我恨死 New Opel Astra 了，因為它讓我自以為不會遭到質疑的品牌觀感重重的跌了一跤。我恨死 New Opel Astra 了，因為為了想與它多相處一會兒，它輕易的就說服了我將皮夾裡僅剩的五百塊錢將它的油箱填滿。

最恨的是，試駕這款車根本不像是例行公事，因為，New Opel Astra 已經徹底撩撥了我手腳與眼界兩個感官最無法抑制的貪婪！

曾經讓 VW Golf V 吃鼈的，就是它！

天知道 VW Golf V 的上市會遭遇如此強大的阻礙，一問世就直接與 Opel 勵精圖治之作對上；根據德國最具權威的汽車雜誌雙週刊’’auto motor und sport’’針對 2003 年法蘭克福車展展覽期間，「最受歡迎中型掀背車」所做的網路投票結果顯示，在超過三萬兩千人次的總票數中，有將近 52﹪的人將票投給了新世代的 New Opel Astra，以壓倒性的氣勢擊潰同級的 Mazda 3、Seat Altea、Smart Forfour 及 VW Golf；此一結果，充份反映出 New Opel Astra 在市場上的超強人氣！

事實上，New Opel Astra 在 2004 年日內瓦車展正式發表之前，其產品優勢便已經備受矚目，在還未對外公開販售之前，歐洲市場接獲的訂單已經突破 5 萬輛大關；在德國，其接單情況更是遠遠壓倒同級距的 VW Golf V，創下銷售第一的驚人成績，絕佳的產品形象可見一斑。很難想像，一部 Astra，如何能夠讓一款幾乎是無可取代的全新車款，在問世初期就遭遇到空前的窘況？

掀背車在歐陸，一向是最受消費者喜愛的汽車產品，最主要的原因在於，歐洲人實用至上的用車觀念，恰好與掀背車體積小、空間大、操控佳以及經濟性不謀而合，在以前，儘管掀背車具備上述優勢，但所謂的品質要求反而被相對弱化，直到 Mercedes-Benz A-Class 出現，這個級距的品質標準才被徹底拉高。也正因為如此，包括後來的 Audi A3、BMW 1-Series，乃至於 New Opel Astra，每一款全新上市的歐裔掀背車，對產品品質的要求，成了另一個競爭舞台。

原廠說，New Opel Astra 是精品！新車的長度及寬度比起前任掀背車款分別增加了 140 mm 與 44 mm；長達 2614 mm 的軸距及長×寬×高各為 4249 mm、1753 mm 與 1460 mm 的車身尺寸，讓 New Opel Astra 擁有超越同級水準的乘坐空間。其結合科技與藝術的造型設計，不但散發出濃烈的性能感染力，Cd 值更只有 0.32，厚實又不失圓滑的設計理念是這款新車最大的外觀特色。深且高的車身腰線設計，使 New Opel Astra 第一眼就給人相當紮實的視覺印象，楔型化及明顯向外擴張的輪弧設計，則讓 Astra 車系的性格增添了一份運動感。

水箱護罩造型簡潔，輔以雙翼閃電的廠徽設計，充份流露出強烈的科技感，遠、近光燈均採 HID 氙元素大燈設計，並隨車行方向改變照射角度的 AFL 主動轉向式頭燈，也是同級距歐洲車唯一使用此項配備的車型。車頭及車尾相互呼應的線條輪廓亦是 New Opel Astra 外觀部份的最大特色，保險桿設計皆採用了 V 字造型，而車尾連結兩個尾燈的鉻金屬飾板則與水箱護罩的設計相互呼應，塑造出如同藝術品般的精緻形象。

根據 Opel 設計中心的說法，從房車轉型為掀背車，New Opel Astra 的設計概念主要可分兩個方向，以「蘊含最尖端科技的中型掀背車」為其主軸；其次則以「滿足最嚴苛消費者的需求」為輔。New Opel Astra 延續了 GTC 概念車預告未來車的設計趨勢；這款房車擁有俐落的曲線、厚實的外觀、3D 立體光學科技頭燈以及精巧的細部設計，而 New Opel Astra 的造型概念，正是擷取自 GTC 的諸多原創，既時髦、又有型，深具魅惑！

在車室空間的規劃上，強調新世代概念的 New Opel Astra 在這方面卻有著重大突破，來自 16 個國家、超過 250 位工程師組成的設計團隊，除了創造出這款車迷人的外型，在乘坐感受上，亦締造了掀背車款前所未見的寬敞境界。New Opel Astra 後座的肩部、頭部及腿部空間，都較前任車款增加了 20 mm、40 mm 與 17 mm。此外，後掀式車尾門開啟後，寬闊平坦的後行李廂底板，配合可前傾變化的後座椅設計，裝載容積可達 380 公升(後座椅放倒時，容量更高達 1300 公升)，空間效率絕非一般房車所能企及。而大面積的尾門設計加上人性化的行李廂距地高度，即使是亞洲人的身高比例，置取物品的便利性也相對提高。

所有的設計，都顧及了實用與美學，New Opel Astra 帶給消費者的啟發是，即使是掀背車，也可以是美麗的。

擺放 Astra 的櫥窗，是道路！

觸動感官貪婪的第一個原因，來自於 New Opel Astra 令人驚嘆的動態操控系統：IDS+。

New Opel Astra 可以說是全球第一輛經由電子整合底盤控制的量產掀背車款，移植自去年日內瓦車展 GTC 概念車上的諸多科技概念，這部車配備了掀背車級距首見的電子互動式整合底盤控制系統(IDS++ CDC-主動式電子微調避震器)，放眼全球車壇，此套系統多半只配備在大型豪華房車或純種跑車身上，透過整合包括了 ESP+(進階動態穩定操控系統)、UCL(轉向不足控制邏輯系統)、EHPS+(可變齒比轉向系統)ABS 及 CDC(主動式電子微調避震器)等最先進的科技，可讓車輛的換檔時機、方向盤輔助力道及懸吊阻尼徹底適應激烈操駕的行駛狀態。

IDS+智慧動能操控系統，是一種主動式安全裝置，透過中控台上的 Sport 控鍵的切換，可以提供轉向系統的力道輔助及齒比調整，並且將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態，同時，CDC 亦會適時轉化為符合高速駕駛時的阻尼設定。實際試駕中，我們很快就可以體會 IDS+帶來的暢快駕馭感受，由於底盤、轉向設定相當高明，即使在多彎的山區道路，切入 IDS+模式，New Opel Astra 便全然進入跑車化的組態，轉向不足感受並不明顯，車尾反應則快得讓人咋舌；而懸吊系統對車體擺盪的抑制也相當獨到，New Opel Astra 在高速過彎時，幾乎感覺不到車輪的幾何變化，儘管在車速很高的狀況下，輪胎的抓地力仍能保持在最佳狀態。

動態操控是 New Opel Astra 的強項，特別是 IDS+系統的導入，讓原本在操控領域就深受推崇的 Astra 車系，動態穩定性較以往更為優異！

相對於精彩的底盤反應，New Opel Astra 搭載的 1.8 升 ECOTEC 引擎便顯得謙虛許多，125 hp/5600 rpm 及 17.3 kgm /3800 rpm 的最大出力，難免讓人有美中不足之憾，低轉速域反應平平，3500 rpm 左右則像是一道開關，一旦越過，動力才會蜂擁而至；變速箱齒比安排還算合理，一、二檔間稍有間隙，意即駕駛 New Opel Astra，大可讓速度慾的貪婪盡情發洩，因為越是瀕臨極限的操駕，越能突顯 IDS+智慧動能操控系統的價值。

IDS+智慧動能操控系統，是一種主動式安全裝置，透過中控台上的 Sport 控鍵的切換，可以提供轉向系統的力道輔助及齒比調整，並且將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態。

貪婪無價！

New Opel Astra 的車艙氣氛，融合了科技感與後現代的雙重調性，除了組裝水準大幅躍進之外，配備了全景式電動玻璃天窗，則觸動了我對乘車視野要求的第二個貪婪。

無論是開啟面積或是玻璃面積，New Opel Astra 的這套全新配備，比起傳統天窗，分別增加了 25％及 125％，由於延伸範圍甚廣，因此實際乘坐，此項配備的確爲駕乘帶來了極大的樂趣。採單控鍵設定，New Opel Astra 的全景式電動玻璃天窗，甚至連遮陽簾都是採用電動設計。

從各個角度來看，我們認為 New Opel Astra 幾乎已經具備掀背車級距最佳化的產品水準，而自九月中上市以來，這款車據說已有不錯的市場反應，或許仍有人認為 New Opel Astra 在價位上還是偏高，但如果就駕乘感受來說，滿足了速度及眼界的貪婪，那麼，恐怕用靈魂交換都值得。