其實 Mazda 在國內脫離福特六和掌控，以進口身分獨立發展這一年多的時間，不但展現出後發先至的雄心壯志、推出的商品也頗具競爭力，包含 KODO 魂動設計、人馬一體等。毫無疑問的，Mazda2 魂動的外觀如同自家兄弟般，已經擁有瘋迷群眾的魅力，至於外觀底下的內裝是否匹配的上呢？就讓我們開大門、進座艙，仔細審視一番！

戰鬥化駕駛座艙設定

在魂動外觀的設計下，Mazda2 車內的設計亦不遑多讓，只要進入車內，就能感受到濃烈的戰鬥氣息，儀表板採用高反差顯示設計，中央為單筒潛望式車速表，兩側銜接有如飛行機翼的行車資訊框，3 者外觀輔以霧銀烤漆點綴，駕駛艙的設計如同蓄勢待發的戰鬥機一般。左側為轉速表，右側為多功能資訊幕，資訊幕訊息可以透過方向盤訊息控制鍵做切換，包含行駛里程、可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗等資訊。

在魂動外觀的設計下，Mazda2 車內的設計亦不遑多讓，只要進入車內，就能感受到濃烈的戰鬥氣息，儀表板採用高反差顯示設計。中控台上方為 Mazda 獨家提供的 MZD Connect 7 吋觸控螢幕，其中的功能都可透過排檔桿後方的 MZD Connect 旋鈕按鍵作設定。

中央為單筒潛望式車速表，兩側銜接有如飛行機翼的行車資訊框，3 者外觀輔以霧銀烤漆點綴，駕駛艙的設計如同蓄勢待發的戰鬥機一般。左側為轉速表，右側為多功能資訊幕，資訊幕訊息可以透過方向盤訊息控制鍵做切換，包含行駛里程、可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗等資訊。

在戰鬥化的儀表板之前，為一只運動化的多功能方向盤，除前面所述之行車資訊切換功能外，亦有音響控制按鍵、電話撥接等功能。至於中控台的材質、雖然是採用硬質塑膠設計，不過前緣仍以皮革材質包覆、並輔以紅色車縫線條點綴，並有類鋼琴烤漆以及碳纖維材質混搭，創造出頗為優異的車室質感。

中控台上方為 Mazda 獨家提供的 MZD Connect 7 吋觸控螢幕，其中的功能都可透過排檔桿後方的 MZD Connect 旋鈕按鍵作設定。至於入門款的豪華型，則無法享受這些優值配備，僅以簡易型液晶顯示之音響系統取代之，而紅色車縫線皮質包覆的中控台，也改採類碳纖維飾板裝飾，雖然造型與高規兩款相仿，不過質感卻明顯掉了一個檔次。

入門款的豪華型，則無法享受這些優值配備，僅以簡易型液晶顯示之音響系統取代之，而紅色車縫線皮質包覆的中控台，也改採類碳纖維飾板裝飾，雖然造型與高規兩款相仿，不過質感卻明顯掉了一個檔次。

渦輪噴射葉片式出風口，隨時待命起飛

至於在 7 吋螢幕之下，首先出現的是 3 只渦輪噴射式葉片、以及一個小方形冷氣出風口，較為可惜的是，因為空間配置問題，僅能以左、中、右各一只的方式呈現，如果改採 4 只配置，視覺效果會更加協調。不過，這 3 只出風口的作工細膩，外圍以銀色飾條點綴，頗有歐系高檔小型車之質感，而且可調整的角度頗大，風量射程也很遠，冷房效果相當好，在大熱天試駕的過程中，甚至需要不斷的將風量調小，或者將溫度設定調高。

除入門款外，Mazda2 配備智慧型電子恆溫空調，至於空調的開關設計，不論入門款或高規款，開啟的模式均為手動式 3 環鈕設計，左側旋鈕為溫度設定、中央為風量設定、右側為出風口設定。3 個旋鈕都以大型化設定，以方便駕駛者使用。Mazda2 以 KODO 魂動外觀設計，搭配類戰鬥機的駕駛座艙，以及渦輪噴射葉片式出風口設定，整體搭配猶如隨時就要待命起飛的戰鬥機，令人熱血沸騰！

這 3 只出風口的作工細膩，外圍以銀色飾條點綴，頗有歐系高檔小型車之質感，而且可調整的角度頗大，風量射程也很遠，冷房效果相當好，在大熱天試駕的過程中，甚至需要不斷的將風量調小，或者將溫度設定調高。

簡潔的中控台設計

至於影音系統因為整合於 MZD Connect 中，且 MZD Connect 使用開關均由排檔桿後方旋鈕控制，因此中控台下方多出了的置物空間，在置物空間裡，配置 SD 插槽、雙 USB、12V 電源、AUX 輸入端、及 CD 片吸入口，整體中控台的配置簡潔。

緊接著後方為 6 速排檔桿配置，排檔桿設計頗有造型，底下包覆皮套，還具有車縫線，顯示細節作工不因小車而馬虎。排檔桿順勢向內撥，可切換手動模式。往前降檔，向後升檔。排檔桿後方為駕駛模式選擇開關，包含 Normal 與 Sport 兩種模式。將駕駛模式切換開關設計在 MZD Connect 旋鈕的前方，其實相當符合 Mazda 設計的邏輯概念，不過有媒體表示不夠就手，親自使用之後，倒不覺得礙手，尤其小車設定，在沒有辦法配置大型旋鈕開關之際，只要透過指尖撥動，就能切換駕駛模式，亦不失為一巧妙設計。

空調開啟的模式為手動式 3 環鈕設計，左側旋鈕為溫度設定、中央為風量設定、右側為出風口設定。3 個旋鈕都以大型化設定，以方便駕駛者使用。至於中控台下方的置物空間，配置 SD 插槽、雙 USB、12V 電源、AUX 輸入端、及 CD 片吸入口，整體中控台的配置致簡潔。

排檔桿後方為駕駛模式選擇開關，包含 Normal 與 Sport 兩種模式。將駕駛模式切換開關配置在 MZD Connect 旋鈕的前方，其實相當符合 Mazda 設計的邏輯概念，尤其小車設定，只要透過指尖撥動，就能切換駕駛模式，為一巧妙設計。

犧牲駕駛扶手 換取便利資訊控制

而緊接後方為新一代 Mazda2 的大亮點 MZD Connect 旋鈕，Mazda 之所以要把這個掌握眾多重要資訊的旋鈕設置於此，主要是希望透過駕駛者的右手手指，經由簡單的旋轉、按壓，就可開啟或關閉影音娛樂等訊息，以降低與駕駛無關之干擾因素。不過也正因為 MZD Connect 旋鈕的置入，讓原本杯架或置物的間進一步擠壓至後方，導至 Mazda2 必須犧牲駕駛扶手。

因為 MZD Connect 旋鈕的置入，讓原本杯架或置物的間進一步被擠壓至後方，導至 Mazda2 必須犧牲駕駛扶手，然而犧牲扶手，換取更便利的車用資訊控制，是值得的。

右手掌握 MZD Connect 車用資訊

至於全新的 Mazda2 搭載的亮點 MZD Connect，整合最新的衛星導航系統、車內設定、影音系統、電話通訊系統等。在車內設定部分，可以顯示油耗統計圖表，及車輛保養行事曆紀錄。而影音系統、與電話通訊部分，也可經由多功能方向盤的按鍵、控制影音系統的啟閉與電話撥接。

至於 Mazda 車主最引頸期盼的衛星導航，Mazda Taiwan 表示，目前這具最新的衛星導航仍在測試階段，不過就實際使用上還算方便，衛星定位也相當精準。唯獨行經國 5 南下，車輛經過高架和平面道路重疊時，衛星導航會有不易判讀的問題，且沒有平面或高架道路的切換功能，稍微影響其便利性，相信有關軟體設定的問題，在還未正式上市之前，應該都還有調整的空間。

新的 Mazda2 搭載的亮點 MZD Connect，將可整合最新的衛星導航系統、車內設定、影音系統、電話通訊系統等。在車內設定部分，可以顯示油耗統計圖表，及保養行事曆紀錄。而影音系統、與電話通訊部分，也可經由多功能方向盤的按鍵、控制影音系統的啟閉與電話撥接。

受限於造型設計，空間運用尚可

至於座椅部分，Mazda2 皮質座椅造型頗為美觀，不過皮質質感尚可，且座椅面長度略為不足，所幸，在中控台側邊、靠近膝蓋部分有皮質包覆襯墊，得以讓長時間駕駛的膝部獲得休憩，另外 Mazda2 前座椅背的對身體的包覆性也頗為優異，支撐性也不錯，在長時間的試駕的過程中，也不會感到腰酸背痛。椅面與椅背皮質縫接處，均輔以紅色車縫線縫製，以提升整體的視覺感受。至於前座空間部分，對 175 公分中等身材的駕駛來說，在經過適當調整之後，都可以找到合適的乘坐空間品質。在前座坐定位之後，後座的膝部空間，也約略有一個拳頭的距離，不過受限於車頂造型，肩部、頭部空間，會略為受到擠壓。

至於在後座車箱部分，若以小車的觀點來看，置物空間相當可觀，但是受制於小車後翹的保桿設定，讓行李箱開口離地面過高，以至於影響尾門開口大小，同時也會讓行李箱內部開口深度變得很深，幾乎達 600ml 寶特瓶高度，這樣的設計，多少會影響置物與取物的便利性。不過，在帥氣的 KODO 造型之前，這些都不會再是缺點了。

Mazda2 前座椅背的對身體的包覆性也頗為優異，支撐性也不錯，在長時間的試駕的過程中，也不會感到腰酸背痛。椅面與椅背皮質縫接處，均輔以紅色車縫線縫製，以提升整體的視覺感受。在前座坐定位之後，後座的膝部空間，也約略有一個拳頭的距離，不過受限於車體造型，肩部、頭部空間，會略為受到擠壓。

以小車的觀點來看，置物空間相當可觀，但是受制於厚實的保桿設定，讓行李箱開口離地面過高，以至於影響尾門開口大小，同時也會讓行李箱內部開口深度變得很深，幾乎達 600ml 寶特瓶高度，這樣的設計，多少會影響置物與取物的便利性。

受限成本考量強化座艙設備，卻失去部分質感

至於質感部分，就眼前所見，這次試駕的 Mazda2 作工品質似乎高於 6 月初所公開亮相的展示車，以 75 萬以內等級的標準來看，質感已經相當不錯了。不過在頂棚部分，觸手可及即會感受到偏薄與偏軟的材質，也期待正式上市後能有所改善。

透過深入的試駕體驗，Mazda2 內在與外在的確能相互輝映、相互匹配，在設計師巧妙的塑造之下，Mazda2 猶如即將待命起飛的戰鬥機，至於 Mazda2 是否真能一飛衝天，也敬請期待 U-CAR 下回分曉！

Mazda2 內在與外在的確能相互輝映、相互匹配，在設計師巧妙的塑造之下，Mazda2 猶如即將待命起飛的戰鬥機，至於 Mazda2 是否真能一飛衝天，也敬請期待 U-CAR 下回分曉！