前置引擎後輪驅動，究竟有什麼好處呢？引擎其實是相當重的部件，因此可以想像前輪揹負著相當沉重的負擔，如果除了負責轉向之外，前輪還需要驅動車輛，就好像手裡提著許多背包與行囊，身上還要揹著一個人，重量自然都集中在車頭。前置引擎後輪驅動的車款，則是讓前輪僅需負則轉向即可，也因此帶給駕駛人的感受，會是前後較為均衡的體驗，這也正是 BMW 多數車款給人的駕駛體驗。前驅的 BMW 車款，又會有怎樣的表現？這個問題其實早在前往奧地利之前，就已經在腦海中持續浮現。

Steptronic 6 速手排的樂趣氛圍

坦白說，雖然 2 Series Active Tourer 是 BMW 品牌首款前驅作品，但在試駕前對其操控表現的預期，卻抱以高度期待，因為如果沒有優異的操控，那麼 BMW 品牌最迷人也最廣為車迷樂道之處就不復存在，自然在市場上與對手品牌之間的競爭，也就佔不到絲毫優勢，而 BMW 也確實地將操控特質完整展現在這款全新作品上。由於臺灣一行媒體共計四輛車中，2 輛為搭載 Steptronic 6 速手排變速系統的 218d Acitve Tourer，另外 2 輛則為配置 Steptronic 8 速自排變速箱的 225i Active Tourer，因此就採用輪流的方式進行試駕，而試車組首先駕馭的，就是 218d Active Tourer。

針對 2 Series Active Tourer 的全球媒體試駕活動，BMW 並未提供搭載 1.5 升、直列 3 缸動力心臟的 218i Active Tourer，而是提供 218d Active Tourer 與 225i Active Tourer 作為試駕對象。柴油動力的 218d Active Tourer 清一色配置 Steptronic 6 速手排變速系統。

一如 2 Series Active Tourer 是以空間為優先考量所設計出來的作品，坐在駕駛艙中，感覺立體而豐富的駕駛操作介面，都朝著車頭方向堆疊，但並不影響操作與辨識，且駕駛導向的經典設計依舊。在人生地不熟的國外進行試駕，導航系統設定當然是最重要的，而前往集結點的路程上，旋即發現在儀表板上緣、造型突出於總成的 HUD 抬頭顯示器，無論就辨識度、資訊豐富性來說都相當便利，更重要的是導航系統圖資的準確與迅速，讓人沒有後顧之憂的盡情駕馭 218d Active Tourer。

採用 Sport Line 配置的 218d Active Tourer，強烈對比的配色與外露縫線、飾板用料等，都將車室空間營造出動感的氛圍；雖然手排車型在國內市場偏於冷門，但歐洲市場對手排車型的需求與喜好都相當高，因此 BMW 特別安排 218d 搭配手排變速箱、225i 則搭配自排變速系統。

從位於 Innsbruck 機場旁的集結點出發，依照導航系統指示，離開市區後需經過約莫數十公里的高速道路，隨後則是進入一連串的山區道路，分別可以展現引擎與傳動系統在高轉數下的表現，以及攸關操控的底盤實力。218d Active Tourer 所搭載的動力單元，是一具排氣量 1,995 c.c.的直列 4 缸柴油引擎，透過 TwinPower Turbo 雙渦流增壓技術，在引擎轉速 4,000 轉時，能榨出 150 匹的最大馬力，不算是非常搶眼的數字，但從 1,750 轉時即釋出的 33.67 公斤米最大扭力，卻轉化成高速行駛時、力量的厚實爆發。

218d Active Tourer 的動力來源，是一具 2.0 升直列 4 缸柴油引擎，雖然最大馬力僅達 150 匹，但 33.67 公斤米的最大扭力，讓 218d Active Tourer 在低轉速時就提供相當飽足的衝勁；而搭配的 6 速手排變速系統，在退檔時系統會自動補油，讓檔位銜接更為順暢綿密。

在高速公路上要超車時，踩下離合器、退檔之後，218d Active Tourer 所搭載的 Steptronic6 速手排變速系統會自行補油，讓檔位接合更行順暢，駕駛人只要顧好油門深淺即可，柴油引擎天性使然，龐大的扭力在低轉速時即可供輸，但高轉速時的力量延展性卻不若汽油來得綿密，因此速度保持在時速 120 公里上下，會是最為合宜的選擇，一旦再行加深油門深度，就會發現力量無法如預期的輕鬆自在。

品牌前驅首作，底盤實力依舊迷人

進入山區道路後，218d Active Tourer 的動力表現更顯稱職，沿途鋪裝道路路面品質優異，更讓人放膽、盡情地收放油門；這具 2.0 升柴油引擎與手排變速系統的組合，給人相當熟悉之 BMW 的慣有順暢與力量美感，但從手中方向盤傳遞而來的回饋力道，以及在每個收放油門、踩踏煞車時，都會感覺到全車重量皆集中在前方，在轉彎時也會感覺到車頭承受相當大幅的「壓力」，與 BMW 家族其他成員，所展現的前後均衡性有相當大的差異。

考量到 2 Series Active Tourer 產品的出發點，就是主打實用性的空間，以及所帶來的便利舒適性，因此 2 Series Active Tourer 在行進間的表現，自然以舒適平穩為主，不過，透過優異的底盤設定、車身剛性的強化與輕量化技術，2 Series Active Tourer 雖然是首款前驅作品，但操控與性能表現，仍舊有著相當紮實的功力展現。

但千萬別誤會，沒有前置後驅特有的前後均衡表現，不代表 2 Series Active Tourer 操控表現不好，實際上，甚至可以說是近年來個人所駕馭過的前驅車款中，最能給與駕駛人高度信心，靈活穩定且穩定的操控表現。雖然這是 BMW 品牌首款量產前驅作品，但 BMW 集團中的 Mini，正是前置前驅的經典代表之一，而 2 Series Active Tourer 的底盤，與現行 Mini 的底盤有高度血緣，這一點自不在話下。

不同於前置引擎後輪驅動的設定，在駕駛時會感覺到的均衡性，採用前置引擎前輪驅動設定的 2 Series Avtive Tourer，在行進過程中，輕易可以感覺到車身重量全數集中在車頭部位，展現前置前驅截然不同的物理特性。

為了讓 2 Series Active Tourer 擁有優異的操控表現，除了受惠於集團長期在前驅車款上的著墨之外，車身剛性的強化表現，同樣也功不可沒，尤其在快速轉動方向盤切入彎道時，更能感受到 218d Active Tourer 底盤剛性的優勢，加上出色指向性，以及 225/45 R18 的 Pirelli P ZERO 輪胎配置，整個行路表現可以用俐落來形容。

BMW 為求 2 Series Active Tourer 仍舊能保有 BMW 慣有的樂趣價值，針對底盤設定下了不少功夫，包含轉向機構的嶄新設計，讓轉向反應更為準確且快速，試駕的 218d Active Tourer 更搭配了 225/45 R18 的 Pirelli P ZERO 輪胎。

在許多大角度的彎道中，刻意讓車頭比較偏往彎道內側，原因在於感覺重心相當前傾的影響下，當快速且放膽、放肆地將 218d Active Tourer 拋進彎道中，隱約會感覺到些微的「推頭」跡象。不過，從手中方向盤的反饋，座椅傳遞而來的車尾動向，清楚可以體會到，2 Series Active Tourer 的紮實底盤，確實反應出實用與性能之間的均衡考量。

汽油動力延展性更優異，安全配備可以如此豐富

試駕活動的第 2 天，試駕對象從柴油動力的 218d Active Tourer，改成車系現行頂級動力的 225i Active Tourer，原廠為 225i Active Tourer 配置了 Luxury Line，車室空間營造出與 Sport Line 的競速氛圍大有不同，加上全景天窗透下來的光線，車室空間更顯寬敞，搭配窗外或美麗、或壯闊的自然景色，2 Series Active Tourer 確實就是為此而生的吧。

Luxury Line 的配置，讓現行車系頂級動力的 225i Active Tourer，有著不同於 Sport Line 動感氛圍的呈現，再加上全景式天窗所給予的明亮感，更襯 2 Series Active Tourer 車室空間的寬敞。

225i Active Tourer 的動力心臟，乃是排氣量 1,998 c.c.的直列 4 缸引擎，在 TwinPower Turbo 雙渦流增壓技術加持下，供輸 231 匹的最大馬力，最大扭力則來到 35.71 公斤米之譜，根據原廠資料顯示，225i Active Tourer 車重較 218i Active Tourer 的 1,410 公斤，多出了 20 公斤來到 1,430 公斤之譜，但在優異扭力與變速系統的的搭配下，從靜止加速到時速 100 公里，需時 6.6 秒，是現行三款動力中，表現最為出色者。

BMW 225i Active Tourer 的動力單原，是 2.0 升雙渦流渦輪增壓的直列 4 缸引擎，，最大馬力為 231 匹，最大扭力則是 35.71 公斤米；根據原廠資料顯示，搭配 Steptronic 8 速自排變速系統，從靜止加速到時速 100 公里，僅需 6.6 秒即可完成，以一部功能取向為主的車款來說，是相當優異的加速表現。

218d 與 225i 兩款動力，同樣都有搭配動態行車模式，位置則是在中控臺最下緣，以橫式金屬撥桿的方式呈現，不過，動態行車模式並未與底盤懸吊系統互動，僅會在 Eco、Comfort 與 Sport 等不同模式下，以油門反應快慢來顯示其差異。將動態行車模式設定在 Sport 模式下，同時將排檔桿往駕駛側撥動，讓變速系統進入手排、Sport 的 M/S 模式，Steptronic 8 速自排變速系統，帶給 225i Active Tourer 順暢、較為飽滿的輸出。

由於善加利用空間的設計，除了造型改以階梯狀的設計外，家族其他成員配置在排檔座左近的按鈕群組，前移至中控台的最下緣，和駕駛人、性能與效能最有關係的動態行車模式，從原先的上下按動之按鈕，改為橫式金屬撥桿的設計。至於方向盤後方的換檔撥片，國內市場除了 218i Active Tourer 之外，在其餘兩車型上為標準配備。

原廠在提供的試駕車款，將所有配備都選上，以國內銷售編成來說，就是所謂配備頂級的旗艦車款，包含了車道偏離警示、碰撞警示等都在列內，所以在超車時，每每方向盤都會傳來瑣碎而細微的震動；而由於奧地利 Sölden 是觀光勝地，在路旁的緩衝區常常有車輛停靠，因此時不時在出彎後，還在讚嘆 2 Series Active Tourer 底盤紮實穩定，同時抑制側傾的效果相當不錯，不因車身較高而降低其穩定性，此時，2 Series Active Tourer 配置的車輛碰撞警示系統，會偵測到前進方向有車，因此在抬頭顯示器上出現一個紅色車輛符號，提醒駕駛人注意。

相比於 2 Series 另一位家族成員的 2 Series Coupé，2 Series Active Tourer 身形高出不少，但在彎道中的表現，清楚可以看到其底盤的高度穩定，在車輛側傾的抑制表現上也相當出色。

原廠為提供試駕的 218d Active Tourer 與 225i Active Tourer，選配了相當豐富充裕的各項配備，包含了車道偏離警示系統、車輛碰撞警示等功能，臺灣市場將列為選用配備。

除了圖示提醒駕駛人之外，同時還帶有一聲響亮的警示聲響。最初其實被嚇了一跳，隨後倒是都能淡定處置，是這趟海外試駕行程中，比較窘而怪異的深刻印象；包含抬頭顯示器、車道偏離警示、車輛碰撞警示等功能，國內市場都將之列為選購配備。

後座空間確實寬敞舒適

在試駕行程的最後一段路程中，刻意與同車媒體商量，改坐到後排座椅，感受 2 Series Active Tourer 的產品最大賣點，也就是後排空間的體現；2,670mm 軸距為 2 Series Active Tourer 帶來相當不錯的空間表現，以個人身高 170 公分、寬度相當厚重的身材，無論是頭部還是膝部空間，都有著充裕的活動空間且不顯私毫壓迫，這同時也要歸功於設計師們的功力所致。

試駕行程的最後一段路程，刻意選擇乘坐在後排座位，感受空間優勢所帶來的行車舒適性與愜意感受；雖然是前置前驅設定，但 2 Series Acitve Tourer 的後排地板並未平整化設計，之所以還留下有中央通道之設計，除了因應車身剛性結構所致之外，隨後將導入 xDrive 的四驅形式，更是中央通道設計的關鍵原因。

乘坐在後座的時後發現另外一個有趣之處，前置前驅車款因為不若前置後驅車款，需透過傳動軸將動力傳遞至後輪，因此往往後排空間可以打造出平整的地板，讓乘員可以更便利、舒適的進出；但 2 Series Active Tourer 在中央安坐的延伸處上，也就是後排中央還是有著傳統的壟起。洽詢原廠專家諮詢，以及查詢原廠資料後發現，之所以沒有打造平整地板，主要是為求車身剛性，因此底盤結構仍舊有中央通到設計，而更重要的原因，就在於 xDrive、也就是為四驅版本所作的準備。

這一趟遠赴奧地利的海外試駕行程，最可惜之處，就是並未試駕到搭載 1.5 升直列 3 缸汽油動力的 218i Active Tourer，這具最早現身於概念車 Vision EfficientDynamics 上、如今則是搭載於 i8、Mini Cooper 上的動力心臟，在 2 Series Active Tourer 上會有怎樣的表現，恐怕要等到國內上市後，方能得知答案了；此外，隨後將陸續現身的 BMW 前驅大軍，究竟會怎樣演繹品牌魅力？導入 xDrive 後又會有著怎樣的表現？都是令人心癢難耐的渴望與期盼。