在介紹完 Mazda2 外觀之後，即將進入試駕的最終篇，也就是道路試駕，倒底她是「表理如一的豹」，亦或者是「披著豹皮的羊」，看完最終章，相信讀者將更進一步了解，全新的 Mazda2 是否真如原廠所宣稱的「人馬一體」。不過，在進入主題前，讓我們先了解新一代的 Mazda2 與前代相比，到底進化多少？

Skyctiv 科技加持，動力與底盤均進化

前代 Mazda2 最大馬力 103 匹，最大扭力 13.8 公斤米，搭配 4 速自排變速箱，前麥佛遜獨立懸吊，後拖曳臂懸吊系統。至於進化後的第 4 代 Mazda2，配置 Skyactiv-G 1.5 升 4 缸自然進氣引擎，將原本 10:1 的壓縮比提升至 12:1，並具備 Dual S-VT 序列式可變汽門正時系統，讓最大馬力進一步提升 4 匹至 107 匹，而最大扭力也提升 0.4 達 14.2 公斤米，同時配置先進的 Skyctiv Drive 6 速自排變速箱。使原本每公升可行駛 13.8 公里的油耗成績，進步至平均每公升可行駛 17.4 公里。

另外在懸吊部分，新一代的 Mazda2 在前一代既有的基礎之下，將前懸吊系統的後傾角度增加 1.7 度，而後拖曳臂的高度提升 36mm，以減少路面不平所造成的衝擊，同時 Mazda2 也採用最小轉向尺比，讓車輛轉向更為靈活，綜合以上的進化，全新的第 4 代 Mazda2 將擁有更穩定的車身動態表現、以及擁有更優異的駕駛樂趣。

第 4 代 Mazda2 配置 Skyactiv-G 1.5 升 4 缸自然進氣引擎，壓縮比提升至 12:1，並具備 Dual S-VT 序列式可變汽門正時系統，最大馬力 107 匹，最大扭力 14.2 公斤米，搭配 Skyctiv Drive 6 速自排變速箱，讓油耗成績達平均每公升可行駛 17.4 公里。

D 檔平順好開、動力呼之欲出

由於排氣量僅有 1.5 升，出發前、我們並不對 Mazda2 的動力抱以過大的期望，不過，在輕踏油門之際，所有的疑問便一掃而空，取而代之的是輕快而有勁的駕駛感受，尤其是時速 100 公里以下的動力輸出，都游刃有餘。除了輕快的油門反應，隨著油門踏板的加深，動力的輸出平順而線性，重踏油門的瞬間，動力也呼之即出，或許這就是原廠想表達的「人馬一體」吧？而且相較前代的 4 速設定，多了 2 個檔位，讓第 4 代 Mazda2 動力的銜接更為順暢，並沒有換檔的頓挫感、或者是動力輸出落差的感受，行車質感也頗為優異。D 檔模式下，對應靈敏的油門反應，檔位攀升也堪稱迅速，呈現省油至上的節能取向，除 1 檔切換至 2 檔、換檔時機約在 2,000 轉外，其餘檔位變換的時機約在 2,500 轉左右。

輕快的油門反應，隨著油門踏板的加深，動力的輸出平順而線性，重踏油門的瞬間，動力也呼之即出，或許這就是原廠想表達的「人馬一體」動力輸出吧？

S 檔山道激情，平路無路用

受制於有限的動力，Sport 模式在平地上駕駛，並不會提供駕駛者更多的動力感受，不過將場景切換到山道上，運動化的 Sport 模式可就被激發出來。

如果將駕駛模式切換至 Sport，1 檔跳 2 檔的時機仍然控制在 2,000 轉左右，其餘檔位切換時機、均延後至 3,000 轉左右，不過受制於有限的動力，Sport 模式在平地上駕駛，並不會提供駕駛者更多的動力感受，將油門踏深點，只會換來更多略為粗糙的引擎聲響，實際上並沒有轉化成車速將車輛往前推進，有點引擎聲音勝過動力之感。

不過將場景切換到山道上，整體感受可就不一樣，運動化的 Sport 模式可就被激發出來，由於聰明的變速箱設定，讓山道行駛的檔位相當明確，隨時都有適當的動力可供駕駛者差遣，此時電腦檔位設定更勝人腦。同樣的在 5 號高速公路的長上坡路段，聰明的變速箱設定，也不會讓駕駛者有無力感之憾，唯獨較為可惜的是，在自排模式下並沒有檔位顯示，熱血程度稍受到抑制。至於手排模式下，在行車過程中必須自行切換檔位，檔位高低也會透過儀表板以數字顯示，而手排換檔的速度頗接近駕駛者的意志，堪稱靈敏。

聰明懸吊設計，良好的隔音品質

在行路感質感部分，Mazda2 不完全偏向運動化的歐式硬派作風，也不完全偏向舒適化取向，有點像硬中帶點 Q 度，等於運動化與舒適感兩者兼顧的調校模式，在行經高速公路接縫處，輪胎震動傳至車室內的感受頗為紮實，車身上下震動不大，回穩頗為迅速，過程中並沒有過多的餘震，還多了點舒適感，而中性的懸吊系統，雖然無法營造出像歐系車種擁有抑制側傾的強大能力，但一般的市區駕駛，或稍微提高速度過彎，也不會過於軟腳。

Mazda2 不完全偏向運動化的歐式硬派作風，也不完全偏向舒適化取向，有點像硬中帶點 Q 度，等於運動化與舒適感兩者兼顧的調校模式，中性的懸吊系統，雖然無法營造出像歐系車種擁有抑制側傾的強大能力，但一般的市區駕駛，或稍微提高速度過彎，也不會過於軟腳。

至於 Mazda2 優異的隔音品質，是值得一書的，若不是擋火牆隔音較弱及略薄的玻璃厚度、無法阻絕鄰近大車及激烈駕駛時的引擎噪音外，其隔音品質幾乎已達大型房車的隔音效果，相信不僅駕駛者，多數的乘客都可以找到滿意 Mazda2 的理由。不過，受限於 Mazda2 高壓縮比的關係，車外怠速聲會稍微大些，但是在車內，倒是不會受到這個聲音的困擾，此乃車輛設定特點，也不算是缺點。

優異的油耗數據表現

而在油耗部分，從宜蘭回台北的路上，我們做了一小段的油耗測試，包含進雪山隧道前的塞車路段，至車廠還車，總共約五十多公里的路程中，車上電腦顯示的平均油耗為 5.2L/100km，換算為每公升可行駛里程約 19.2 公里，如果扣除塞車部分，將有機會突破每公升可行駛 20 公里的表現，不過這只是車內電腦數據，實際估算應該會有落差，僅提供各位網友作參考。另外，在塞車路段，受限於走走停停的行車路況，Mazda2 反而表現出 1 檔進 2 檔較為溫吞的情形，因而常出現檔煞的情況，再加上略大的引擎聲響，會些微影響塞車時的行車品質，略微不適應。

回台北的路上，我們做了一小段的油耗測試，包含進雪山隧道前的塞車路段，至車廠還車，總共約五十多公里的路程中，車上電腦顯示的平均油耗為 5.2L/100km，換算為每公升可行駛里程約 19.2 公里，僅供參考。

是隻「披著豹皮的羊」嗎？

受限排氣量的大小，新一代 Mazda2 的動力並沒有明顯突出，扭力增加的幅度也有限，即使有 Sport 模式加持，動力也沒有明顯放大。不過，如果因此就把 Mazda2 定義成「豹皮羊」，也有失公允。畢竟 Mazda 在排氣量有限的情況下，將第 4 代 Mazda2 作出了最好的改變，讓動力輸出最佳化、線性化、底盤回饋、噪音隔絕、燃油經濟性、變速箱設定等，在在都讓 1.5 升的小引擎，作出精緻而上乘之水準表現，而且一踩就有的動力，及不會軟腳的懸吊設定，Mazda2 絕對不會是隻溫馴的小綿羊！

輕鬆駕馭，暢快而愜意，「豹」裡如一

在還車的路途上，一邊放慢車速，一邊思索試駕的心得，想著想著，赫然發現，原來輕輕鬆鬆的開才是最好開的時候，相信這也才是小豹要傳達給我們的訊息，即使 Mazda2 能文能武，偶而恣意放縱駕馭也不成問題，不過一般上班族在經過一整天疲累的工作之後，能夠輕鬆的開著她回家，臉上一定是洋溢著滿滿的笑容。

配上迷人的「魂動」外觀設計，走到哪都吸睛的外型，無論從哪個面向看，這部 Mazda2 都是脫胎換骨的最佳之作，如果有意進入此級距的消費者，是個值得考慮的選擇。至於，如果還是有人堅持問我這是什麼豹來的，您不妨親自體驗看看，當嘴角揚起之際，相信什麼豹都已經不重要了…….

即使 Mazda2 能文能武，偶而恣意放縱駕馭也不成問題，不過一般上班族在經過一整天疲累的工作之後，能夠輕鬆的開著她回家，臉上一定是洋溢著滿滿的笑容，相信輕輕鬆鬆的開才是小豹要傳達給我們的訊息。

[ 影音 ] 都會新型動 Mazda 大改款 Mazda2 試駕