在試駕及試乘之後，Porsche 把 Panamera Executive 調校成豪華大型轎車的底盤功力，已經不容置疑。而其實仔細想想，對於跑車而言，最重要的就是引擎與底盤，舒適或是鐵血硬調，其實只是風格選擇的問題，對於工程師而言，就是參數的置換，並不是技術上做不到的事。但是 Porsche 以一介跑車廠的身份，能夠把豪華大型轎車的舒適取向掌握得這麼好，又不失讓車主偶爾飆飆的快感，這實在是 Porsche 的功力所在。

豪華大型轎車的舒適，又不減損坐在駕駛座的樂趣，是 Porsche 在 Panamera 上所展現造車工藝。而對於後座買家而言，車室內的質感，也是選擇的重要考量。

不過，舒適面的表現，底盤乘坐表現只是其中的一環，車室的質感亦是極為重要的，畢竟對於位於金字塔頂層的客層，食、衣、住、用這些與個人生活習習相關的環節，細緻的品質是絕對必須的，符合人體工學的設計是基本的，而成熟不失大方、最好再帶點流行的風格，亦是考量的重點。

而這些，在第 2 代的 Panamera Executive 車室內，是有長足的進步。

高質感內裝不成問題，水刀切割高品質皮革

就車室內裝的用料與質感而言，長期經營豪華跑車品牌的 Porsche，早已是個中高手。利用電腦仔細掃瞄高級牛皮，用電腦避開皮革上因為蟲咬或傷痕造成的不平整瑕玼，以電腦精密控制水刀進行皮革切割，再由經驗豐富的車縫師傅按照設計仔細結合皮革部件，再精密上膠貼合在內裝部件的表面，提供車室內裝、座椅精細舒適的觸感，讓 Panamera Executive 與乘員接觸的每一吋表面，都是精緻溫潤。

Porsche 的內裝都是一張張高級的牛皮，經過仔細檢查無傷，再由電腦控制水刀切割後，由經驗豐富的師傅車縫、膠合，提供細緻的內裝質感。當然，Porsche Exclusive 客制化服務還能讓車主選擇各種不同的配色。

後座買家取向，舒適性提升的電動調整桶椅

為了維持跑車品牌的風格，Panamera 從第 1 代開始，就一直是 4 座的設計，為後座安裝了 2 張類似桶椅的獨立座椅，提供 Panamera 具戰鬥氣息的車室氛圍。在桶椅中間則是巨大而平整的中央即然是桶椅，加上賽車風格的調校，其乘坐的舒適性自然有所折衝。

第 2 代的 Panamera Executive，是為了後座買家所打造的大型豪華轎車，所以即便仍是 2 張桶型座椅，但是其泡棉的調校，感覺上仍是較前一代來得軟調而舒適，更符合後買家的需求。桶型座椅先天貼合的特性，讓座椅的支撐性自然不成問題。而所試駕的 Panamera Executive 車型，後座的座椅更均配置了電動調整功能，椅墊位置與椅背角度可以隨個人喜好而變動，更大大滿足了後座買家的乘坐需求，在人體工學的考量部份，有著絕佳的表現。

第 2 代的 Panamera Executive 後座仍是桶椅設計，但泡棉的選擇讓乘坐舒適感有所提升。在座椅外側的調整按鍵，讓大老闆可以依個人喜好，調整椅墊與椅背角度位置。

既為 Executive 長軸版本，後座膝部空間的寬裕自然不在話下，加長 15 公分的後座空間，讓車頂線條的亦重新設計，讓頭部空間的表現亦是舒服的，更有後座電動天窗可以選擇，座椅亦同樣有電動多向調整功能，讓整個乘坐的環境是更上層樓，完全不遜色於傳統豪華大型轎車的表現。

多了 15 公分的後座空間，即便是翹著二郎腿都綽綽有餘。

第 2 代 Panamera Executive 的後座中央，同樣是寬大的置物空間、冷氣出風口以及控制面板。但是隨著世代的改變，整個面板的角度拉升，高度也墊高了，讓整個操作的便利性大幅的提升。而所試駕的 Panamera Turbo Executive，還選配了高級的 Burmester 音響與雙 10.1 吋觸控式 1920*1200 平板電腦，讓後座買家可以享受最高等級的影音娛樂。不但可以透過頂級的 Burmester 音響系統享受，亦可以使用無線藍牙耳機進行聆聽。後座中央還有 2 張收折式的個人用折疊桌，方便企業主在行程中使用。

所試駕的 Panamera Turbo Executive，配置有 RSE 後座娛樂系統，有 2 組 10.1 吋的高解析度觸控螢幕，其為可拆下的 Android 平板電腦，讓使用更為便利。除了可透過車上音響播放，亦可用專屬的藍牙耳機進行個人享受。

燦黑科技感的全新中控臺設計，風格獨具，使用複雜

談到人機介面的部份，Panamera 在中控介面設計前衛具科技感的風格，是出了名的。第 1 代的 Panamera 中控介面與當時最紅的 Vertu 超豪華手機相似，繁複的功能，以一個個高質感細長的鍍鉻開關，陳列在中控面板與排檔座後方，帶來高質感的中控臺呈現。

然而，這樣的設計，在實際使用時並不算親和，也成為 Panamera 較不討喜的一環。

第 1 代 Panamera 的中控臺設計，與 Vertu 風格相似，實際使用並不討喜，每一個細項的功能，都有一顆獨立的按鍵，看似直覺的美式風格，實際使用時卻常因為按鍵過多而眼花撩亂。

原本以為，在第 2 代的 Panamera 的人機介面設計上，能有更好的改進。的確，在外觀上，第 2 代 Panamera 的中控臺把科技質感的風格再向上大幅提升。

來自品牌旗艦 918 Spyder 的設計語彙，Panamera 的中控臺採用燦黑亮面風格，在還沒有啟動之前，一片漆墨，只有光滑表面反映出周遭的光影，非常的超現實。為了達成這樣的效果，連中央的出風口葉片都採一樣的材質處理，沒有啟動時還完全關閉，與中控臺完全平整，呈現科技前衛風格。而當車輛啟動開啟系統時，黑色面板後方高解析度液晶顯示器點亮，排檔座旁各種功能按鍵亦一一點亮顯現，完全是精緻科幻風格呈現。除了螢幕採取全觸控設計外，排檔座的按鍵連成一體的點擊觸控板，用良好的回彈力道告知使用者功能是否已被按下，非常具有科技感。

第 2 代 Panamera 的中控臺有來自 918 Spyder 的設計語彙，在未啟用時是一片燦黑亮面飾板，啟動後才透過背面顯示各觸控按鍵的功能。連出風口不使用時，亦是閉成平面，設計風格科技感十足。

然而，這套看似簡潔的系統，當小亮坐在前座使用時，卻沒有想像中的簡便。採多層樹狀結構的整合式系統，把車輛設定、音響、安全、導航等系統都安裝在全觸控面板介面之下，任何功能的調整，其實都需要做多次選單的切換，並不算簡單；尤其觸控面板還低於方向盤，在操作時駕駛視線需要離開路面略為低頭，多層式架構對於甫上手的駕駛而言，是需要分心操作的。實際使用 2 天之後，即便對 3C 產品接觸豐富的小亮，在相當的學習時間後，仍無法直覺的使用，對駕駛形成一定的干擾。

Porsche 的工程師將所有功能都整合在觸控螢幕上，每個功能在階層樹狀結構下，需要多次的點選才能操作，對駕駛形成一定的干擾，需要相當的學習時間。

更有甚者，Porsche 連中央出風口的風向的控制，都要靠著在觸控面板上拖拉來使用，違反一般直覺的使用習慣，讓短期試駕的人員更難以習慣。簡言之，Porsche 在經過大改款的工程之後，並沒有讓 Panamera 的人機介面變得簡單易用，反而更為複雜。小亮的這個論點，亦獲得當時負責 Panamera 海外試駕同事的認同。

Panamera 連中央出風口的風向，都必須在觸控螢幕上拖拉點擊進行調整。

原來複雜僅限於前座，後座使用恰如其份

有趣的是，Panamera Executive 的後座，同樣採用這套系統，當小亮坐到後座、模擬後座買家進行體驗時，卻又覺得這套系統恰如其分，非常好用。

怎會如此？最主要是後座的系統並不需要進行車輛設定、導航系統等複雜行駛功能調整。坐在後座的大老闆，只需要進行後座娛樂系統、後座空調系統的調整即可。在功能簡化之下，單一窗口式全觸控式的設計，每一個功能都有清楚的圖像標示，反而讓後座的乘員很簡單就找到所有需要調整功能的所在，輕鬆掌握這一切。

簡化的功能，加上更多的實體按鍵，這套界面設計在後座反而相當的好用。

從這點來看，第 2 代 Panamera 的人機介面，或許一開始就是為了後座大老闆所設計的，前面中控臺上繁複的功能，就留給司機去傷腦筋、去花時間研究了解即可，大老闆只要按著使用平板電腦的習慣，就可以為自己調整出最舒適的乘車環境。

舒適之外也兼顧環保─動力升級的 Panamera 4 E-Hybrid

而在這次的試駕活動中，除了 Panamera Turbo Executive 之外，Porsche 同時亦安排了 Panamera Turbo Executive 同步發表的第 2 代的 Panamera 4 E-Hybrid 車型，供媒體試駕。

Panamera 4 E-Hybrid 依舊保持著螢光綠色的銘版與煞車卡鉗。

環保節能的趨勢之下，即便是跑車廠如 Porsche，亦避不開小排氣渦輪化以及油電化的浪潮。第 1 代 Panamera 在小改款之後，推出 Panamera S E-Hybrid 插電式油電混合車型，以 333 匹的 3.0 V6 機械增壓汽油引擎以及 70 kW 輸出的電動馬達，加上 8 速 Tiptronic S 變速箱與 9.4 kWh 的鋰電池組，提供 416 匹馬力的最大綜效輸出與 60.1 公斤米的最大綜效扭力，可以在 5.5 秒自靜止加速至時速 100 公里，極速則達每小時 270 公里。

第 1 代 Panamera 在小改款後，推出兼顧環保與性能的 Panamera S E-Hybrid，並在 2013 年導入臺灣。

而在第 2 代 Panamera 推出之後，Porsche 亦為 Panamera 搭上全新的油電混合動力系統，推出全新的 Panamera 4 E-hybrid 車型。

雖然在 Porsche 的定位上，Panamera 4 是低於原本的 Panamera S，但是這並不代表新一代油電混合動力的 Panamera 性能表現低於原有車型，而是新一代性能的提升之下，油電混合動力的車型僅能排在入門等級的定位。

命名雖然被降級，但新版 Plug-in Hybrid 的 Panamera，其實性能更加強悍。

全新的油電複合動力系統，引擎換成了 2.9 升 V6 渦輪增壓引擎，動力略降為 330 匹，然而搭上了 136 匹的全新電動馬達之後，綜效輸出達到 462 匹，較前代產品增加近 50 匹的輸出。而變速系統亦由 Tiptronic S 換成最新的 8 速 PDK 變速箱。

全新的 2.9 升 V6 渦輪引擎(上)，加上了整合 136 匹全新電動馬達的 8 速 PDK 變速箱(下)，讓新的 Panamera 4 E-Hybrid 獲得 462 匹的綜效輸出，並能在靜止時就輸出 71 公斤米的扭力。

第 2 代的 E-Hybrid 系統除了動力輸出的提升，電池容量亦加大至 14.1 kWh，讓純電行駛里程增加至 50 公里，純電極速提升至時速 140 公里。了不起的是，其車輛的總重並沒有因此而增加。動力性能的提升，讓其靜止至時速 100 公里衝刺縮短至 4.6 秒，表現驚人。

螢光綠底的銘牌、LED 頭燈及螢光綠卡鉗，是 Panamera S E-Hybrid 的外觀特徵。

實際試駕，Panamera 4 E-Hybrid 的表現令人讚賞。綜效 462 匹馬力及起步就有 71 公斤米的扭力輸出，已是 911 Turbo 等級的性能，靈敏的油門反應，讓其有著跑車般的輕快起步。Porsche 表示，之所以能有如此出色的表現，在於移植了 918 Spyder 的油電混合控制程式邏輯。在前一代的 Panamera S E-Hybrid 車型，必須在油門開度達 80%，電動馬達才會聯動開始輸出；全新世代的系統則與 918 Spyder 一樣，從靜止就可以讓馬達的全扭力輸出與引擎的輸出完美融合，因此起步時就能有 71 公斤米的扭力支援，與 Panamera Turbo 在 1960 轉時方有 78 公斤米的最大輸出各有擅場，因而可以打造出輕快的起步表現。而全程無隙的動力融合，亦為 Panamera 4 E-Hybrid 帶來性能與油耗最好的平衡。

豪華不失樂趣，環保不損性能

整體而言，大改款的 Panamera Executive 車型，展現了 Porsche 強大的工藝實力，在跑車的血統與設計之上，調校出舒適又不失性能的豪華大型轎車，令人印象深刻。一如在駕乘篇所言，對於新世代的型男大老闆而言，的確是可以取得傳統豪華轎車做為日常代步使用。而 Porsche 總代理永業汽車，亦將歐規測試每公升行駛 40 公里的 Panamera 4 E-Hybrid 及 Panamera 4 E-Hybrid Executive 列在導入的計劃之中，對於致力環保的企業主而言，亦多了一個精彩絕倫的選擇。