儘管試車組早在 2016 年 5 月，便應 Maserati 原廠和總代理之邀、搶先前往義大利古城 Pama，參與 Levante 車系的國際媒體試駕，但是因為活動的安排只有短短 4 個小時，還包含了 On-Road 與 Off-Road 兩個部分，所以當時只得鎖定國內已先於 2016 年 10 月發表、擁有 430 匹馬力的 Levante S 車型 (國內引進搭配 Luxury 套件的 Levante S Luxury) 進行試駕，直到日前 (12/23) 臺灣蒙地拿正式開放 350 匹馬力之Levante 與 Levante Luxury 兩款車型國內接單、筆者才終於有了與 Levante 車系之入門車型共處一日的機會。

誰說入門就一定得屈就於陽春？

雖然這次臺灣蒙地拿很難得地一次準備了擁有 430 匹馬力的 Levante SLuxury (訂價 608 萬元起)，以及 350 匹馬力的 Levante (預接單價 478 萬元起) 及 Levante Luxury (預接單價 528 萬元起)，但是因為筆者之前已在義大利相當完整地體驗過 Levante S 的實力，所以這次的試駕車款選擇和重點，都是聚焦在這輛加上選配後、身價高達 633 萬元的入門 Levante 車款身上。

從全球媒體試駕活動特別移師到義大利古城 Pama 舉行，且慎重地規劃了 On-Road 與 Off-Road 兩條路線的安排，就知道 Maserati 對 Levante 有多麼的看重。

國內推出的 Levante 及 Levante Luxury 的外觀、其實與總代理先行發表的 Levante S Luxury 幾乎完全相同，一樣在跳脫傳統 SUV 的流線輪廓下、完美地融合了經典 Tipo 60 Bridcage 跑車與 Alfieri 概念跑車的設計，車頭亦依舊配置有小改款 Quattroporte 已跟進搭載、內附 Air Shutter 主動式電子擾流系統的大型鍍鉻直瀑水箱護罩，左/右葉子鈑與強壯的 C 柱、也可看到散熱孔與 Maserati 徽飾的影子，並同樣搭載雙排 4 出式鍍鉻排氣尾管。

國內推出的 Levante 及 Levante Luxury 兩款車型 (圖為試車組本次試駕的 Levante 車型)、其實與總代理先行發表的 Levante S Luxury 幾乎完全相同，車頭亦配置有內附 Air Shutter 主動式電子擾流系統的大型鍍鉻直瀑水箱護罩，左/右葉子鈑也可看到散熱孔。

而且 Levante 及 Levante Luxury 雖然標配的各是 18 及 19 吋的胎圈組合 (輪胎尺碼則為 255/60R18 與 265/50R19)，不像 Levante S Luxury 採前：265/50R19、後：295/45R19 的前/後配設定，但是試駕車已經一口氣將胎圈尺碼升級搭載 21 吋 Anteo 造型輪圈，且配置前：265/40 R21、後：295/35R21 的輪胎，並選配有車身底部同色烤漆、後行李廂鍍鉻門欄與黑色烤漆卡鉗 (Levante 車型標配為消光灰色) 等「Luxury」版本的配備，所以看起來甚至較 Levante S Luxury 更富動感。

國內引進的 Levante 全車系車型，車尾均搭載有小型擾流尾翼、LED 尾燈，以及雙排 4 出式鍍鉻排氣尾管 (21 吋 Anteo 造型輪圈及車底同色烤漆為試駕車選配)。

座艙內，這次試駕的 Levante、在相同的中控佈局下，也已將標配雙前座 6 向電動可調座椅、鏡面飾板、經典皮革包覆內裝的設定，升級至與 Levante Luxury 和 Levante S Luxury 看齊搭載雙前座附兩組記憶的 12 向電動可調座椅、頂級皮革包覆內裝、鋁質換檔撥片及附照明功能的車門迎賓踏板，並更進一步地選配有 Alcantara 車頂篷 (含 A/B/C 柱) 及高光澤 Ebano 原木飾板，利用車型價差所多出來的預算，以豐富多元且自主的選擇搭配、示範如何堆疊營造出兼具動感與豪華的氛圍，成功擺脫了入門車型就一定得接受配備較「陽春」的慣例。

Levante 全車系儀表均採用 Maserati 傳統藍底白字設計，中央為一只 7 吋 TFT 藍底液晶螢幕，控台的中央則為標配之 Maserati Touch Control Plus 8.4 吋彩色資訊整合式觸控螢幕，且提供 USB/Aux-in 外接音源與 Apple CarPlay。

控台的中央、Levante 全車系則標配內附 Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 的 8.4 吋彩色資訊整合式觸控螢幕，且不但能手動直覺操作，也可藉由中控台鞍座上的人體工學旋鈕來控制音源、座椅通風/加熱 (選配)、導航，電台選擇等，並提供 USB/Aux-in 外接音源與 Apple CarPlay，大幅簡化了中控台的複雜度，且試駕車還選配了 Bowers&Wilkins 音響系統搭配 8 支喇叭，全車系並標配全景式電動天窗、盲點偵測系統，以及可 6/4 分離的後座椅和電動啟閉行李廂，提供了相當充足、豪華亦多工的乘坐與空間。

Levante 雖然採用了刻意壓低的跑車式車頂線條，但是較低的座椅配置，依然讓它擁有非常出色的頭部空間，且後座就算坐進將近 170 公分的成人、膝部都還有很大的空間，椅背並有 5 段角度可調。

馬力、扭力依舊出色，多種行車模式選擇

至於最重要的動力差異方面，在 Maserati 原廠的規劃中，目前 Levante 無論汽、柴油車型，均是以 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎作為動力來源，其中、動力最強悍的 Levante S，能輸出 430 匹之最大馬力，可在 5.2 由靜止加速至時速 100 公里，極速 264 公里，而柴油動力的 Levante Diesel，則是可輸出 275 匹最大馬力，並擁有 6.9 秒破百、極速 230 公里的性能。

Levante 配置與 Levante S 相同的 3.0 升 V6 缸內直噴汽油引擎，但是輸出略調降至 350 匹馬力、51.0 公斤米，且全車系搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統。

而國內目前提供 Levante 與 Levante Luxury 兩種配備等級選擇的 Levante 車型，則是配置與 Levante S 相同、由 Ferrari 設計與打造的 3.0 升 V6 缸內直噴汽油引擎 (實際排氣量 2,979c.c.)，但是輸出設定略為調降至可在引擎轉速 5,750 轉時、提供 350 匹之最大馬力，51.0 公斤米的最大扭力，則可在引擎轉速 4,500~5,000 轉間湧現，搭配 8 速手自排變速箱後，由於車重和 Levante S 同為 2,109 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里微幅增加至需時 6 秒、極速則為 251 公里，依舊相當出色。

此外，Levante 全車系都配置了出自 ZF 的 8 速手自排變速箱，並提供一般、M (手排)、SPORT (運動)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式及 OFF-ROAD (越野) 模式，並能在按下排檔鞍座旁的 SPORT (運動) 模式按鍵後，延遲換檔時機、加快反應速度，且打開排氣旁通系統的閥門，給你 Maserati 專屬之飽滿排氣聲浪。

Levante 全車系排檔鞍座旁的按鈕、依序為循跡系統、M (手排)、I.C.E. (效能與控制提升模式)、SPORT (跑車) 模式，以及車系專屬的 OFF-ROAD (越野) 模式開關。

依舊是熟悉的 Maserati 獨有味道

實際驅車上路後，雖然 Levante 與 Maserati 旗下所有車款一樣、都是採跑車化的無窗框車門設計，但在令人驚豔的隔音工程下，Levante 的座艙內、很確實地展現了不輸豪華 4 門房車的寧靜感，而且即使試駕車款選配了 21 吋的原廠 Anteo 雙色鋁圈，搭配前：265/40R21、後：295/35R21 (標配尺碼則為前、後：255/60R18) 、擁有出色抓地力的德國馬牌 (Continental) ContiSportContact5 跑車用胎，但是 Levante 還是擁有很不錯的行路舒適性，不會產生過多的彈跳與輪胎噪音，底盤反應也很輕快，一點也沒有大型 SUV 的沉重感，反而有幾分大型掀背鋼炮的樂趣。不過，如果有較多的 Off-Road 或全家 4 座出遊的需求，18 或 19 吋的胎圈搭配，應該會是更貼心的選擇。

Levante 行駛時擁有不輸豪華 4 門房車的寧靜感，而且即使試駕車選配了 21 吋的胎圈，還是擁有不錯的行路舒適性，沒有過多的彈跳與輪胎噪音，不過，如果有較多的 Off-Road 或全家 4 座出遊的需求，18 或 19 吋的胎圈搭配，應該會是更貼心的選擇。

此外，雖然最大馬力和最大扭力分別較 Levante S 少了 80 匹、8.2 公斤米，但是除了聲浪一樣迷人外，因為這具引擎和變速箱及四驅系統的搭配非常緊密，所以其實在時速 80 公里以前、根本不太能分辨出兩者的差異，一樣只消油門輕踩、便可感受到充足的扭力，而且轉速與時速的攀升同樣線性；也就是說，在國內的法定限速下、Levante S 其實是佔不了 Levante 什麼便宜的，恐怕真要等到時速逼近 200 公里時，才會有較顯著的差異。然而，Levante 畢竟還是車重超過 2 公噸的大型 SUV，所以即使性能表現不俗，也請不要將它的加速成績拿來與純種跑車相比。

Levante 這套平時前/後扭力分配為 10：90%的四驅系統，由於傾向後輪驅動設定，在抓地狀況不佳時才會將扭力分配調整為 50%：50%，所以轉向手感或操控反應、其實都與自家跑房車十分相似。

暢快地駛下國道、朝向拍照地點前進時，雖然這段山路非常狹窄，部分維修中的路段甚至只能讓一輛車通過，但是 Levante 因為開起來並沒有實際車身尺碼那麼大，所以除了車頭的位置需要多熟悉一點、側傾角度因為 SUV 的高車身設定也稍微大了一些外，轉向性與循跡性都調校地相當出色。甚至就算面對 SUV 最頭痛的連續彎道，切換至 SPORT (運動) 模式後，車身配重 50：50、標配 Skyhook 電子懸吊，且前懸吊為雙 A 臂、後懸吊採多連桿設計的 Levante，也能不疾不徐地穩穩把車身抓在駕駛人預定的線路上，極限相當深厚，駕乘感受毫不遜於任何想挑戰的對手。

而且值得一提的是，或許這次少了能考驗 Q4 四輪驅動系統的 Off-Road 體驗，但是這平時前/後扭力分配為 10：90% (高速巡航時為 0：100%，OFF-ROAD 模式時則為 20%：80%) 的四驅系統，由於較傾向後輪驅動設定，在抓地狀況不佳時才會將扭力分配調整為 50%：50%，所以 Levante 無論轉向手感或操控反應，都與 Quattroporte 十分相似，只不過這輛 Quattroporte 的懸吊可能調高了一點、視野更開闊，外型也更加吸睛了而已。

除了車頭的位置需要多熟悉一點、側傾角度因為 SUV 的高車身設定也稍微大了一些外，前懸吊為雙 A 臂、後懸吊採多連桿設計的 Levante，也總是能不疾不徐地穩穩把車身抓在駕駛人預定的線路上，彎道極限相當高。

是動力輸出的差別，但也可以是預算和配備的選擇

難以分辨的同一件外衣下，Levante 雖然與 Levante S 搭載了僅有輸出調校不同的同一具引擎，外觀只有車身底部與外觀不同色，且標配的胎圈尺碼差一個等級而已 (但同樣可升級至 20 或 21 吋)，但是座艙內、Levante 其實內裝是以經典皮革 (Levante S 和 Levante Luxury 為頂級皮革) 包覆，兩張前座電動座椅為 6 向可調 (Levante S 和 Levante Luxury 為 12 向) 、飾板為標準鏡面而非 Levante S 和 Levante 的原木製品，亦沒有附照明功能的車門迎賓踏板和鋁合金換檔撥片，確實在觸感和質感上都略為失色。

因此，如果你也已經瘋狂地愛上 Levante 那不可一世卻又優雅內斂的義式狂野、也沒有預算上的限制，那麼、國內建議售價 608 萬元起的 Levante S Luxury，絕對是你唯一且不會後悔的選擇；但是如果你對動力的要求不是那麼斤斤計較、又有支出分配的考量，不妨看看目前接單價 478 萬元起的 Levante，因為其實它既能夠透過選配、在有限並符合個人需求的花費下，擁有幾乎和 Levante S Luxury 及 Levante Luxury (預接單價 528 萬元起) 同級的配備，甚至還可以利用所剩差價、再去加選 Bowers&Wilkins 音響系統及可以提升安全性的先進駕駛輔助系統套件等，所以其實這兩款車型的差異，可不只是單純地 80 匹、130 萬的抉擇。