在看完 NX 相當吸睛的外觀造型，和令人目不暇給的內裝配備後，接下來，就要進入車輛的核心部分：操控與動力。畢竟，車輛若擁有酷炫外型，相對的，消費者便更會關注它的行路表現是否符合預期。而本次 U-CAR 試車組的主要工作，就是讓 NX 實際穿梭在一般市區道路、高速公路，甚至是山路上，徹底檢視它的能耐。
不過在實際駕馭 NX 之前，我們不妨先來看看、和車輛開在路上息息相關的：安全配備。
實用配備齊全，安全性無需擔慮
和其它 Lexus 家族成員相同，NX 除了忠實傳遞出品牌代表的奢華氣息之外，於消費者最在意的主、被動安全配備上，同樣也是誠意十足。全車系標配了 8 具 SRS 氣囊，包括 2 具前座氣囊、2 具前座車側氣囊、2 邊車側氣簾，並在正、副駕駛座上，都安裝上膝部氣囊，可說是給予車內所有乘員最高程度的安全保障。至於 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置和預縮式束力限制安全帶，同樣也是全車系皆有。
主動安全配備方面，則先從燈組設計開始說起。由於 NX 的晝行燈與方向燈，皆整合在車頭的閃電型燈組之中，所以當駕駛人使用方向燈時，系統會自動將晝行燈的亮度減低，增加方向燈的識別效果，提升在視線不良環境中的安全性。
原廠特別提到，其在 NX 前保桿的霧燈組中、新整合了轉向輔助燈 (Cornering Lamps)；當駕駛人要轉彎、並開啟方向燈時，由 2 顆 LED 構成的轉向輔助燈就會作動，提供車輛轉向側更廣角的照明範圍。而我在試駕時也曾體驗到它的好用；當時天空飄著細雨，且因接近傍晚時分、四周環境相當昏暗，在轉向輔助燈的幫助之下，得以在狹小又蜿蜒的山路上，快速安全抵達落腳處。
再來則聚焦在多樣化的主動式安全電子配備。翻開原廠給的規格配備表，包括 ECB 電子式剎車控制系統、VSC 車輛穩定系統、TRC 巡跡控制防滑系統、ABS 防鎖定煞車系統、BAS 煞車力道輔助系統、EBD 電子煞車力道分配系統、HAC 上坡輔助系統、EPB 電子駐車煞車系統，以及 HOLD 定車煞車輔助系統等 Lexus 車主熟悉的配備，原廠將之全部列為全車系的標準配備；在眼花撩亂的配備當中，我個人在整個試駕過程最有體會的，當屬 HOLD 定車煞車輔助系統。
HOLD 這套煞車輔助系統，可說是讓我能安全完成這次 NX 試駕工作的好幫手。身為媒體從業人員，為了替讀者捕捉車輛最美麗的身影、不斷的在某個定點移動車輛取景，是一件再平常不過的事情；而本次 NX 體驗之旅中，我曾嘗試在一個小斜坡上拍攝畫面，但因為上下車次數頻繁，加上又有時間壓力，匆忙之間，我居然在車輛僅排入 N 檔時就想下車拍照，雖然當下就意識到錯誤、立刻將車輛排入 P 檔，但在右腳離開煞車踏板這 1~2 秒的時間內，多虧有 HOLD 系統幫忙將車輛定住，不然我可能幫原廠洗碗到 50 歲都還不清啊！
除了上述的安全系統外，在 F Sport 兩個車型以及旗艦版上，原廠還額外加上了 BSM 盲點偵測警示系統，以及 RCTA 後方人車交通警示系統，這兩套共用偵測雷達的系統都是為了消弭視覺死角，但 BSM 是在一般開車時防止撞上摩托車和汽車，RCTA 則是避免車輛在倒車時撞到行人等障礙物。
實際開著 NX 在市區溜達時，即可清楚感受到 BSM 的優點。即便日月潭在非假日時車輛數不多，不過，也正因為路況良好，所以每台車的速度都不慢，如果在變換車道時稍有不慎，很可能就會釀成憾事！且由於 NX 屬於 SUV 車款，視覺死角勢必比一般房車還多，更可能因為粗心大意而造成意外。在 BSM 系統的幫助下，我知道後照鏡外緣的燈號，會提醒我是否有車輛經過，無形之中也讓我在轉換車道時增加不少安全感。
至於 RCTA 人車交通警示系統，在本次試駕中則是來不及體驗它的功用。不過根據原廠表示，配有 RCTA 系統的 NX 車型，在車輛排入 R 檔、欲進行倒車時，雷達即開始偵測障礙物；若來車速度介於時速 0~28 公里之間，或是腳踏車速度介在時速 0~8 公里間，並預測將在 2.5 秒內撞擊到本車時，系統就會以燈號與警示聲響提醒駕駛者；整體作動範圍相當廣闊，兩側可達 180 度、距離可達 30 公尺。最實用的狀況，應該就是從大賣場購物完畢，想倒車離開停車格的時候吧。
在清楚了解 NX 的安全性之後，接下來，就是讓它實際上路測試一番。
Hybrid 系統加 CVT，SUV 動力的最佳解之一
NX 300h 搭載一具原廠代號 2AR-FXE、2.5 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎，這具引擎可在引擎轉速 5,700 轉時、產出 155 匹最大馬力，並在 4,200~4,400 轉時、迸出 21.4 公斤米的最大扭力，與引擎搭配的，為一組 Hybrid 永磁電動馬達組。
根據原廠提供的資訊，NX 300h 採用與 ES 300h 相同的動力模組，不過為因應休旅車格特性，原廠將其差速器優化，讓最大扭力增加 1.53 公斤米、並提早湧現的時機點，而為了提升油耗表現，原廠也將 NX 300h 的綜效馬力略為縮減，達到 197 匹的表現。變速箱部分，Lexus 則為 NX 300h 配置一套可模擬 6 速之 ECVT 電子無段變速系統。
領取試駕車輛後，U-CAR 試車組便由地下停車場駛出，但在爬坡的過程中發現，我需要將 NX 的油門深度維持在二分之一以上，才會出現明顯的加速力道，否則便會有一種無力的空虛感；直覺告訴我這不對勁，低頭仔細一看，發現 NX 此時處於 ECO 模式，電腦系統會自動抑制動力系統的輸出，達到節能減碳的目的，這時才恍然大悟。
果不其然，將駕駛模式換到 Sport+之後，先前的無力感已經不再，取而代之的是較為輕快的感受。「輕快？」對 NX 車重有些概念的消費者想必會有這個疑問。的確，NX 前輪驅動車型有 1,840 公斤、F Sport AWD 四驅車型更是達到 1,905 公斤，就帳面上來看絕對不屬於「輕」的一群；但是，我卻貨真價實感受到，這套油電動力系統靈巧的推動車身，雖然無法與在性能著墨的車款相比，但是對強調都會風味、滿載 4 個人的 NX 來說，已屬相當不錯，同時，我也可以感受到原廠在產品說明會上之介紹，「因應 SUV 的調性，會讓 NX 扭力提前輸出」的說法確實不假。
承繼品牌一貫的舒適特性，操控、底盤的水準同樣提升
出了停車場以及飯店周邊道路後，接下來遇上的是一連串下坡山路，正好是測試 NX 彎道身手的最佳素材。在幾個連續的彎角攻略中，NX 始終可以維持相當穩定的行車路線；雖然受到 SUV 車款重心較高的因素，車身側傾會干擾駕駛者的操駕信心，但在幾次刻意拉扯方向盤的情況下，輪胎在發出抗議的尖叫聲後，仍能朝自身預定的方向前進，並將側傾幅度壓抑在可接受的範圍之內。
根據原廠提供的資料，U-CAR 所試駕的 NX 300h F Sport AWD 車型，除了搭載了以往在 LS、GS 車型上才有的 AVS 可變阻尼避震系統外，還擁有 F Sport 專屬的跑車化懸吊以及主動式車身抑震系統。原廠也特別強調，在 AVS 系統導入新的電磁閥作動器，讓可變阻尼的段數增加、由以往的 9 段增加到 30 段，反應速度也由 80 毫秒縮減到 20 毫秒。
現在回想起當天試駕過程，可以體會到原廠所說的這些改變。一般市區道路行駛時，在車身遭受到坑洞或是地形起伏的挑戰時，底盤反應相當 Q 彈，雖然可以感受到路面的變化，但也不致於破壞 NX 擁有的、Lexus 家族一貫的舒適風格；而若是進入山區道路小小熱血的話，過彎的底盤紮實度也不會令你失望。不過要特別強調的是，無論選取 ECO、Normal、甚至是 Sport 模式，車身懸吊的軟硬程度並不會隨著駕駛模式的不同、而有太明顯的變化。
試駕路程最後一段是高速公路，正好有機會瞧瞧 NX 在高速巡航時的表現。從匝道進入高速公路的主線時，刻意狠狠的踹了一下油門；NX 很輕鬆就將速度提升到 80 公里，不過若持續對油門踏板施加壓力，會發現它在高轉速的延伸性並不十分理想；這或許就是 CVT 無段變速箱的宿命，在前段由低速開始衝刺到法定速限為止，能帶來線性、無頓挫的加速感受，但是若想要藉由拉抬轉速獲得更高的動力時，可能就無法如人所願了。
另外，原廠在 F Sport 兩車型配有 ASC 引擎聲浪響鳴器，透過方向盤右邊的旋鈕開啟之後，前方喇叭會傳來類似 V8 引擎的怒吼聲；而即便是 NX 300h 的一般車型，在引擎轉速超過 5,000 轉後，引擎室即會將轟轟的引擎聲傳至車室；以舒適性見長的 Lexus，並非無力控管引擎室與車室間的隔音工程，合理推測，原廠應該是要替它增加熱血因子。除了這點之外，NX 與外界的隔音品質算是不錯。
總體來說，CVT 變速箱配 Hybrid 系統是個不錯的組合，在 NX 身上更是相得益彰，同時也能感受到，Lexus 對於新世代車款底盤調教的進步。都會區的日常代步使用之下，NX 能忠實完成你所指派的任務；而在高速巡航時，車身穩定性也是值得稱讚的優點。不過，NX 終究維繫了 Lexus 偏向舒適的調性，無論是動力、懸吊、甚至是煞車系統，都設定為不造成車內乘客困擾為主軸，偶爾過過熱血的癮是能勉強達標，但若是殺彎的重度成癮者，就另當別論了。
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