其實 Mazda 的 7 人座產品算是相當成熟，從早年的 MPV、Premacy 一直到近年的 Mazda5 及第一代 CX-9，對國人來說都不算陌生，因此，當 Mazda 近年開始大刀闊斧地利用魂動及 Skyactiv 進行品牌定義之後，到底會與 7 人座 SUV 激出什麼樣的火花，都是相當令人期待的一件事。

而隨著 CX-9 於 2015 年洛杉磯車展的問世，就知道 Madzda 的設計師並沒有辜負大家的期待。雖然 CX-9 主要以北美市場為主要目標做開發，但是考量到臺灣市場對於 7 人座 SUV 的需求，以及目前市場上此級距產品的空檔，台灣成為亞洲區第一個上市的國家。

承襲家族魂動設計，尺碼雖大卻俐落

從車頭望去，CX-9 的大面積的平整化盾型水箱護罩仍然延續家族特徵，不過在設計上運用了比其他現行車款更大量的鍍鉻裝飾，包括加寬加長的「魂動之翼」包覆以及橫向的 5 列雙柵，都讓 CX-9 多了一點點斯文的氣質。

第 2 代 CX-9 巧妙的運用多變化的車身線條以及複雜的車身鈑件，隱藏此車超過 5 公尺的身長，再利用不同部位的鍍鉻部件，賦予品牌旗艦型 SUV 應該具備的高級質感。

不過，CX-9 與其他車款最大的不同，在於它的下護板採用一道線條相當銳利的飾條，並在兩側輪拱前方的位置上鉤，這個位置一般來說都會整合霧燈，例如 CX-3 或是 CX-5，要不就是具有擾流的功能，不過 CX-9 的設計相當特別，在這個位置採用黑色網狀的塑料部件，賦予更具跑格的形象，同時將真正的霧燈隱藏在飾條的折角處。

車頭的視覺重點在於 5 列雙柵的盾型水箱護罩，以及上下對稱的大面積鍍鉻飾條，其中名為「魂動之翼」的家族代表設計元素將翼展延伸至俐落的頭燈組內，讓整體車頭看上去更具殺氣。

如果圍繞 CX-9 轉一圈，就會發現車頭下護板的鍍鉻飾條並不是單一的亮點，其實它與車側的側裙、車尾下護板的鍍鉻飾條相互呼應；同時也會發現無論是車頭、車側、車尾，一定都是上下對稱，例如車側上方的鍍鉻窗框與下方側裙呼應、車尾上方的流線型飾條與下方的護板對稱一樣。這樣的設計在視覺上除了有降低車高的效果之外，也將此車的整體感提升一個層次，想像一下，若 CX-9 少了這些鍍鉻裝飾，是否會覺得車子看起來較為笨重?

CX-9 的車尾設計透過高低起伏的線條以及多樣化零件分散視覺重心，幾乎讓人忘記這是一輛身高 175 公分的 7 人座 SUV。

車尾的設計同樣要稱讚 Mazda 原廠的設計師，CX-9 的車高大約 175 公分，但是透過高低起伏的線條以及多樣化零件分散視覺重心，幾乎讓人忘記這是一輛 7 人座 SUV。而且，如果仔細看，會發現在 C 柱上方的車頂，有改善第 3 排頭部空間的突起設計，並且利用整合了第三煞車燈的鴨尾、平衡這兩塊突起的違和感、甚至轉化成帶有力量的肌肉線條。

舒適與方便為主軸，目標客群在北美

當初 CX-9 作為歐洲及北美市場的 MPV 後繼車款，就注定此車系的未來將會以此市場的消費者為目標客群，當然第 2 代的 CX-9 也沒有例外，無論是座椅的設定、配備的搭載，都可以看出是針對太平洋對岸買家所設計。

車內空間以霧銀、鍍鉻以及鋼琴黑烤漆件交互使用，創造非常豐富的層次感，除此之外，中控台 T 字造型上方採用用有奢華感，同時卻相當低調的墨紅色做搭配，創造除了科技感之外的座艙質感。

進到 CX-9 車內，立刻可以從許多細節上感受到此車的細膩質感及貼心設計。從車內氣氛來說，除了一般常見的黑色塑料之外，主要以霧銀、鍍鉻以及鋼琴黑烤漆件為基調，交錯採用不同光澤度的材質創造視覺上的層次感。並在許多常用到的地方採用金屬材質，例如車窗按鍵、電子手煞車、音量控制等等，一方面提升質感、一方面提升耐用度。

以筆者 185 公分的身高而言，以標準駕駛姿勢操作車內各項控制都非常順手，無論是方向盤的握感、中央控制旋鈕、或是要伸手觸碰 8 吋中央觸控螢幕，都不會顯得侷促。

而就駕駛座乘座品質而言，筆者認為最好的形容詞是「順」，或許正因為筆者的身高約 185 公分，比較接近車廠設定的目標客群，所以在進行各項操作時都覺得相當順手。

其實筆者很容易碰到一個狀況，當我調整好駕駛座姿之後，往往為了配合油門/煞車踏板，而將座椅調整的稍為後面，結果此時要控制冷氣或是中央娛樂系統，反而手就搆不到了。反觀 CX-9 在設定好標準的駕駛座姿之後，不管是左手要控制車窗、右手要控制中控台的一切按鍵、或是右腳踩踏油門/煞車的行程，在與座椅距離的設定上都覺得相當剛好，絲毫不會覺得侷促或顧此失彼。

CX-9 的配備相當豐富，因能不能夠以標準駕駛座姿、輕鬆地觸及這些為數眾多的控制按鍵，是評價其舒適性表現相當重要的依據，也是 Mazda 強調「人馬一體」的具體細節。

此外，考量到北美家庭的用車需求，可能時常面臨動輒百公里起跳的長途駕駛，舒適性絕對是評估此車乘坐表現最重要依據，而 CX-9 的前座除了標配電動腰靠之外，還標配 3 段式加熱功能、若再搭配前座中央扶手，筆者認為 CX-9 的確有符合目標客群的需求。而且筆者特別觀察到，在 CX-9 車內各個座位附近，一定都會有 12V 電源供應或是 USB 接頭，是相當貼心的設計，尤其在現今這個大家離不開行動裝置的年頭，飽滿的手機電量是相當重要的。

第 2 排舒適，第 3 排充足

當然，說到 CX-9 不能不提到它的車內空間，前面已經提過駕駛座的乘坐心得，現在要來評估第 2 排及第 3 排座椅的舒適性了。以第 2 排而言，膝部空間毫無疑問的是相當充足，不過受限於偏向 Crossover 車型的設計，頭部空間在筆者坐挺之後，只剩下 1 跟指頭。因此，如果要筆者長期乘坐第 2 排，我必然會做得稍微傾斜一點，以換取更多的頭部空間。

而第 3 排座椅對筆者而言，毫無疑問並不適合乘坐。先把第 2 排座椅調至正常位置之後，筆者在完全坐挺的情況下膝部空間只有約莫 1 跟指頭，此時的頭部空間是負值，也就是必須歪著頭享受旅程；如果想讓頭部回正、就必須稍微坐的傾斜一點，但是如此一來，頭部與膝部都會剛好卡死在車頂與第 2 排椅背。

不過以筆者的身材論斷第 3 排空間並不客觀，因此筆者麻煩同事，協助拍攝第 3 排車內空間，身高 174 公分的同事在坐入第 3 排之後，膝部空間約 3 個指頭，而頭部空間大約還有 1 個拳頭，以現行的 7 人座 SUV 車款而言，已經算是相當充裕了。

整體而言 CX-9 是相當標準的家庭用車，在其外觀、空間以及舒適性的表現都算可圈可點，而本次主打的完整版 i-Activsense 主動安全科技配備，以及其他舒適性配備例如 Bose 環繞音響系統、或是 HUD 抬頭顯示器等的使用心得如何，且看下回分解。