儘管在動力配置及輸出表現方面，改以兩款經典為名的 GTC4Lusso，和前代以 4 座和四輪驅動 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 之縮寫為名的 FF，乍看之下並沒有太大的差異；相似的 Shooting Break 獵跑掀背輪廓下，一樣都是前置 6.3 升 V12 自然進氣引擎、四輪驅動的佈局，僅有最大馬力和最大扭力分別提升至 690 匹與 71.09 公斤米而已。

但是，如果你以為 GTC4Lusso 的進化只有那 30 匹/1.49 公斤米之升級，那就太小看 Ferrari 了，因為動力升級後的 GTC4Lusso，不僅有著 0~100km/h 加速僅需 3.4 秒、極速 335 公里的實力，再次替新一代 4 座 GT 超跑樹立了全新標竿，還導入首見於 F12tdf 限量超跑的後輪轉向系統，為它賦予了兼顧樂趣與可控、無過與不及的中性駕駛樂趣。

雖然這次 GTC4Lusso 的國際媒體試駕很可惜地少了雪地試駕的安排，但也因為如此，實際行駛時間與路線總長均是 FF 試駕時的兩倍之多，而且全程幾乎都在風景壯麗的阿爾卑斯山麓間進行，過癮極了。

壓縮比提高至 13.5，最大馬力壓榨至 690 匹

作為 FF 的後繼車款，GTC4Lusso 不但保留了傳統 GT 跑車的前置引擎、四輪驅動規劃，修長的車頭線條下，工程師們雖然仍舊替它搭載了同樣可見於 FF 引擎室內的 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣引擎，連實際排氣量都一樣是 6,262c.c.，且都有可變正時汽門機構、GDI (Gasoline Direct Injection) 缸內直噴設計。

但只是重新設計引擎內部活塞頂與燃燒室的設計，並將壓縮比一舉由 12.3：1 提高至 13.5：1、換取更好的油氣混合與穩定之燃燒過程後，這具採乾式油底殼設計的 6.3 升 V12 心臟，不僅可於引擎轉速 8,000 轉時、供輸提升至 690 匹的最大馬力，還可於引擎轉數 5,750 轉時、提供 71.09 公斤米的最大扭力，且一樣可於極低的 1,750 轉時、爆發 80％ (約 56.9 公斤米) 的扭力，二氧化碳排放還可減少 3%，相當驚人。

GTC4Lusso 雖然搭載了同樣可見於 FF 引擎室內的 6.3 升 65 度夾角 V12 自然進氣引擎，但在重新設計活塞頂與燃燒室的設計，並將壓縮比一舉由 12.3：1 提高至 13.5：1 後，不僅馬力由 660 匹提升至 690 匹，扭力也由 69.6 成長至 71.09 公斤米。
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此外，與 7 速 F1 雙離合自手排變速箱配合下，GTC4Lusso 不但能在 3.4 秒內由靜止衝刺至時速 100 公里、由靜止加速到時速 200 公里也只需 10.5 秒，極速則是與 FF 同為 335 公里，除了較 FF 又有了非常明顯的進步，市場上目前也沒有任何定位相近的 4 座或 2+2 座同級對手能與它抗衡，成功地捍衛了「全球最速 4 座超級 GT 跑車」的頭銜。

而且 GTC4Lusso 不僅性能再次躍進，根據原廠所提供的資料顯示，其原廠平均油耗還可從 FF 的每公升 6.5 公里小幅提升至每公升 6.6 公里，二氧化碳排放量則是從 FF 的 360g/km 降至 350g/km，性能面與環保面兼得。

動力提升錦上添花，後輪轉向則如虎添翼

不只動力再次升級，從來也不曾吝嗇將最尖端賽車科技導入量產車上的 Ferrari，也特別又針對專利的 4RM 四輪驅動系統操刀，雖然保留與 FF 一樣，一般狀態下採後輪驅動、提供充分駕駛樂趣，車輛處於低摩擦路面或轉向過度時、才由 PTU (Power Transfer unit) 個別分配扭力至左/右前輪的設定；但是分配至單一左/右前輪的動力輸出比例，已由 FF 的 50%：50%、調整為 10%：90%，可讓單側輪在需要時能獲得更高的可支配輸出、大幅提高車輛在不同條件下的穩定性，成為進化版的 4RM Evo。

此外，除了重新調整 4RM 系統的前輪輸出比例，為了讓軸距 2,990mm 的 GTC4Lusso，在擁有長軸距車款先天的高速穩定性優點之餘，也能克服彎中不夠靈敏的情況，所以 Ferrari 的工程師們特別為它導入目前全品牌也只有 F12tdf 搭載的主動式後輪轉向系統，並可結合並反應 SSC4 (Side Slip Control 4.0) 第 4 代側滑控制系統、電子差速器 (E-Diff) 與 SCM-E 避震器的回饋參數，使這套名為 4RM-S 的系統，在全路況環境下都可擁有出色的抓地力，過彎表現如虎添翼。

行路舒適、轉向精準，沒有雪地試駕一樣精彩

雖然這次相當可惜地少了雪地試駕的安排，但也因為如此，此次 GTC4Lusso 的國際媒體試駕，行駛時間與路線總長均是 FF 試駕時的兩倍之多、相當過癮；而且除了試車活動的出發/還車點：Brunico 市民廣場和中午用餐之地點外，全程幾乎都在風景壯麗的阿爾卑斯山麓間進行，還有什麼好挑剔的呢？

按下方向盤左側下方醒目的紅色 Engine Start 引擎啟動鍵，一刻鐘前還静靜躺臥在引擎室內的巨大 12 缸藝術品，立刻透過 2 組採 6 合一設計的排氣系統，回應飽滿且渾厚的天籟，彷彿催促著駕駛人出發。

實際上路後，第一印象其實是靜肅性的提升，因為 GTC4Lusso 車內乘客間的交談和語音導航指示聲都清楚多了，行路舒適性則維持著與 FF 相仿的調性，方向盤路感雖然不如 488 GTB 來得敏感和直接，但是轉向拿捏一樣很精準，軟中帶硬的阻泥設定，則能夠讓它擁有平順的動態，相對更符合其 GT 超跑的定位。

但有意思的是，由於在 Ferrari 的資料中，FF 的車主不但平均年齡較其它車款的車主年輕了 10 歲，且 4 人同行的時間超過 60%、貢獻超過 50%的全品牌車款累積里程數，所以原廠在開發 GTC4Lusso 的排氣系統時，特別設計了全新的電子旁通閥，能在低轉速時有效壓抑排氣聲浪、提升座艙靜肅性，高轉速時才讓渾厚的排氣怒吼盡情釋放。

因此實際上路後，馬上便會發現座艙內與同車乘客間的交談和語音導航的指示聲都清楚多了，行路舒適性則維持著與 FF 相仿的調性，雖然方向盤與座椅回饋給駕駛人的路感，明顯不如 488 GTB 來得敏感和直接，但是轉向拿捏一樣很精準，軟中帶硬的阻泥設定，還能夠讓 GTC4Lusso 擁有較平順的動態，震動及彈跳也較輕柔，相對符合其 GT 超跑的定位。

由於 Ferrari 為 GTC4Lusso 搭配的是前 245/35R20、後 295/35R20 的 Pirelli P-Zero 跑車胎，以及前雙 A 臂、後多連桿的鋁合金懸吊，有效地減輕了簧下重量，加上座艙視野規劃則較一般超跑來得開闊，所以實際操駕感出乎意料的輕盈、車頭判位很好掌握，過彎彷彿就像身處在超級鋼砲上那麼自在。

此外、雖然 GTC4Lusso 擁有接近 5 公尺的車長，長長的車頭下、還放入了一具呈現就像工藝精品的 V12 引擎，但是因為其車重僅 1,790 公斤，而且 80%的扭力、可在引擎轉速極低的 1,750 轉全數輸出，所以市區行駛時，根本無需重踩油門、便能獲得非常充足且隨傳隨到的力量。

加上 Ferrari 為它搭配了前 245/35R20、後 295/35R20 的 Pirelli P-Zero 跑車胎，以及前雙 A 臂、後多連桿的鋁合金懸吊，有效地減輕了簧下重量，座艙視野規劃則較一般雙門超跑來得開闊、明亮，所以 GTC4Lusso 的實際操駕感出乎意料的輕盈、車頭判位很好掌握，彷彿就像身處在超級鋼砲上那麼自在，能給駕駛人十足的信心。

將 Manettino 操控模式旋鈕從預設的 COMFORT (舒適) 切換到 SPORT (運動) 模式後，GTC4Lusso 隨即解開了封印，不但引擎轉速的攀升更快、升檔的時機也延後了，而且一旦轉速攀升過 4,000 轉，大排氣量 V12 自然進氣引擎的渾厚聲浪，立刻如海嘯般一波又一波的襲來，飽滿的迴盪在整個山谷之中。

顛覆既有印象，脫胎換骨的動態表現

「輕聲細語」地駛離市區後，眼前迎接我們的、至此開始到行程結束，都是坡度有急有緩，角度刁鑽的兩線道蜿蜒山路，所以說什麼都不該放過這個可以好好感受 4RM-S 四輪驅動系統的機會。

於是二話不說地將 Manettino 操控模式旋鈕從預設的 COMFORT (舒適) 切換到 SPORT (運動) 模式後，GTC4Lusso 隨即解開了封印，不但引擎轉速的攀升較先前更快、升檔的時機也延後了許多，很貼心地放大了「好球帶」的使用時機；而且一旦轉速攀升超過 4,000 轉門檻，大排氣量 V12 自然進氣引擎的渾厚聲浪，立刻如海嘯般一波又一波的襲來，並飽滿的迴盪在整個山谷之中，有如百人交響樂般的催情。

即使是長軸距跑車不得不面對的轉向不足，GTC4lusso 都僅需駕駛人抓好入彎的角度與速度，就可放膽讓車輛朝彎頂點拋進去，因為只消車尾開始出現點可能會向外側拋離的跡象，4RM-S 系統便會一邊透過 PTU 傳輸前輪足夠的驅動力，一邊命令後輪進行與前輪同向的轉向，適時適力的「帶」著車輛重回預設路徑、一氣呵成地朝出彎點衝去。

來到曾經在積雪時、小心翼翼地駕駛 FF 呼嘯而過的路段後，少了濕滑的積雪牽絆、再加上先前於 F12tdf 上已令筆者驚豔不已的後輪轉向系統協助，GTC4Lusso 在此的表現，完全脫胎換骨！

就連長軸距跑車難免得面對的轉向不足，在 GTC4lusso 上，你都僅需抓好入彎的角度與速度，就可放膽讓車輛朝彎頂點拋進去，因為只消車尾開始出現點可能會向外側拋離的跡象，4RM-S 系統便會一邊透過 PTU 傳輸前輪足夠的驅動力，一邊默默地命令後輪進行與前輪同向的轉向，適時適力、邊「拉」邊「帶」著車輛重回預設路徑，再一鼓作氣地朝出彎點衝去。

甚至在最難纏的連續上/下坡髮夾彎中，能夠 4 人舒適同行的 GTC4Lusso，步履都像雙座純種超跑一樣穩健、輕快，這種無過、無不及的操控表現，再次徹底顛覆了筆者對 4 座 GT 超跑的既有印象，也不禁讓人更加期待起 Ferrari 的未來……