一直以來，德國車給人的印象多半是沈穩、保守以及拘謹。但是，在 Opel Astra GTC 身上，我感受到了隱藏在外表底下的熱情，還有那令人不捨放手的樂趣。隨著檔位的變換，還有那不斷攀升的轉速指針，我的心跳，也跟隨著不斷加快、加快…。

堅硬的美感

Astra GTC 銳利的線條，充滿肌肉感，讓人對於這一輛車所蘊藏的性能更加好奇，想要好好一探究竟。不管是車頭還是車尾，鈑件的線條都十分突出，到處都可以看見強硬的隆起。而車頭三管投射式的 HID 大燈，再加上保桿上的霧燈，讓正面氣勢兇狠。而車尾硬梆梆的刻畫，給人有別於日系車圓潤的不同感覺。但不可否認的一點，跟在 Astra GTC 的後面，目光還真的很容易被吸引過去。

剛硬的線條，有德國設計樸實的風格，充滿了肌肉感。

頗具現代氣氛的設計，讓 Astra GTC 顯得分外具有科技感。與五門車型不同的線條，車頂更為更為低伸，特別是 C 柱部分變的比較傾斜。這樣子的作法，讓車輛的側面造型以及車尾看起來更為緊緻俐落。但是這卻也直接影響到後方車窗的大小，小小的後座側窗，以及小小的後擋風玻璃，讓後座乘客以及駕駛帶來些許的壓迫感。或許在谷催油門的時候，沒什麼時間分神往後看？18 吋的鋁圈，造型簡單樸素，不過搭配整體設計，整體的尺寸倒也剛好，再加上 18 吋的寬幅跑車輪胎，不管是視覺效果還是實際上路，都有著不錯的表現。

與五門車型不同的線條，車頂更為更為低伸，但是這卻也直接影響到後方車窗的大小，帶給駕駛些許的壓迫感

德國人的實在

德國人給一般人的印象，就是做事情嚴謹、實在，雖然有時候死板了一點，缺少浪漫情懷，不過在需要實實在在做事的時候，德國工藝總是能讓人信賴。所以一些精密儀器、高科技產品、光學商品等等，最出名的品牌有不少都來自德國。Opel Astra GTC 的內裝設計，就給人這樣子的感覺，質感樸實，但是紮實度佳。不管在組裝品質，還是用料的細膩度方面，都值得稱許。不過簡單樸素缺乏設計感的缺點，倒也無法避免。

內裝簡單乾淨，質感不錯，但是按鈕太小，頗不就手。

但是在使用的就手度方面尚待加強，小理小氣的按鍵，一開始的時候會需要東摸西找，才能找到自己要的功能。尤其實在開車當中，想要換個電台頻道或者是選一首歌曲，在還沒有熟悉整個介面的時候，最好還是在等紅綠燈的當中，好好研究。但是配備的豐富度不錯，雖然塑膠零件很多，但是質感並不差，塑膠味道也不會很嚴重。

功能還算豐富，該有的東西一樣沒少。

黑底銀色刷條的飾板，適當點綴了有些沈悶的內裝氣氛，讓車室裡面略帶一點點活潑的氣氛。配備豐富度還算令人滿意，有恆溫空調、胎壓檢測器、還有一個小液晶螢幕，能顯示一些必要資訊。方向盤上面還有一些用不到的按鈕，因為 NAVI 系統沒有臺灣版本的地圖，不過仍舊有定位的功能，可以顯示經緯度以及海拔高度。除此之外，雖然 Astra GTC 是手排車，不過卻還有定速的功能，在享受檔檔變化的快感之後，想要輕鬆的巡航旅行，定速的功能這個時候就很好用了。手排車的定速，跟自排車型的操作差異不大，一樣踩煞車就會自動解除，但是手排車還多了一樣，只要踩離合器，定速一樣會自動解除。

內部空間不錯，坐在裡頭，頭部不會過於壓迫，後座的寬敞度也比想像中的好。

內部空間不錯，雖然車頂的線條比較低也比較流線，不過坐在裡頭，頭部空間不會過於壓迫。前座的腳部空間左右不是很寬，多少有一點卡卡的。但是後座的寬敞度比想像中的好，不管是膝部的空間，還是腳部的空間，比起一些中尺寸的四門房車絲毫不遑多讓。

過癮！

六速手排加 2.0 升渦輪引擎讓人沈迷。

2.0 升渦輪增壓引擎動力充沛，最大馬力 200 匹，配上六速手排變速箱，直接傳遞動力的快感令人不捨忘記。渦輪大約在 2,300 轉的時候開啟，Turbo Lag 並不明顯，所以實際駕駛的時候，起步的貼背感很為明顯，在山路上換檔轉速沒有抓好，也不會顯得非常沒力。

而這一具變速箱換檔行程短，而且檔位明顯，再加上離合器踏板很輕，接合點明顯。因此只要有開過手排車的經驗，就可以在很短的時間之內上手，不用戰戰兢兢擔心熄火。而且 Astra GTC 還有一項特異功能，有開過手排車的人就知道，上坡起步需要多練習才能掌握，而在上坡路段停車，也不是那麼輕鬆。因此 Astra GTC 有一項小設計，就是在坡道上像是等紅綠燈臨時停下來的時候，車子會停住不會向後滑動。因此即使煞車沒有踩好，也不必擔心車輛會往後滑，不過這樣子的鎖定功能只有短短的兩、三秒，踩好煞車還是最要緊的事情。

清清楚楚，乾乾淨淨，不管是外觀內裝還是動力操控，都給人這樣子絲毫不拖泥帶水的感受。

在 Astra GTC 的身上，所感受到的是一種毫不模糊的清楚感受。清楚的檔位、清楚的油門反應、清楚的煞車、清楚的離合器接合點、清楚的路感…。也因此開起來趣味十足，換檔、踩離合器、播弄排檔桿，都是一種樂趣。六速手排的倒檔設計要按按鈕，但是按鈕設計的位置正好在常握到的地方，有點礙手，總覺得有個東西在手心裡面，不敢兇狠地對待那根排檔桿。

沈穩帶點滑溜

離開北投寬敞平直的道路，來到陽明山上蜿蜒曲折的山道小徑，在這裡，我才真正瞭解到蘊藏在 Astra GTC 裡面的駕駛樂趣，到底有多少。這一具底盤靈活的很，不過正也因為這樣，多少會感受到過彎時車尾的滑溜，對於不習慣這樣子轉向反應的人，很容易因為害怕而收油門減速。但實際上過彎極限不錯，雖然車尾也會帶一點甩，不過車速過快的反應還是會有明顯的轉向不足。但整體程度尚可以接受，而且只要進彎速度、方向盤轉動角度掌握得宜，車尾可以帶甩減少轉向不足，再加上 18 吋輪胎強大的抓地力，滑移的動作還算緩慢，很容易就可以掌握。

轉向靈活精準，在山道中操弄頗有樂趣。

分離的時刻總是最難受的。

過彎時的側傾並不明顯，但是懸吊並不會過於死硬，在那硬調之中依舊帶有 Q 度。即使在崎嶇路面行駛，乘客也不會覺得很難過。在彎道中馳騁的時候，聽著輪胎尖叫的聲音，Astra GTC 靈活但是沈穩的動態反應，讓人輕鬆就可以掌控車輛動態，即使進彎速度過快，也只需要稍微收油門，再多打方向盤就可以讓車身乖乖地回到既定路線上。再加上六速手排綿密的齒比設定，以及 2.0 升渦輪增壓引擎飽滿的動力，一開再開令人大呼過癮！

不捨的樂趣

結束了一整天的試車行程之後，不斷處在集中注意力、繃緊神經的狀態之下，陣陣疲勞不斷襲來。然而，與 Astra GTC 相處一整天下來，對於駕駛這一輛車所帶來的樂趣，卻讓我不捨離去。方向盤在指尖的觸感，油門、煞車、離合器踏板反彈的力道，還有那過彎時的離心力與路面反饋，都讓人迷戀。今天我見識到德國車不同的另一面，充滿樂趣、熱情的一面。臨走時，我忍不住回頭在多看 Astra GTC 一眼，希望能讓它的身影，多留在我腦海裡一天。