Bose 環繞音響加持，提升旅程舒適性

既然前面提到 CX-9 是以舒適性為訴求，就不能不提到 Mazda 主打的 Bose 車內環繞音響。本次試駕的 CX-9 搭載多達 12 支喇叭，是目前 Mazda 旗下最多喇叭的車款。據了解，此環繞音響系統採用 Spare Tire Base Box(STBB)雙低音音源，將車內的低音喇叭藏於後行李箱下方中，與備胎整合在同一個空間，並採用獨立音源訊號線降低其他車內配線的訊號干擾。

比較特別的是，Bose 最出名的降躁技術，也可以再 CX-9 的身上見到，其搭載的 Audio Pilot 2 科技能夠適時針對噪音調整音樂輸出，讓車外環境變化對車室的影響降到最低。有趣的是，其實筆者已經下意識的會針對車外噪音進行車內音量控制，而在 CX-9 車上調整音量的次數，在不知不覺中已降低許多。直到後來才恍然大悟，發現原來 Audio Pilot 2 最大的用處，就在於減少這類下意識的累贅動作。

第 2 代 CX-9 搭載的環繞音響系統採用 Spare Tire Base Box(STBB)雙低音音源，將車內的低音喇叭藏於後行李箱下方中，與備胎整合在同一個空間，並採用獨立音源訊號線降低其他車內配線的訊號干擾。

不過筆者在試駕過程中嘗試透過藍芽連接手機的 Spotify，播放 John Mayer 的 Continuum 專輯，其曲風比較偏向 R&B 及藍調，希望了解 CX-9 所搭載的這套 Bose 環繞音響，音質表現究竟如何，卻發現預設的數值聽起來有點不協調，低頻的量非常飽和、甚至有點過多；中頻的人聲尚稱立體；不過高音部分明顯有些單薄、延伸性表現稍差。

因此我們利用標配的 MZD Connect 系統進行簡單的高音/低音等化器設定，把低音部分減弱、增加高音的輸出，再一次聽就發現明顯改善許多，各樂器的協調性及平衡都有到位，因此筆者建議消費者在試音響時，不妨調整一下等化器，更能享受車內的舒適空間。

利用標配的 MZD Connect 系統進行簡單的高音/低音等化器設定，把低音部分減弱、增加高音的輸出，最後的音響表現是筆者認為比較適合的設定。

MZD Connect 資訊娛樂系統，提供直覺化操控

而除了 Bose 環繞音響之外，第 2 代 CX-9 的 MZD Connect 人機資訊整合系統，同樣是主打的科技配備之一。MZD Connect 可分為 3 大區塊，分別為 Wind Shield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器、8 吋中央顯示幕以及多功能控制旋鈕。以操作速度及直覺反應而言，筆者認為旋鈕控制及螢幕觸控的反應都算相當快速，不過考量到操作旋鈕不用特別將身體前傾，還是比較方便一點。

MZD Connect 可分為 3 大區塊，分別為 Wind Shield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器、8 吋觸控式中央顯示幕以及多功能控制旋鈕。

而在 CX-9 旗艦型以上列為標配的 Wind Shield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器，在人性的考量上可以說非常貼心，除了可依駕駛身高調整上下投影位置的功能之外，預設的焦距正巧落在車頭上方，上下的角度則預設為水平線下 1 至 4 度。

相比之下，自行加裝或是售服式樣的 HUD，其焦距多設定在前擋風玻璃上，與前方道路的位置有一定的落差，看起來就像是資訊印在擋風玻璃上，導致駕駛往往必須「一下看遠、一下看近」，對於年紀稍長的駕駛者而言，其實是相當不人性化、而且容易感到疲累。

而 Mazda 的 HUD 焦距設定，比較像是「穿過」擋風玻璃、在車頭附近顯現，讓駕駛在緊盯路況的同時，無須調整視線角度、甚至連眼球都無須重新對焦，就可以立刻進行車況資料判讀，是相當值得嘉許的設計。

當然，Wind Shield HUD 可以顯示的資訊相當豐富，除了最基本的時速、定速之外，幾乎所有主動式安全配備的資訊也會同步顯示，其中包含 BSM 盲點偵測、MRCC 自動跟車、LDWS 車道偏移警示/LAS 車道偏移輔助、SCBS 都會型煞車輔助(自動煞停)、SBS 智慧型煞車輔助(自動煞車)、導航指引、道路速限提示等等。

Mazda 將 HUD 的焦距設定在車頭附近，顯示的資訊也相當豐富，對於減輕駕駛疲勞相當有幫助，也非常符合此車要時常面對長途駕駛的訴求。

全套 i-Skyacivsense 加持，5 公尺 SUV 也能輕鬆駕馭

第 2 代 CX-9 所主打的特點就是全套 i-Activsense 安全配備的搭載，雖然各個項目拆開來看都不是新玩意，國內的消費者或多或少也都有在 Mazda 旗下各車款中見過，不過一次齊備卻是臺灣 Mazda 的首次操作。

然而，有鑑於筆者試駕時，距離正式發表不過 2 天的時間，所試駕的是 Mazda 用於測試認證的車款，因此在配備的搭配上與市售版本有些微出入。而最大的差別在於這輛 CX-9 認證車，並沒有搭載 MRCC 雷達定速巡航系統、以及 SBS 煞車輔助系統，因此沒有機會體驗這套相當重要、能協助駕駛進行高速巡航的半自動駕駛配備，甚為遺憾。

不過在眾多配備中，筆者感受最深的就是 LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統、以及 BSM 盲點偵測系統。LDWS 會在車輛感受到駕駛路線發生偏移時，先用警示音、儀表板指示燈以及方向盤震動進行提醒。以感受而言，LDWS 的偵測相當精確，就連些微的偏移都會進行提醒。以至於筆者在駕駛過程中的方向只要稍微不對，方向盤就震動起來，初次嘗試甚至讓我不禁懷疑使否不小心壓到了路緣石。

而 LAS 的輔助就更方便了，筆者在試駕過程中，特意挑選四周無車的道路環境進行測試，首先確定 LAS 在有打方向燈的情形下，的確不會干擾換線行為；其後，測試在同車道內的左右偏移，也可以很明顯感受到靠近車道邊線時，方向盤上會有一小股干擾的力道把車身往正前方帶(力道不算大，大概一小罐養樂多的重量)，要再稍微用力一點點，才能在沒有打方向燈的情形下變換車道。(不打方向燈是不良行為，請讀者還是盡量避免)

第 2 代 CX-9 所主打的特點就是全套 i-Activsense 安全配備的搭載，雖然各個項目拆開來看都不是新玩意，國內的消費者或多或少也都有在 Mazda 旗下各車款中見過，不過一次齊備卻是臺灣 Mazda 的首次操作。

而對於 CX-9 這類車長超過 5 公尺的大型 SUV 而言，車身盲點比一般轎車更多是不爭的事實，所以 BSM 的搭載的確有其必要性。CX-9 所搭載的 BSM 作動時速為 30 公里以上，當車身左右後方有車輛逼近時(警示範圍後方 50 公尺，約 10 個車身)，後視鏡會出現黃色的高亮度警告圖示，若在此時打入方向燈，則會有警示音提醒。

此外，在切換車道時對於後車的速度往往不容易判斷、或是在臺灣幾乎每分鐘都有機車從右側超車，這些潛在的危險點可以顯現 BSM 最大的價值，也就是避免與後方快速逼近的車輛發生碰撞，不只是提醒駕駛人、更可以說是防禦駕駛相當重要的一環。

CX-9 所搭載的 BSM 作動時速為 30 公里以上，當車身左右後方有車輛逼近時(警示範圍後方 50 公尺，約 10 個車身)，後視鏡會出現黃色的高亮度警告圖示，若在此時打入方向燈，則會有警示音提醒。

而在下一回當中，筆者將介紹搭載 2.5 升直列 4 缸汽油渦輪的第 2 代 CX-9，究竟在動力供給上是否能滿足目標客群的需求，而原廠強調的高剛性車體以及輕量化的 Skyactiv-Chassis 底盤搭配前麥佛遜、後多連桿的獨立懸吊，能否對應臺灣較為崎嶇的路面品質，也將一一揭曉。