如果說一輛車反映的是車主的個性，我想沒人會反對這個論點，但對於家庭用車族群來說，買車，往往不是一個人的決定，而是整個家庭的決定，有時候更是家人間的需求拉扯；對於豪華車品牌 BMW 來說，面對多元變化的消費者需求，是一項嚴肅的課題，如何在瞬息萬變的市場中，滿足特定族群的需求、獲得目標客層的青睞，是持續不斷的挑戰。
市場上，面對 Mercedes-AMG 43 家族的車海競爭，BMW 在豪華性能級距的布局與回應，則是 M Performance Automobiles，並且強調其擁有融合熱血性能與舒適乘坐的優異體驗；總代理汎德汽車也安排了 M550i xDrive 與 X3 M40i，供媒體實際試駕，感受其產品魅力。
融合硬派風格與家庭柔情的 M Performance Automobiles
以現行 BMW 的產品性能劃分，大致上可分為 4 個主要架構，首先是性能最強悍的 M Car，接著是 M Performance Automobiles, MPA 高階性能版本，再來是 M Sport 版本，最後則是一般車型，BMW 賦予每個級距產品不同的特色與面貌，以滿足眾多車迷的需求。
本次體驗的主題：M Performance Automobiles，在性能定位上僅次於 M Car，但又不若 M Car 那樣隨著緊繃著戰力，而是融合了日常使用的舒適性與實用性，讓家庭族群也能擁有豪華且性能化的用車體驗；舉例來說，M Performance Automobiles 車款可以在家族成員滿載的情況下，選用 Comfort 模式，在通勤狀況下選擇 ECO Pro 模式，又或者當你一個人開車在山路，想喚起體內的駕馭熱情時，切換到 Sport 或 Sport Plus 模式，車子馬上就能給你充沛的動力與精準的轉向回饋，戰鬥力僅次於 M Car，在一般道路上已綽綽有餘。
此次 BMW 安排了 M550i xDrive 與 X3 M40i 兩款 MPA 車型給我們體驗，兩台車都很適合一般家庭使用，除了合理且舒適乘坐空間外，行李空間也算充足；當然，最重要的性能動力與操控扎實度，雖然比 M Car 次一級，但絕非等閒之輩，M550i xDrive 擁有 462 匹馬力與零百加速 4 秒的實力，X3 M40i 則有 360 匹馬力、零百加速 4.8 秒就可完成，帳面數據均比競爭對手更快。
新年式 BMW M550i xDrive
BMW 表示，新年式的 M550i xDrive 在配備上有所變動，最主要的差異在於胎圈由原本的 20 吋變成 19 吋，售價也來到 459 萬元，而 20 吋輪圈成為選配項目，選配價 8 萬元。
隸屬於 M Performance Automobiles 的 M550i xDrive，自然標配有 M 款跑車化套件，包含 M 款跑車化懸吊系統、M 款煞車套件、M 款發光門檻、M 款專屬輪圈、M 車側銘牌、矩形排氣尾管、M 款擾流尾翼等。
除了上述配備的差異，在車頭的腎形水箱護罩外框、後視鏡蓋、進氣壩飾條、車側導流氣孔，M550i xDrive 還採用 M Performance 專屬的 Cerium Grey 鈰灰塗裝，讓人一眼就能分辨出它與一般 5 Series 的不同。
進入車室內，熟悉的 iDrive 系統、10.25 吋中控觸控螢幕、12.3 吋液晶儀表等，如果你先前駕馭過近幾年的 BMW 車款，幾乎可以馬上找到所需的功能，不用再多花時間學習適應；以 MPA 鎖定的族群來說，舒適性是其購車的比較條件之一，而在 M550i xDrive 上，像是豪華型四區恆溫空調、雙前座電動腰靠、雙前座電動跑車座椅與駕駛座記憶功能、Dokota 真皮內裝等都已標配，同時車內還提供有無線充電、harman/kardon 音響、360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、智慧互聯駕駛服務套件等，在科技配備軍武競賽化的現今，強化整體科技感的體驗。
坐上車內、發動引擎，離開信義區前往宜蘭，出發時我刻意選擇 ECO Pro 模式行駛在市區道路，果然如原廠人員所描述，此模式下的 M550i xDrive 油門反應相當溫和，甚至有一點點溫吞，就算刻意拉遠前車距離後補上油門，也不會出現貼背的不適感。要知道，如果載著長輩或幼童，稍微強烈的貼背 G 值都有可能對他們造成傷害(如非固定物品撞擊等)；而 M550i xDrive 在 ECO Pro 模式下，可以提供如一般 520i Luxury 的舒適乘坐感
連接國道 5 號後，從臺北端到宜蘭多是上坡度段，這時候我把模式切換到 Sport，車子的聲浪與方向盤立刻有了反應，厚實的引擎咆嘯聲與硬派的方向盤回饋，讓我感受到 M550i xDrive 已經蠢蠢欲動，於是我大力踩下油門，身體立刻被一股強烈的加速力道鎖定在駕駛座上，後座的攝影包包與隨身物品則是接連發出碰撞聲，可以想見加速之猛烈，直到我鬆開油門，強大的引擎煞車力道才讓車子逐漸減速。
出了雪山隧道、下頭城交流道後，為了測試 M550i xDrive 在山路的動態，我們轉往北宜公路，剛開始我先以 Comfort 模式體驗，在約莫時速 60 公里的情況下，M550i xDrive 的乘坐舒適性相當優異，呈現出一貫的 BMW 扎實路感回饋，即使壓過坑洞或高低落差，懸吊也都能快速處理，相信若是乘載全家人出遊，也不會感到不適。
接著我將模式切換到 Sport，油門反應立即有了變化，即使輕輕踩著，動力馬上就會湧現，在北宜公路的中低速彎道上，出彎後猛爆的加速力道，在狹小的公路上還真的是有點讓人頭皮發麻，當然，包含變速箱反應、轉向特質、懸吊阻尼，以及引擎反應，都會連動一起設定，所以方向盤變得更為沉重、懸吊更硬、換檔時機更為延後等，十足熱血風格。
結束上坡初期的中低速彎，接著是路面較新的中高速彎道，我把模式切換到 Sport Plus，這時 M550i xDrive 傳遞出更偏向競技的設定，換檔時機延後到紅線區域，回油時也會聽到爆裂聲，即使是在直線上，油門全開還不時會看到循跡燈號亮起，而在彎道上，受益於四輪驅動與整合式主動轉向系統，即使車速刻意拉高，但就好像軌道車一樣、穩穩照著方向盤的指向過彎，沒有出現轉向不足或過度的現象，令人印象深刻。
BMW X3 M40i 體驗
結束上午的試駕，總代理安排下午體驗的車款，一樣是隸屬於 M Performance Automobiles 家族的 X3 M40i。
原廠代號 G01 的第 3 代 BMW X3，誕生於這個 SUV 級距已成熱門顯學的時代，自然背負起 BMW 銷售的期待與壓力，而面對同為德系競爭對手在此級距上攻城掠地，BMW 當然也要把牛肉端出來，讓消費者感受到誠意，特別是渴望性能與舒適兼具的族群，而 X3 M40i 就在此背景下推出。
從外觀來看，X3 M40i 搭配了專屬的 M 款套件，包含了空力、煞車、輪圈、銘牌、雙矩形排氣尾管等，都讓 X3 M40i 即使靜靜停著，都能隱約流露出獨特的運動化氣息。X3 M40i 的車長 4708mm，軸距為 2864mm，就尺寸上來說，既能滿足一般家庭乘坐所需，在市區道路也不會過於龐大，而 1676mm 的車高、即使舊一點的地下停車場也能進出無礙。
內裝部分，主要的配置與一般 X3 沒有太大差異，但仔細看細節，有許多項目是 X3 M40i 才有的專屬配備，例如車況抬頭顯示器、全景式電動玻璃天窗、M 款方向盤、M 款迎賓門檻、黑色頂蓬、無線充電裝置、12.3 吋行車儀表板等，另外車內的喇叭數量也增加到 16 支，營造出豪華且舒適的車內空間感受。
動力方面，BMW X3 M40i 搭載一具 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，最大馬力 360 匹可於轉數 5,500 至 6,500 轉輸出，最大扭力 51 公斤米則於 1,520 至 4,800 轉時迸發，同時搭配由 M GmbH 所專門調校的 Steptronic 運動化八速手自排變速箱，讓車重 1,810 公斤的 X3 M40i 零百加速僅需 4.8 秒，極速則是電子限速 250 公里。
我們一樣將 X3 M40i 往北宜公路開過去，頭城這端的上坡路，一開始是寬度比較窄的中低速彎道，同時路面條件也比較差一些，剛開始我以 Comfort 模式行駛，在這個模式下，給我的回饋感受就是一輛名符其實的豪華 SUV，油門深度在 1/3 之前，即使在加速的情況下，也不會讓乘客感覺到不舒服。
一段時間後，我切換到 Sport 模式，X3 M40i 仿佛換了個性，沉穩的聲浪變成了咆嘯，方向盤與懸吊也同時變的更硬手，在過彎時提供更為精確的車身反應，此時油門無論深淺、即使輕輕踏下去，引擎立刻釋出強烈的加速力道。接著再切換到 Sport Plus 模式，除了加減速的感受更為強勁，尾管在收油時還會有爆裂聲，讓人不想注意也難。
鐵漢也有柔情，誰說家庭用車不能熱血
回到文章一開始，BMW 區隔出 M Performance Automobiles 車款，目的就是滿足更加多元的消費者口味，就好像 SUV 當道的現今，多用途、多面貌、多元化使用已經是車主購車時的主要考量；如果說爸爸因為想買熱血性能車，而犧牲家族乘員的舒適性，我想媽媽絕對第一個跳出來反對，但如果有一輛車可以滿足全家出遊時的舒適、又能兼有單人駕駛時的熱血性能，那麼，我想答案已經非常清楚了。
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