前一篇外觀設計篇中，U-CAR 試車組帶著讀者細細審視了 Golf Variant 外觀，視覺上很容易就聯想到第 7 代 Golf 經典的造型元素，前臉、車側與車尾之間的線條勾勒，富有強烈的家族設計精神，不僅外觀如此，以 Golf 底盤為基礎的 Golf Variant 車體結構，藉著集團底下的模組化工程，打造的 MQB 模組化底盤，創造出如同轎車般的操控感受。

Golf Variant 採用的 MQB 模組化底盤

Golf Variant 採用的 MQB 模組化底盤，其透過與 Golf 相同的引擎配置、大量運用同樣的零組件、採取標準化的組裝流程，並依照休旅車型調整的前懸、後懸與軸距長度，打造出適合旅行車款的車身比例。對比 Golf 車型，Golf Variant 軸距減少了 2mm，為 2,635mm，車長則增長了 307mm，達到 4,562mm，至於底盤離地高度，下降了 2mm，為 140mm，因此，雖然車身變長了，但藉著略微縮減的軸距、下降的底盤高度，讓 Golf Variant 車身重心依舊維持在較低的水準，創造出更平穩的動態反應與類似駕駛轎車般的靈活感受。

藉著底盤高度下降 2mm，讓 Golf Variant 車身重心依舊維持在較低的水準，創造出更平穩的動態反應與類似駕駛轎車般的靈活感受。

MOB 模組化汽油引擎

除了底盤運用模組化技術之外，這具 1.4 升 TSI 動力單元，則是運用了 Volkswagen 旗下的 MOB (Modularer Ottomotorbaukasten) 模組化汽油引擎，藉著引擎結構的統一化，大幅降低了集團研發與生產成本，並使這具引擎與 7 速自手排變速箱之間，配置更為簡潔，耐用度在原廠測試之下，也向上提升，並且 Golf Variant 的油耗表現亦得以助益，此外，透過鋁合金材質的運用，使引擎本體重量減輕，削減重量甚至達 22.24 公斤。

這具原廠代號 EA211 的 1.4 TSI 動力引擎單元，為 Volkswagen 旗下的 MOB 模組化汽油引擎，藉著模組化工程，提升引擎耐用度，並使引擎本體重量減輕。

單就原廠所提供的動力數據，這具原廠代號 EA211 的 1.4 升引擎，在 5,000 至 6,000 轉時，可輸出 150 匹的最大馬力，並於 1,500 轉至 3,500 轉時，能湧現 25.5 公斤米的最大扭力，雖引擎帳面數據不凸出，但搭配上僅僅只 1,368 公斤的空車重輛，也使 U-CAR 試車組十分好奇，Golf Variant 會有何種的動態表現?

進入駕駛艙，踩下煞車，發動引擎，引擎發動的聲音細緻，發動後傳至駕駛艙的震動亦不明顯，打入 D 檔，輕踩一下油門，車身不拖泥帶水的即刻前進，循著 U-CAR 試車組至九份山區的規劃路線，驅車上到國道一號。在經過在高速公路路段去與回的測試之後，U-CAR 試車組紀錄下 Golf Variant 在高速狀態下的引擎表現，於時速 80 公里，引擎轉速約為 1,500 轉上下，油門再採深，達到時速 100 公里，變速箱則在第 7 檔位，引擎轉速約為 1,600 轉至 1,700 之間，從轉速數據得知，在高速巡航時，搭配 7 速 DSG 自手排變速箱的 Golf Variant，透過原廠的設定，引擎轉速壓在 2,000 轉之下，藉此達到提升油耗表現的目標。

上圖為 7 速 DSG 自手排變速箱。下圖為 U-CAR 試車組於封閉道路測試。Golf Variant 起步不拖泥帶水，動力輸出平穩而線性，不論是高速公路或是一般市區路段，已足夠應付。

而經濟部能源局測試之下，Golf Variant 亦得到能源效率 1 級的評比，平均油耗為 17.6 公里/公升，至於能擁有亮眼的油耗成績，除了引擎轉速的設定之外，MOB 模組化汽油引擎，即為背後重要的推手之一 ，原廠藉著運用可變氣門正時系統、重新設計的凸輪軸與強化的噴油嘴噴射壓力 (噴射壓力提升到 200 bar) ，使得這具 1.4 升汽油引擎繳出亮眼的油耗成績。

高速時，車內保有相當程度的安靜

於高速巡航時，車外的風切聲並不會大幅影響到車內成員的舒適度，而 U-CAR 試車組實際用分貝計測試下來 (採用 A 加權分貝，模擬人耳度音頻之感度) ，時速於 80、100 公里時，測出來的噪音值為 73.5dB、75.5dB。

能測出如此噪音數值，除了全新 MQB 底盤隔音表現不俗之外，原廠搭配的 Bridgestone 輪胎也是要角之一。原廠所配置的 Bridgestone 輪胎，為 Turanza 型號，輪胎規格為 225/45 R17，此條輪胎在 E-Mark 歐盟 (European Mark) 認證下，輪胎滾動噪音值得到等級 2 的成績。藉著輪胎與全新 MQB 底盤的配合，讓 Golf Variant 高速巡航時，車室內能保有一定程度的肅靜性。

上圖為 U-CAR 試車組實際行駛於高速公路。下圖為原廠所配置的 Bridgestone 輪胎，型號為 Turanza，輪胎規格則是 225/45 R17。

恰如其分、適當的的動力輸出

而在時速 100 公里時，這具 1.4 升渦輪引擎動力輸出不至於感到饋乏，油門再踩深些許，引擎在高轉速時，仍保有一定程度的高速延展性，當然，因著引擎先天排氣量的設定 (排氣量為 1,395 c.c.) ，動力輸出不會給駕駛者兇猛強勁的感受，但於高速公路路段，不論是巡航或是超車，還是能恰如其分提供適當的動力輸出。

於高速公路，試駕 Golf Variant 的過程，U-CAR 試車組最明顯的感覺，是車子的動態反應輕盈而靈巧，尤其長途 40 分鐘行駛下來，感到輕鬆愜意，亦不會因旅行車加長的後行箱，而抓不準車身的擺位，並在扭轉輕巧與指向性明確的方向盤設定之下，駕駛者的手臂肌肉不會過度疲累，駕馭旅途沒什麼負擔壓力。

圖為 U-CAR 試車組於封閉道路測試。不論是在高速公路路段，或是在市區作為一般通勤的使用，Golf Variant 都能提供適當的動力輸出。

偏硬卻不失舒適的懸吊設定

離開接續國道一號的台 62 線，穿過北海岸濱海公路，沿著北 34 線驅車開往九份黃金瀑布。U-CAR 試車組在九份後山蜿蜒與另外一處的封閉道路中，測試 Golf Variant 的懸吊設定與底盤的回饋反應；在時速 50 公里至 60 公里時，通過大角度的彎道，其搭配的懸吊系統前麥佛遜後運動化四連桿 (前後附防傾桿) ，能一定程度抑制了側傾幅度，並且藉著偏硬的避震器設定，不會使 U-CAR 試車組員感受到多餘的彈跳或是過大的擺盪。

上圖為 U-CAR 試車組離開台 62 線，位於北海岸濱海公路，並準備沿著北 34 線驅車開往九份黃金瀑布。下圖為九份後山北 34 線的連續彎道。

而偏向硬朗、卻又不過分而失去舒適的懸吊設定，搭配較大的方向盤轉向輔助力道設定 (左右死點為 3 圈) ，駕駛者能輕鬆駕駛 Golf Variant，並且駕駛人能透過方向盤，可有效的傳達駕駛意志於輪胎上，驅策車輛朝向預定的路線前進。

於彎道之中，Golf Variant 帶有韌性的底盤，搭配其硬朗的懸吊設定，時速 50 公里行駛於濕滑的路面，Golf Variant 保有良好的循跡性。

Golf Variant 所搭載的全新 MQB 模組化底盤，對於行經坑洞、路上的碎石子或是人孔蓋等路面不平之處時，路面感受能透過底盤，忠實的回饋給駕駛者，且不帶有過多的雜音；而硬朗的底盤調校搭配操控取向的懸吊，行駛過多石子路的山路，或是凹凸的路面，四個輪胎還是能服貼的穩定在路面，提供良好的循跡表現。

Golf Variant 雖為休旅車款，但藉著 MQB 底盤、前麥佛遜後多連桿的懸吊以及輪胎等設定，保有一定程度的操控性。

輕盈的駕馭體驗，舒適乘坐生活

藉著全新的 MQB 模組化底盤與 MOB 模組化引擎，新一代的 Golf Variant 創造出輕盈的車身與亮眼的油耗表現，並搭配恰到好處的動力輸出、偏向硬朗的懸吊設定與轎車般的靈巧駕馭感受，綜合起來讓 U-CAR 試乘的旅途中，駕馭體驗輕鬆且暢快。而新一代的 Golf Variant 藉著亮麗的外觀、舒適輕盈的駕乘生活與較大行李箱空間等特色，將有助於吸引更多的重視家庭休閒、愛好戶外生活的消費者目光。