於 2016 臺北車展上正式發表的 Mazda 旗下全新跨界休旅車款 CX-3，U-CAR 先前已於 2015 年 12 月應 Mazda Taiwan 之邀，前往日本熊本縣阿蘇地區參與 CX-3 車系的海外試駕活動，對於這款全新車型已有深刻的體驗。如今，在臺灣與 CX-3 再度相遇，自是多了幾分的熟悉感，而此篇的試車重點，將著重於臺灣規格車型與海外試駕規格的差異性比較。

Mazda 旗下全新跨界休旅車款 CX-3 於 2016 臺北車展上正式發表，除了 2015 年 12 月先行釋出接單的柴油車款外，亦藉由新車上市的時機正式推出了採用 2.0 升汽油動力的入門車型，此回試駕的、則是擔當 CX-3 車系中頂級車款的 CX-3 Sky-D 柴油車型。

頂規外觀設定，LED 頭、尾燈組配置

此回試駕的 CX-3 Sky-D 柴油車款，在外觀配置上可說是比照了日規的頂級車款設定，在獨特的跨界休旅外觀造型設定下，國內車型將具有光感應自動啟閉、整合 LED 晝行燈的 LED 頭燈組，列為車型的標準配備，且鑲崁於前保桿兩側的霧燈組以及尾燈亦同樣採用 LED 光源，並具備了原廠後擾流尾翼、車側下方鍍鉻飾條及車尾雙出排氣尾管設定，並標配了具有雙色切削的 18 吋鋁圈搭配 215/50R 18 輪胎設定。

導入國內的 CX-3 Sky-D 柴油車款在外觀配置比照日規的頂級車型設定，不但將具有光感應自動啟閉、整合 LED 晝行燈的 LED 頭燈組，列為車型的標準配備，且鑲崁於前保桿兩側的霧燈組以及尾燈亦同樣採用 LED 光源，藉此塑造外觀的科技質感。

CX-3 車側具有以黑色飾條構成的前下擾流、附鍍鉻飾條的側裙及輪拱造型，並標配了日規高階車型具備的雙色切削 18 吋鋁圈搭配 215/50R 18 輪胎設定。

紅黑雙色內裝配置，皮質包覆強化質感

在內裝配置部份，導入國內車型則是採用了日規 XD Touring 等級的內裝配置，並未用上海外試駕時的 XD Touring L Package 頂級車型的白、黑、紅三車內裝，而兩者之間最主要的差異，即在於 XD Touring L Package 頂級車型將中控台及座椅部份皆施以白色皮質包覆，導入國內車型則是在座椅採用黑色基礎搭配紅色縫線，冷氣出風口亦改採紅色飾板設定。

海外試駕的 XD Touring L Package 日規頂級車型採用白、黑、紅三車內裝，導入國內車型則是在座椅採用黑色基礎搭配紅色縫線，中控台下方及門板同樣使用紅色皮直包覆，圓形冷氣出風口則改採紅色飾板設定。

導入國內車型採用黑色真皮包覆座椅、乘坐部份椅面改採布質強化止滑效果，且在布面及皮面銜接處刻意使用紅色飾條，強化細部質感表現。後坐車頂空間雖因為容納天窗配置而有所犧牲，但原廠仍刻意在後座頂棚向上縮減，藉此爭取更為寬裕的頭部空間。

此外，列為 CX-3 車系標配的 MZD Connect 人機智慧資訊整合系統，則是改採中文化的顯示設定，並同樣整合了藍牙電話、外接音源撥放、車輛機能調整及主動安全系統定等機能，衛星導航系統以及倒車顯影則是列為選配項目。而國內導入車型亦同樣具備了抬頭顯示幕機能，降低駕駛人因觀看儀表車速而分心的機率。

CX-3 車系標配的中文化 MZD Connect 人機智慧資訊整合系統，其整合了藍牙電話、外接音源撥放、車輛機能調整及主動安全系統定等機能，可透過排檔座後方的旋鈕及按鍵進行控制，衛星導航系統以及倒車顯影則是列為選配項目。

全新 1.5 升入門柴油動力，6 速手自排搭配前輪傳動設定

導入國內的 CX-3 Sky-D 柴油車款，與日本海外試駕車款採用相同的柴油動力設定，皆搭載一具 1.5 升 Skyactiv-D 柴油渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 4,000 轉時輸出 105 匹的最大馬力，27.5 公斤米的最大扭力則自 1,600 轉至 2,500 轉皆可全數提供，並搭配一具 6 速手自排變速箱。而海外試駕的 CX-3 XD Touring L Package 頂級車型，在底盤配置部份則是採用了四輪驅動設定，國內引進車款則是採用與 XD Touring 車款相同的前輪驅動設定。

CX-3 Sky-D 搭載一具 1.5 升 Skyactiv-D 柴油渦輪增壓引擎，可輸出 105 匹的最大馬力及 27.5 公斤米的最大扭力，並搭配一具 6 速手自排變速箱與前輪驅動設定，與日規頂級車型採用的四輪驅動配置有所不同。

雖然驅動方式有所差異性，不過在動力設定相同的前提下，基礎的動力調性並未有差異，這具柴油動力雖僅有 1.5 升的排氣量，但藉由自 1,600 轉即可全數湧現的 27.5 公斤米最大扭力，推動 CX-3 Sky-D 僅 1,310 公斤的車重仍顯得遊刃有餘，即使足下配置了 18 吋的胎圈設定，也未有重拖的感覺，車輛起步或再加速時都可明顯感受到柴油動力的低轉高扭優勢。

雖然 CX-3 Sky-D 所搭載的柴油動力雖僅有 1.5 升排氣量，但藉由自 1,600 轉即可全數湧現的 27.5 公斤米最大扭力，推動其僅 1,310 公斤的車重仍顯得輕鬆自在，即使足下配置 18 吋胎圈設定也未不會重拖，車輛起步或再加速時都可明顯感受到柴油動力的低轉高扭優勢。

底盤諸多細節調整，強化舒適並兼顧操控特質

CX-3 的底盤基礎架構雖是以現行 Mazda2 發展而來，但因應 CX-3 車款的跨界休旅性格設定，原廠亦針對車輛操控部分做出不少調整，其中包含了藉由加寬 30mm 的輪距提升車輛操控的穩定性表現，並放慢前輪的轉向齒比設定，在降低高速時的轉向靈敏度與緊張感的前提下，仍維持車輛中低速時的操控表現。原廠設計師更同時調整懸吊下臂角度提高側傾中心達 60mm 以降低車輛傾斜，並搭配前下支臂襯套鋼性提升 30%等等改變。在諸多前述的改變下，讓 CX-3 可提供較 Mazda2 更舒適的乘坐表現之餘，亦未因此而犧牲車輛的操控表現。

CX-3 的底盤基礎架構雖是以現行 Mazda2 發展而來，但原廠設計師藉由輪距提升、前輪轉向齒比、懸吊下臂角度及下支臂襯套鋼性提升等諸多改變下，在提升 CX-3 乘坐舒適性的前提下，亦未犧牲車輛操控的穩定性表現。

與日規四驅車型相比之下，採前驅設定的國內販售車型雖在高速時的操控穩定性不若四驅車款，不過在少了兩個驅動輪的負擔下，其操控調性亦顯得更加靈活，搭配這具引擎低速的出色扭力及 18 吋胎圈的抓地力表現，也提供了不少操控樂趣表現。不過這具柴油動力終究受到了排氣量的先天限制，待引擎進入了中高轉速後的力量則逐漸趨緩，若是能換上 2.2D 柴油動力，相信將可帶來更為豐富的整體駕駛樂趣表現。