Lexus NX 車系的推出，代表了品牌強化豪華休旅市場戰力的意圖，較國內原有的 RX 車系而言，較為緊緻嬌小的尺碼，搭配前衛而動感的車身線條，吸引了年輕族群的艷羨目光，在市場上也確實有著相當優異的表現；總代理和泰汽車率先於 2014 年 8 月份，導入油電混合動力系統的 NX 300h，隨後才在 12 月初發表渦輪動力版本的 NX 200t，只不過，僅僅數個月的時間，讓 NX 200t 的重要性大幅提升。因為 NX 200t 不單只是 Lexus 首款導入汽油渦輪引擎的休旅作品，更是在財政部對國內貨物稅法更改解釋之影響下，取代油電混合動力車型成為車系入門，重點之銷售主力產品。

新菜上場

NX 200t 所搭載的這具 2.0 升渦輪增壓引擎，是 Lexus 近年少有的汽油增壓動力單元，就產品面來看擁有重大意義，但不同於 20 世紀末、或是 21 世紀初期的渦輪技術，遲滯現象幾乎是渦輪車款不可或缺的必備特徵，現行技術來說，渦輪遲滯現象已經大幅改善。

而 Lexus 也為了這具品牌汽油渦輪首作，導入許多新穎科技。與 NX 200t 相處了一天的時光後，感覺如同常去的餐廳，老闆經營數十年下來，早就以美味收服了眾多老饕的味蕾。退休由 2 代接手後，產品依舊、口味也仍然呼應記憶，但似乎就是有那麼一丁點不同。

聽起來似乎有點玄？其實並非艱深難懂的狀況，只是單純在強悍動力與舒適本色之間的衝突美學，以及仍有少許渦輪遲滯現象，讓 NX 200t 的均衡性有點偏離，但換個角度來看卻又如此合情合理；Lexus 雖然賦與了 NX 動感的車格，車身每一道線條都極盡張牙舞爪之能，但以舒適順暢為主訴的品牌本質，並未因此而有所捨棄，因為這是一輛 Lexus，舒適與順暢才是初衷，性能與樂趣則是一種附加。

由於財政部對國內貨物稅法更改解釋之故，原本 Hybrid 車款擁有的貨物稅優勢不再，因此本次試駕的 Lexus NX 200t，取代 NX 300h 成為車系主戰力。

Lexus 為 NX 200t 搭載的，是排氣量 1,998 c.c.的汽油引擎，在多重缸內直噴、單渦輪雙渦流增壓、以及可變汽門正時控制的輔助下，動力數據為 238 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力，與 Hybrid 版本的 NX 300h 相比，NX 200t 的動力數據或許更為誘人，但也說明了兩款動力單元之不同訴求，NX 300h 完整發揮了平順舒適的品牌特質，NX 200t 則比較像是焦躁升級版，個性更為鮮明活潑。

Lexus 為 NX 200t 所配置的，乃是 2.0 升之渦輪增壓引擎，Lexus 已經許久未曾推出汽油渦輪動力單元，且這具 2.0 雙渦流引擎，也是 Lexus 首次在休旅車款上導入汽油渦輪心臟。

如此的傳動配置其實是可以理解的，因為雖然 Lexus 賦與了 NX 動感的車格，車身每一道線條都極盡張牙舞爪之能，但以舒適順暢為主訴的品牌本質，並未因此而有所捨棄，根據原廠資料介紹來看，Lexus 為求這具 2.0 升渦輪增壓引擎能擁有順暢綿密的加速性，代號 8AR-FTS 的渦輪心臟可是下足功夫，包含汽缸頭整合排氣岐管，加上雙渦流技術於其中，有效縮短排氣至渦輪的距離，也減少渦輪遲滯的現象。

Lexus 為求這具 2.0 升渦輪增壓引擎能擁有順暢綿密的加速性，代號 8AR-FTS 的渦輪心臟可是下足功夫，包含汽缸頭整合排氣岐管，加上雙渦流技術於其中，有效縮短排氣至渦輪的距離，也減少渦輪遲滯的現象。另外在冷卻系統上也採用集結水冷、氣能與油冷於一的三冷式設計。

另外，Lexus 的資料還顯示，這具渦輪動力單元的冷卻系統為「三冷式」，也就是集結了水冷、氣冷以及油冷，包含在引擎本體加裝水冷式中央冷卻器來降低進氣溫度，氣冷式中央冷卻器則用以降低排氣溫度等。實際效果並非一般日常生活使用能夠應證，或許在更為激烈、極限的操作下，集三冷於一的優勢才會更為顯著。

沉穩順暢、品牌優勢特質並未消逝

雖然 Lexus 在動力順暢性下足功夫，讓 NX 200t 在和緩的駕駛氛圍中，渦輪遲滯現象相當輕微，但如果以激烈、狂躁的方式駕馭，此時順暢性就大受影響，尤其在大腳油門、D 檔模式下，更會清楚感覺到換檔過程中的稍事停頓，或許，這只是因為仍緬懷於自然進氣的順暢性，而帶來的吹毛求疵。NX 200t 的整個加速過程，就好像引吭高歌時在段落之間的換氣，雖然仔細聆聽能夠察覺，但快速而輕巧掌握好時機下，對聆聽者來說，無損歌曲動聽。

雖然 Lexus 賦予 NX 車系極為動感的身形，但舒適的品牌本質並未有絲毫妥協，無論動力輸出或是底盤反映，都會感覺到舒適為優先考量，並不如多數動感主訴的車款，容易展現的暴躁性格特徵。

Lexus 為 NX 200t 搭配的變速系統為 6 速電子控制變速箱，對比於 NX 300h 所搭載的 ECVT 變速系統，自主樂趣自然高出不少，加上 NX 200t 全車系標配方向盤換檔撥片，在試駕過程中比較能夠隨心所欲拉抬引擎轉速，讓動力輸出更趨厚實；在拍攝彎道動態的過程中，持續在同一路段來回折返，由於對品牌刻板印象之故，因此一開始對於 NX 200t 在動力銜接與操控表現，比較放不開，但隨著一次次逐步加深油門、放慢進彎時機點，NX 200t 展現出相當不錯的操控。

變速系統為 6 速電子控制變速箱，對比於 NX 300h 所搭載的 ECVT 變速系統，讓駕駛人得以擁有更高的掌控樂趣，但一如平順為主的舒適性追求，在大腳油門時，NX 200t 還是有著些許的渦輪遲滯現象，反應也比較和緩而不易讓駕駛人備感意外。

Lexus 為 NX 車系中的 F Sport 以及旗艦車型，理所當然地導入主動式車身抑震系統，以及近期 Leuxs 自豪而主打的 AVS (Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼避震系統，坦白說，這兩套系統對於車輛舒適及穩定性，有著相當不錯的助益，但在高速激烈操駕的氛圍下，AVS 系統會有點跟不上，似乎仍需要學習時間。

Lexus NX 在彎道中的表現頗為沉穩，Lexus 同樣為其導入 AVS (Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼避震系統，能有效抑制車身側傾，再加上緊緻的體態，提供更輕鬆寫意的駕駛感受。

然受惠於 NX 車身尺碼及車格設定，帶點修長低伏的身段，在操駕過程中反而有助穩定性展現，也讓駕駛人能輕易發現，NX 開起來比想像中來得「小巧」。NX 200t 底盤反應不若家族其他成員的大動作，側傾狀況抑制得不錯，車尾反應也還算乖巧；在手排模式下、進彎前刻意降檔，或是稍收油門進入彎道，出彎後再行加速：渦輪與性能之間，對多數消費者來說應該會有不錯的印象串聯。講得更白話一點，順暢與舒適性的本質下，NX 200t 滿足了小試身手的期待。

同中求異，內外觀僅小幅差異

試車試到這，怎麼都還沒有提到 NX 200t 與 NX 300h 的「硬體」差異？因為兩種不同動力單元車型，內外差異並其實相當有限，主要是細節裝點的不同；Lexus 為 NX 車系導入臺灣的這 2 款作品，從外觀上要進行辨別，除了車尾銘牌標示身分之外，頭尾之廠徽是否為 Hybrid 車款專屬的藍色，Hybrid 車型車側處還有 Hybrid 字樣，而 turbo 車型則還有菱形雙出尾管，是辨識兩不同車型的外觀重點。

油電混合動力單元的 NX 300h，車頭車尾的廠徽為 Hybrid 家族專屬的藍色，而渦輪動力引擎的 NX 200t 則為一般版本；除車身上鑲嵌的 Hybrid、NX 200t 銘牌能進行區隔外，菱形雙出排氣尾管同樣也是 NX 200t 的專屬特徵。

車室內的陳設上，NX 200t 仍舊維持了與 NX 300h 相同的氛圍，但因應較偏性能與樂趣的產品方針，NX 200t 方向盤後緣的換檔撥片，全車系皆列為標準配備；排檔座左前方的駕駛動態模組旋鈕，下緣兩顆按鈕的配置也不大相同，Hybrid 的 NX 300t 左下按鈕為純電行駛的 EV 模式，NX 200t 則是擺設循跡系統的關閉按鈕。另外，儀錶板右側的引擎啟閉按鈕也不盡相同，NX 300h 為藍色「Power」按鍵，NX 200t 則是一般的灰色，上面標示 Start/Stop Engine。

車內陳設雖然維持相同基調，但因應動力性質差異，Lexus 為其導入之配備也有所不同，除了方向盤右後方的電源開關顏色不同，駕駛模式下緣的按鍵功能也不同，下圖左的怠速熄火啟閉按鈕，為 NX 200t 的配置；下圖右的 EV Mode 則為 NX 300h 專屬。

Hybrid 與 Turbo 兩車型之間，僅以細部、些許差異來作為區隔，其實也與這兩車型提供給駕駛人不同目標及功能契合，以 NX 車系如此前衛、動感而搶眼的造型設計來看，或許對消費者來說，NX 200t 會是更符合目標客層的選擇；因為 NX 300h 在性能、操控等的表現，可以用舒適穩定而和緩來解釋，但 NX 200t 則在舒適穩定基礎本質上，再行增添了性能賁張的元素。也就是說，NX 300h 比較像是沉穩的中年，NX 200t 則是雀躍而激進的青年，各有強項也各有不足之處，但如何選擇，恐怕需視使用需求與喜好了。