2011 年的 4 月、為了見證 Ferrari 創廠首款 4 座、四輪驅動 GT 超跑：FF 的誕生，試車組在剛開始融雪的初春，來到了義大利北部阿爾卑斯山支脈、山頂標高海拔 2,350 公尺的滑雪勝地：Brunico，盡興地在雪地與周邊山路上、感受了能夠同時兼顧駕駛樂趣與日常實用性的美好……

5 年之後、7 月的 Brunico 雖然已不見積雪，但是 Ferrari 仍舊選擇在此舉辦最快可望 9 月底抵臺發表、FF 後繼車款：GTC4Lusso 的國際媒體試駕，無非就是希望包括筆者在內的媒體能夠重返熟悉地點，用心比較內/外重整、動力升級且導入後輪轉向後，它們這次想如何詮釋「完美」的 4 座雙門 GT 超跑。

這次 GTC4Lusso 舉辦國際媒體試駕的 Brunico，位於義大利北部阿爾卑斯山支脈，是個恬靜的小鎮，冬天以滑雪著名，夏天則是許多重機與自行車玩家的樂園，是相當有名的度假勝地。

不再以 4 座/四驅為名，改名向兩款經典致敬

GTC4Lusso 的前身，其實就是 2011 年 3 月瑞士日內瓦車展全球首演、以 Ferrari Four：4 座設定及四輪驅動 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 為名的 FF，不但為 Ferrari 自 1947 年創廠以來第一款搭載 4RM 四輪驅動系統的 GT 超跑，讓原廠特別請來義大利空軍出動 CH-47 直升機吊掛現身，更是引領今日車壇 Shooting Break 獵跑掀背設計的濫觴。

2011 年 3 月日內瓦車展全球首演的 FF，是 Ferrari 自 1947 年創廠以來第一款搭載 4RM 四輪驅動系統的 GT 超跑，所以國際媒體試駕時、原廠特別請來義大利空軍出動 CH-47 直升機將其吊掛至積雪的滑雪勝地：Brunico，並安排了雪地上的試駕。

不過，FF 大改款之後，為了紀念經典、並向即將歡慶創廠 70 周年 (車廠成立於 1947 年) 的 Ferrari 致敬，GTC4Lusso 改以向創辦人 Enzo Ferrari 鍾愛的經典車系：330 GT/330 GTC，借來有著 Gran Turismo Coupe 之意的「GTC」之名、並保留代表 4 座設定與四輪驅動的「4」，而「Lusso」則是出自另一款豪華高性能跑車：250 GT Berlibetta Lusso、也就是 Luxury (豪華) 之意，藉以組合傳達 GTC4Lusso 將集豪華舒適、科技與高性能於一身的浪漫性格。

為向即將歡慶創廠 70 周年的 Ferrari 致敬，FF 的後繼車：GTC4Lusso 於 2016 年 3 月發表前正式宣布，改以向創辦人 Enzo Ferrari 鍾愛的經典跑車：330 GT/330 GTC (圖下左) 借來「GTC」之名、並保留 4 座設定的「4」，而「Lusso」則是出自另一款豪華高性能跑車：250 GT Berlibetta Lusso (圖下右)，傳達其將集舒適、科技與高性能於一身的浪漫性格。

車身尺碼維持相同規劃，空力設計再精進

巧合的是、雖然造型已改由 Ferrari 造型設計中心自己操刀，但是依然沿用 FF 之 Shooting Break 獵跑掀背造型的 GTC4Lusso，儘管車身的長、寬與高，皆較 FF 微幅增加，不過軸距和車重，卻仍舊維持著相同的水準，且風阻減少了 6%，不僅能幫助提升油耗，還可以提高座艙內的靜肅性，而這也是此次 GTC4lusso 發表的一個重點。

GTC4Lusso 的外型雖然改由 Ferrari 造型設計中心自己操刀，但是依然維持 FF 之 Shooting Break 獵跑掀背造型。

此外，在 Ferrari 造型設計中心這群既是工程師又是藝術家的設計師筆下，GTC4Lusso 的車頭不但換上了外框設計更接近 F12berlinetta 的水平式 LED 車頭燈組、看起來更炯炯有神，以及凸出區塊設計不同的引擎蓋，還加大了前保險桿與下擾流的開孔、將水箱護罩內的格柵改為水平橫條鍍鉻之設計，下方並加裝空氣動力擾流板，呈現出吞噬路面之氣勢。

從上圖的 GTC4Lusso，以及下圖的 FF 兩相對照，GTC4Lusso 換上了與 F12berlinetta 相近的水平式 LED 車頭燈組，前保險桿與下擾流的開孔也更形加大，下方還加裝有空氣動力擾流板。

除了車頭造型的不同於 FF，GTC4Lusso 前葉子鈑上的裝飾用氣孔，也改以 3 片式的鯊魚鰭散熱孔造型，是師法 330 GT/330 GTC 的經典設計，輪圈則採用全新設計的鍛造 20 吋輕量化輪圈，讓性能展現更為全面。

熟悉的 Shooting Break 獵跑掀背車側下，原廠除了大幅改變車身腰線的走勢，以更大面積的陰影，替 GTC4Lusso 創造出前傾的輕盈感外，還以「和音」為主題，於左/右葉子鈑鑲上師法 330 GT/330 GTC 的 3 片式鯊魚鰭散熱孔，提升水箱與煞車系統的散熱，並讓通過的氣流穩穩地將車頭貼在地表之下，尾廂門上緣並加裝有一只尾翼，形塑出更令人血脈賁張的動感姿態，並搭配全新設計的鍛造 20 吋輕量化輪圈，輪胎尺碼則與 FF 同為前：245/35R20、後：295/35R20 的設定。

從 GTC4Lusso (上圖) 以及 FF (下圖) 正車側的比較，能清楚發現 Ferrari 為 GTC4Lusso 在相同的獵跑掀背輪廓下，導入全新設計之腰線，賦予更緊緻、立體層次鮮明且蓄勢待發的氣息。

至於渾厚飽滿的車尾上，尾廂上緣加裝有簍空尾翼、並一路延伸至尾窗底座的 GTC4Lusso，還換上了與 308、355、512 和 456 等歷代經典如出一轍的左/右雙圓形尾燈組，且更改了雙層式底盤分流器的造型、搭載左/右各雙出的鍍鉻排氣尾管，以對應 GTC4Lusso 從 FF 的 660 匹/69.6 公斤米、進化至 690 匹/71.09 公斤米的強勁輸出！

車尾造型的不同更是明顯且具高辨識度，左/右雙圓形尾燈組，雙層式底盤分流器的造型、搭載左/右各雙出的鍍鉻排氣尾管，都與下圖的 FF，營造出視覺上的豐富性與層次感，也呼應了動力性能的提升。

此外，即使 GTC4Lusso 的車身尺碼又較 FF 微增，但是在更出色的輕量化工程下，GTC4Lusso 不僅引擎本體採用鑄造方式打造，車體鈑件也用了更多鋁合金材質，車室內部則大量運用碳纖維或鎂合金製作，所以其乾燥車重與 FF 同為 1,790 公斤，創造出 2.59 的重量/馬力比 (FF 為 2.7 公斤/馬力)，依舊可輕鬆面對目前所有超級跑車的挑戰。

而且更令人訝異的是，GTC4Lusso 還搭載了可與首見於 F12tdf 限量超跑之後輪轉向系統搭配、第 4 代側滑控制系統 SSC4 與升級版 4RM EVO 整合的 4RM-S 四輪驅動系統，且車身前/後配重比例與 FF 一樣、依然維持著非常接近傳統 FR 跑車的 47：53，操控表現更加精準犀利。

GTC4Lusso 車頂線條來到車尾廂處，做出了優雅收束並與渾厚之車尾造型呼應，值得注意的，是其車尾箱上緣的尾翼，乃是採用簍空設計。

雙座艙設計概念導入，乘坐/行李空間再增加

更令人驚豔的外型下，GTC4Lusso 則是於座艙內同樣安排了可容納 4 名大人的乘坐空間，不過、在原廠「雙座艙」空間設計概念下，GTC4Lusso 不僅重新規劃中控台的佈局，還於中央嵌有加大至 10.25 吋的全彩觸控液晶螢幕 (FF 中控台上的螢幕則為 6.5 吋)，能直覺操作包括音樂、娛樂影音與內建的衛星導航系統等，且可搭配 Apple Carplay 系統，並藉以將控台一分為二，下方則為恆溫空調的操作區，清楚地將不同系統的操作區域分開。

在原廠「雙座艙」空間設計概念下，GTC4Lusso (上圖) 不僅重新規劃中控台的佈局，還於中央嵌入加大至 10.25 吋的全彩觸控液晶螢幕 ，下圖中的 FF，中控台上的螢幕為 6.5 吋。

駕駛座的一方，GTC4Lusso 搭載了換檔撥片加長，且將聲控和通訊開關移至盤輻下端、模式選擇開關改為橫向滾動操作的全新三輻式多功能方向盤，右下角的 Manettino 操控模式旋鈕則一樣保留 5 種模式可選，依序為雪地、WET (濕地)、COMFORT (舒適)、SPORT (運動) 和 ESC OFF (循跡關閉)，但是顯示方式已更為清晰，左下角也有引擎啟動鈕和懸吊切換鈕的設計。

在駕駛介面部分，GTC4Lusso 方向盤後方的換檔撥片較 FF 加長 (圖左上)，同時聲控和通訊開關也移至盤輻下端、雨刷調整選擇開關改為橫向滾動操作、方向燈按鈕也加大並改成前/後皆可操作 (圖右上)，圖左下角的超車燈開關也做出調整，而圖右下角的 Manettino 操控模式旋鈕則一樣保留 5 種模式可選，但是旋鈕組的呈現方式已重新設計。

此外，GTC4Lusso 的儀錶板也進行了重新配置，正中央為錶底紅線區自 8,000 轉開始的轉速表 (可選黃底或黑底等配色) 與檔位顯示區，左/右兩側則各有一只 5 吋彩色 VGA 顯示螢幕，右側的螢幕可顯示為時速表、導航路線、影音系統與藍牙通訊和前/後攝像顯影，左側則能提供車輛動態輔助系統 (Vehicle Dynamic Assistance、VDA) 的狀況、水溫/油溫、行車資訊、胎壓與車輛狀態，使用邏輯上仍是以駕駛人為中心。

GTC4Lusso 的儀錶板也進行了重新配置，中央為錶底紅線區自 8,000 轉開始的轉速表與檔位顯示區，左/右兩側則各有一只 5 吋彩色 VGA 顯示螢幕。

而在副駕駛座這一側，GTC4Lusso 則是也可和 FF 等車款一樣，於手套廂上鑲嵌一只液晶螢幕，只是 GTC4Lusso 的螢幕已升級為 8.8 吋的全彩觸控液晶螢幕，可顯示娛樂系統選擇、導航、行車資訊及 Manettino 操控模式旋鈕的狀態等，大幅豐富出遊過程中的參與感。

GTC4Lusso 副駕駛側的螢幕升級為 8.8 吋全彩觸控液晶螢幕，擁有多種顯示狀態，但只能協助操作導航與影音系統。

至於中控台的正下方，GTC4Lusso 則是設計為實用的附蓋置物/置杯空間，R (倒車)檔、AUTO (自排) 模式與 LAUNCH (起跑控制) 系統的 3 個按鈕，整齊地直列排放於駕駛人旁，後方則是電動窗的開關與警示燈號的按鈕，操作與位置規畫上都很快便能就手。

GTC4Lusso 在中控台下緣處，設計了實用的附蓋置物/置杯空間，中央扶手前緣則有電動窗開關；與 FF 車款相同，GTC4Lusso 在副駕駛座前方的手套廂上，鑲嵌一只 8.8 吋的全彩觸控液晶螢幕，能顯示豐富的多元資訊。

值得一提的是，GTC4Lusso 還重新設計了座椅的造型，除了能使前座乘客擁有更好的行路舒適性、支撐性和包覆性外，還讓備有後座出風口、置杯架和兩組 ISOFIX 兒童安全座椅插槽的後座，腿部空間增加 16mm，整體內部置物空間則較 FF 增加了 50%之多，處處可見它們在提升實用面上的用心。

GTC4Lusso 還重新設計了座椅的造型，後座成員仍的腿部空間增加了 16mm，同時也具有後做出風口、置杯架，並設計有 ISOFIX 兒童安全座椅插槽；至於原廠列為選配、宣稱為同級車最大的玻璃全景天窗，雖然無法開啟，卻一樣可提供座艙非常出色的開闊感。

車尾行李廂保留了 FF 的雙層式設計，擁有出色的實用性，後排座椅前傾之後，車尾置物容積從 450 公升，擴充至 800 公升之多。

行李廂設計方面，GTC4Lusso 則是保留 FF 上相當實用的雙層式設計，只要扳起後座椅釋放鈕，後座便會向前傾倒，讓車尾置物空間由 450 公升擴充到 800 公升，可輕鬆收納 2 套完整的高爾夫球具，且中央一樣有獨立開口，可方便裝載滑雪板等長形物件，並能選配全景玻璃天窗，拉進乘客與天空的距離，讓空間感頓時開闊，除了更符合 GTC4Lusso 的原廠定位外，也讓筆者更加迫不及待地期待起接下來的試駕行程……