-V 有更進一步的動感體態，還可另行選配前後保桿與擾流側裙的空力套件，再加上前後下護板，展現更性能與功能兼具的視覺效果。

圖中的 HR-V 配件車，乃是台灣本田用以展示選配項目的作品，例如前後空力保桿，側裙以及前後下護板等，搭配在窗框、車頭與車尾、車外後視鏡等處的鍍鉻飾條點綴，提供準車主不同的造型設定與選擇。

進入到 HR-V VTi-S 的車室內，熟悉的感覺再次浮現，最顯眼的莫過於中央鞍座設計，HR-V 首度國內登場時，高架化的中央鞍座設計就是內裝鋪陳重點項目，藉由高架化的設計，下方還能增添置物空間，達到設計與實用的結合目標，而位於副駕駛座側的空調出風口，採用 3 組出風口的設計，分別以不同角度與方向來提供車室較佳之冷房效果，也彌補沒有後座出風口的遺憾。

車室空間配置仍舊是以小改款前的基礎為主，高架化中央鞍部與多功能三輻式方向盤等，都是 HR-V 既有的魅力設計，而小改款則是在頂規車型上，標配鋼琴烤漆與鍍鉻飾條的襯托，旨在提升車室空間視覺與觸覺的質地。

台灣本田針對小改款 HR-V 車室空間，同樣有進行質感的升級工程，不過主要是以 S 車型為主，包含在中央鞍座導入鋼琴烤漆，並在包含空調出風口、音響、空調介面框飾、以及多功能方向盤盤輻按鈕等處，加入鍍鉻飾條來襯托質感，VTi-S 車型則是維持既有本質。

空間靈活變化依舊，盲點列為選配項目較為可惜

試車過程中有鑑於動態影像的需求，因此同行媒體彼此幫忙互相跟車拍照，這時候更突顯出 HR-V 在空間運用上的優勢，後排座椅除了可以椅背前傾翻摺之外，椅墊還可以上掀打造出直立的運用空間，最重要的就是椅背前傾翻摺後，打造出平整的後排空間，同時趴臥兩名成人也沒有問題，對於實用性幫助不少，畢竟 Honda 設計時採用「車室空間極大化，機械空間極小化」的 MM 思維，乃是品牌特長所在，這當然也是 HR-V 重要的產品優勢之一。

空間運用乃是 HR-V 車室空間重點特色所在，除了能將後排座椅翻摺傾倒之外，最重要的就是能打造出平整化的車尾廂空間，而後排座椅還可上掀，提供直立式的空間運用。

只是，隨著市場潮流的改變，對於配備上的需求更加豐富，尤其是先進主動安全配備，這也是小改款 HR-V 較受消費者關注的焦點所在，畢竟整合了駕駛輔助功能，帶來較貼近未來、類自動駕駛的駕乘體驗，同時也是增加行車安全的效益，再者，主動安全防護的提升，也是對於駕乘人員增添一分保障；只是，亞太規格的小改款 HR-V 並未提供 Honda Sensing，相信是許多消費者感到失望的所在。

雖然僅在 S 車型上標配支援衛星導航的 8 吋觸控螢幕 (下圖、其標配智慧手機串聯功能)，但台灣本田也提供多種中控螢幕選配 (上圖)，圖中則是列為選配的 USB QC 3.0 快速充電器。

事實上，HR-V 原本在配備上就有著還算豐富的配置，包含了 VSA 車身動態穩定控制系統、EBD 電子煞車力道分配系統、ESS 緊急剎車警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、便利性配備的 Smart Entry 智慧型車門啟閉系統、Push Start 引擎啟動按鈕等，皆列為全車系標配，小改款後也全車系標配 6 氣囊，都成為 HR-V 車系的基本盤，在 S 車型上則是增添便利性配備，包含整合衛星導航系統的 8 吋觸控式音響，並支援 3 模式倒車攝影機，這在 VTi-S 車型上需另行選配的項目，主推 S 車型的產品堆疊設計顯而易見。

從前面配備的描述中，或許已經有人會好奇提問，盲點偵測是近年來車輛配備的一大重點項目，雖然沒有 Honda Sensing、也沒有 CTBA ( City Brake Active System) 都會煞車輔助、Lane Watch 車道盲點監視系統，但盲點偵測應該會有吧？畢竟在小改款前，台灣本田曾經推出特式車，就有將盲點偵測系統導入其中。

台灣本田並未將盲點偵測列為小改款 HR-V 的標準配備，而是在選配列表中，提供名為六合一盲區智慧語音防護系統的選配項目。

在試駕的這輛 HR-V 配備車上，就有選配了名為六合一盲區智慧語音防護系統的配備，也就是盲點偵測系統的功能，在試駕過程中除了在 A 柱上的燈號，會適時亮起提醒駕駛人後方有來車之外，也會適時提醒駕駛人注意前方路況，甚至連拍照時停在空曠場地，後方道路有車輛行經，燈號也會亮起警示，可說是非常盡職且靈敏的一套系統。

比較可惜的是，台灣本田並未將這套系統列為標配，而是設定為選配項目，應當是將主動權予以經銷通路，但畢竟在規配資料上，並未有盲點偵測的標配項目，對於購車前期、處於參考規配資料階段的消費者而言，吸引力很可能因此降低不少，對於小改款 HR-V 在競爭與日激烈的市場上，是較為不利的設定。

品牌本色，操控樂趣仍舊維持

雖然因應原廠策略規劃，配備設定是此次改款較受矚目之處，但在 Honda 品牌應有的操控樂趣，小改款 HR-V 還是掌握著應有的尺度，仍舊與小改款前相同的 1.8 升自然進氣引擎，即便沒有 1.5 升渦輪來的強悍，但 143 匹的最大馬力、17.5 公斤米最大扭力，對應這輛小型 SUV 仍有著適切的輸出力道，在爬坡路段雖不能用飽足來形容，但撥動左側的降檔撥片，引擎轉速拉升，動力輸出也得以延展而上。

小改款 HR-V 傳動系統仍舊是 1.8 升自然進氣引擎，搭配可模擬 7 速的 CVT 無段變速系統，動力數據也維持既有，分別是 143 匹最大馬力，以及 17.5 公斤米最大扭力。

底盤表現則是以輕快的方式舞動，在山區道路較激烈的左彎右拐，HR-V 並沒有過度側傾產生，側向力道的抑制也頗為適切，相比於許多體型壯碩的 SUV 而言，HR-V 或許正如其跨界的身分，有著更為運動化的本質調性；而這樣的表現，確實符合 Honda 注重樂趣的品牌形象，也是品牌經營上，至為關鍵的一環。

在操控表現上，雖然 HR-V 沒有強悍動力輸出，但仍舊維持輕快且適足的操控表現，這也是本田應有且不能捨卻的品牌特色。

比較可惜的部分，大概就是動力單元並未一如日規、歐規等版本，導入 1.5 升渦輪引擎的配置，之所以覺得可惜並非因為能帶來更充裕之動力數據，而是 1.5 升與渦輪的組合，相比於現行的自然進氣引擎，其科技含量較高，更能做為吸引消費者的重點特色，再者小排量在效能上的出色，同樣也是市場潮流所在，只不過，國內的消費者恐怕還要再等等了。