下了飛機，心神嚮往的 Ford Focus 羅列於前，試車組終於能親炙這輛肩負福特六和未來的產品。在屢次的暖場記者會之中，不斷增加的產品資訊，讓 U-CAR 對於 Ford Focus 的表現有著深深的期待。

在過去，主打歐系風格的福特六和，由於技術母廠在設計風格與市場需求認定上的不同，總讓其在與反應快速、切合臺灣市場風格的日本競爭對手的拚鬥之中，沒有適當的產品力能與之抗衡。雖然產品在控制、安全性上均有著極為極出的表現，但在銷售實績上卻總無法發揮，徒呼負負。而這次，面對亞洲市場的賁起，Ford 集團特別針對亞洲市場開發專屬的四門車型，並依著市場的需求，進行了配備革命，使其不但具有歐洲風格的操控表現，更具有亞洲標準的內裝配備，產品力呈現大幅度的躍進。全新的 Focus 是否真能滿足臺灣消費者的需求，駕馭配備取向的市場趨勢？這便是飛過半個臺灣後，試車組所想要確認的。

Ghia 的徽飾，代表著 Ford 產品之中頂級配備的地位。

試駕的行程，在全體到達後旋即展開，而試車組所分配的建議售價 62.9 萬元的 Ford Focus 1.8 Ghia 車型。眼看著左右同業所試駕的 Ghia Plus 頂級車型，正透過大尺寸的液晶螢幕，觀賞著高畫質的 DVD 影片，的確聲光誘人。然而對於 U-CAR 的讀者而言，Ghia 車型表現如何，是更為重要的。不論是市場上的詢問或是福特六和內部的設定，62.9 萬的 Ghia 車型，正是 Focus 1.8 銷售的主力。

為滿足對配備有最高標準的消費者，Ghia 車型之上的 Ghia Plus 車型，還有原廠內建式 DVD 影音系統、大尺寸後擾流板與前方停車輔助雷達系統，完全比照國產中大型房車水準所打造。

搭載 1,798 c.c.排氣量的直列四汽缸引擎，讓 Focus 擁有優於 Tierra 車系的稅級優勢與不遜於 2.0 的動力輸出，一舉擺脫長期困擾福特六和的排氣量問題；加上挑戰中大型房車的豪華配備推出僅 62.9 萬的建議售價，Ghia 具有下拉 1.6、上打 2.0 的優勢。試駕 Ghia，正好讓試車組有機會可以深入了解這輛主秀產品的真正魅力。

越級裝載─怡人的空調系統

在整天的試駕活動之中，Focus Ghia 的空調系統，是第一個帶給試車組驚喜的元素。在登上 Focus 的第一瞬間，安靜的氣流聲，令試車組驚豔。在雙生車款 Mazda3 之上，當空調的風量調整至第 2 段之時，氣流在風道中擾動的聲音，對於乘員的干擾便已十分地嚴重。然而在 Focus Ghia 上，福特六和所引進的左右獨立恆溫空調系統，優異的表現讓試車組驚喜，甚至難以相信兩者間有濃厚的血緣關係。

在現有的國產產品上，恆溫空調系統雖然已成為中型房車產品的標準配備，但是左右分區獨立恆溫控制的空調系統，仍是中大型高級產品方能獨享的。而為了在中型房車市場搶下曾經獨霸的江山，Ford Focus 這次越級配置了左右分區獨立恆溫空調系統，使得車室內的環境，更為怡人。為了能最好的效果，Focus 的設計師在風道的部份亦精心打造，使得風道內的紊流狀況降至最低，因而讓其空調運轉時的氣流噪音，有著極為優異的表現。在這套系統之中，鼓風機的風量分為 7 段微調的風量，在第 3 段的設定之下，出風量已相當驚人，但在氣流的噪音抑制上仍表現良好，對於車室內的氛圍不會造成干擾，表現傑出，獲得全體試車組員一致的好評。

車室配備的豪華化，是 Focus 最大的躍進。過去，福特六和的產品雖有著極佳的操控性能，但在配備競賽上總是處於苦苦追趕的弱勢。在 Focus Ghia 車型上，寬大的車室空間、良好的座椅配備、同級車首創左右獨立恆溫空調、後座出風口，全部越級裝載，產品力大躍進。

而讓 Focus 的空調系統表現如此傑出的，其全車系標準配置的後座出風口亦是關鍵之一。後座出風口的配置，使得後座的乘員得到了更好的尊重，全車空調循環的效果亦更佳，讓 Focus 成為首輛讓全車乘員都能享有良好空調環境的中型車產品。Focus 的左右恆溫空調以攝氏 0.5 度為單位，讓乘員能在 18 度至 28 度之間自由的調節，並允許左右方的溫度有 4 度的差異，足以滿足乘員之間需求的差異。而對於僅有一個出風口的後座乘員，系統則是以較低溫度的氣流吹送，以減輕氣悶的感覺，十分貼心。因此即便是體型走向兩個極端、對於溫度需求有極大差異的試車組，在整個試車的過程之中，亦總能找到適合的調整方式，不再發生過去那種開車喊熱、副駕喊冷、後座悶到受不了的情形。

小小的車身 大大的空間

而與空調系統相互輝映的是 Focus 優異的乘坐空間。雖然是一輛車長不到 4.5 公尺的中型產品，但是第 2 代的 Focus 擁有高達 2640 毫米的軸距與 1840 毫米的車寬，加上後座椅背的角度的調整，讓所有乘員的空間都有超越同級車的表現。在前座乘盡情地伸展坐姿之下，後座的乘員仍擁有一個半拳頭大的膝部空間餘裕，令人稱服。

Focus 車身線條的設計，帶有濃厚的歐洲風味。方正而厚實的線條鋪陳與廣大的車室空間，難以想像其車長竟然不足 4.5 公尺。而不但內裝配備提升，連雨刷亦採用了德國高級車所使用的最新設計，帶來更佳的清潔效果。

而在 1484 毫米的車高優勢，以及較為方正的 C 柱與車頂造型之下，即便有著電動天窗的機構，Focus 的前後座乘員，都能享受極佳的頭部空間，並不會發生如雙生車款因為造型而損失乘坐舒適的現象。而為讓乘坐的舒適性更上層樓，Focus 的設計師刻意地將座椅的著坐點拉高，讓前後座的乘員，在長途的旅程之中，不論是髖部的角度，或是膝部的角度，都能保持在 100 度以上，一點不顯壓迫；而椅墊的長度亦恰當地伸展至膝部的後方，帶給大腿相當良好的支撐。就一輛中型產品而言，在乘坐的舒適性方面，的確有令人印象深刻的表現。

視覺魔法─526 公升的超大行李廂

而 Focus 的空間魔法還沒結束！仔細比較著規格表，相信大家都會和試車組一樣的驚訝：Focus 的車長比其雙生車款還要短。沒錯，僅有 4488 毫米長的 Focus，由於線條與稜角較多，加上比例較為厚實，在視覺效果上的存在感較明顯，因此在外型上看來較雙生車款更為大氣，但事實上，就車長的測量數據，Focus 還短上 42 毫米之外，十分令人意外。而雖然如此，Focus 的工程師利用造型方正的優勢，不但打造出較佳的後座頭部空間，連行李廂容量都達到 526 公升，超過同品牌的旗艦產品 Metrostar A+的 500 公升，更是令人驚奇。而實際打開行李廂，空間之廣大，的確是一眼就可看出；更可貴的是空間的方正完整，使得行李在裝載時更為實用，在拍攝照片時，更能讓攝影同仁輕鬆地藏身其中進行拍攝工作，其實用性可見一班。

只因性能血統？

把眾多的器材，輕鬆地收納在巨大的行李廂內。在寬廣的車室空間與良好的空調循環之下，在 6 片前置式 CD 音響樂音的伴隨之下，我們相當寫意地完成試駕的活動。近百公里的路程之中，就乘用方面來看，Focus 都為國產中型車產品，樹立了全新的標桿。然而在眾多優異的產品設定之下，Focus 的隔音表現，卻是令試車組失望。

車室空間安排極佳，電動座椅與配備之間極容易找到合適而就手的駕駛姿勢。與 Metrostar 相同風格的方向盤與排檔組，彰顯其德裔血統。方向機柱上亦附有音響控制器，有效提升使用便利與安全。

令試車組失望的，並不是 Focus 對於車外噪音的隔絕。事實上，對於車外噪音的隔絕，Focus 的表現仍然不俗。但是在長途的行駛之中，讓空調的寧靜工學與音響的悠揚樂音無法發揮的，卻是 Focus 本身在激烈運轉時所發出的噪音。在進行操控性能測試的階段，當 Focus 動力表現優異的引擎轉速提升至近 3,000 轉時，其透過前防火牆所傳進車室的噪音，讓試車組同仁都蹙起了眉頭；而當轉速繼續提升至峰值扭力湧現的 4,000 轉、峰值馬力出現的 6,000 轉乃至於接近斷油的 7,000 轉時，車室內所傳入的噪音已對乘員之間的交談，乃至於乘員的心情有所影響。而當車速提高至時速 80 公里以上時，輪胎的滾動噪音亦已清晰可辨，令人失望。

對於這樣的設定方式，或許只能用 Focus 的車迷習慣擁抱引擎聲浪來解釋了，實在可惜。不過，持平而論，若在一般公路上交通往來的行駛狀況之下，不刻意降檔、不刻意拉高轉速的行駛之下，Focus 的表現，仍是可以令人滿意的，只是在空調系統、車體剛性經過這麼多的努力之下，不能盡善盡美，甚為可惜。

西學為體，中學為用

聽到 Focus 的名號，腦袋中聯想到的是：WRC 賽場上的強將、集大西洋兩岸年度風雲車榮銜於一身、優異的操控、絕佳的性能。這一切，都是讓消費者心中激情熱血沸騰的要素。但是這次所試駕的 Focus，給我們一種截然不同的感受。除了先天機械結構的優勢之外，從四門版 Focus 的身上，可以清楚嗅到福特六和擺脫過去歐系車與臺灣市場主流差距的宿命，以不同的風格，在內裝、空間、配備做大幅度的躍進，讓四門版的 Focus，除了優異的操控性能外，更擁有讓臺灣主流消費者滿意的產品力。而在實際的試駕之後，試車組認為，Focus 在空間、空調、配備的表現，的確不俗，相信對於中型車市場，勢必將激起一股波瀾。