2013 年法蘭克福車展正式現身的新一代 308 車系乃法國汽車製造商 Peugeot 的最新驕傲，不僅擔綱了 Peugeot 主力車款之角色，更是 Peugeot 旗下首款採用 EMP2 模組化底盤架構的車款，並於 2014 年 3 月份的日內瓦車展中奪下歐洲年度風雲車桂冠，強悍的實力和產品魅力不言而喻。為了親自感受 308 的風采，U-CAR 應 Peugeot 總代理寶嘉聯合之邀前往法國進行新一代 308 以及其旅行車款 308 SW 的海外試駕。
雖然班機是從臺灣飛往巴黎，不過這卻不是試車組的最終目的地，相當重視新一代 308 的 Peugeot 原廠大手筆包下專機，從巴黎把國際媒體送到法國北部的小鎮：勒圖凱 (Le Touquet) 進行本次試駕活動。
相較於國人熟悉的南法或巴黎，勒圖凱為巴黎人最愛的度假勝地之一，全區人口約在 5 千人左右，也因為位置在英吉利海峽旁且英國人曾於 1900 年代初在此定居，因此勒圖凱充滿了英倫風格的建築物。筆者也在勒圖凱優閒的氛圍下，展開了本次 308 和 308 SW 的海外試駕。
延用 308 車名，EMP2 模組化底盤架構首次搭載
法系車迷或法國原廠慣稱的「3 系列」，長期代表了 Peugeot 之中小型家庭車款，從 304 (1969 年)、305 (1977 年) 、309 (1985 年)、306 (1993 年)、307 (2001 年) 、上一代 308 (2007)到新一代 308 (2013 年)，法國原廠這 40 多年來已帶來了 7 個世代的「3 系列」車款。
而顧名思義，SW 代表了 Station Wagon 亦及旅行車款，若按照法國原廠所公佈的族譜，308 SW 前輩可追溯至 1965 年的 204 Break，中間歷經了 304 Break、305 Break、306 Break、307 SW 以及上一代 308 SW。
按照 Peugeot 過去 30X 尾數不斷增加的命名方式，外界本預期下一代 Peugeot 的「3 系列」將會回歸 309，不過法國原廠藉由 308 大改款中打破這命名模式，讓新世代「3 系列」再次以 308 的車名問世。根據原廠說法，尾數 8 未來將代表 Peugeot 該級距的高階車款，尾數 1 則代表該級距的入門車款，除此之外，考量到廣大中國市場的發展，8 也代表了中國消費者喜愛的「發」，因此未來所有 Peugeot 的高階車款都會以 8 作為尾數。
除了在命名學上打破慣例，Peugeot 也在新世代 308 產品本身進行新嘗試，讓其成為品牌首款使用 EMP2 模組化底盤架構的車款，可說是 Peugeot 跨入模組化時代的首款作品。
提到模組化底盤，許多車迷應該會聯想到 Volkswagen 的 MQB 底盤系統，不過 PSA Peugeot Citroën 集團沒有讓德國競爭對手專美於前，於 2013 年初發表了 EMP2 (Efficient Modular Platform 2) ，以固定的車身前半部，搭配可自由調整的軸距滿足不同級距車款的需求。
EMP2 模組化底盤亦大量採用高強度鋼材、鋁合金、複合材料等各種不同材料打造，根據 Peugeot 原廠資料顯示，建構在 EMP2 模組化底盤之上的新一代 308 在車重方面可減輕達到 140 公斤之重量，而 308 SW 也透過 EMP2 底盤減輕 70 公斤、車體等料件減輕 70 公斤，達到與 308 相同的減重幅度。
跟進家族風格，更平易近人的法式前衛
除了創新的骨子外，外觀造型上能否符合多數人的審美觀更是一輛車能否獲得消費者認可的要素，雖然近年來法系車大多使用了前衛且風格強烈的造型設計，但新一代 308 在前衛和大眾化胃口間的拿捏更為均衡，從前代 308 的前衛感中淡化，呈現出更貼近普羅大眾的外觀設計。
我們也能夠在新一代 308 車系上看到 508、208、2008 等車款使用的新家族設計語言，捨棄了前代車款鯊魚頭的車頭造型，換上了源自於 SR1 概念車的鍍鉻水箱護罩，在其上緣內嵌了 Peugeot 字樣，並於引擎蓋上配置了下凹輪廓。308 車系頭燈組部分則師法 208 和 2008，以不規則的輪廓塑造出獅爪的概念，並透過頭燈組與上方引擎蓋的間縫，為引擎蓋營造出明顯的懸浮感。
由於本次試駕的 308 擁有入門等級的配備設定，308 SW 則為配備等級較高的車型，因此可見 308 將 LED 晝型燈條配置在前保桿上，所採用的燈組為傳統鹵素大燈，而等級較高的 308 SW 則將 LED 晝型燈條整合在頭燈組上緣，並且搭載了科技感十足的 LED 大燈。
308 車體更緊緻，簡潔線條展獅痕
新一代 308 在車身尺碼上也較前代車款有所變化，長寬高從過去的 4,276mm、1,815mm、1,498mm，變為 4,253mm、1,804mm、1,457mm，在維持相同車長的同時，對車寬縮減 11mm、車高大幅降低 41mm，至於軸距則從 2,608mm 提升至 2,620mm；整體來看，新一代 308 以更緊緻的車體呼應 Peugeot 近年所想傳達的運動個性。
Peugeot 在 308 車側上以簡潔為主，並沒有施以過度華麗和繁複的線條處理，一道折線從前葉子板開始，另一道淡淡的折線則從前門開始逐漸加粗，並在尾燈組前端結尾。雖然從正車側看去有些平淡，不過從斜後方檢視不難發現 308 的巧思，這道看似單純的直線在與車尾的 Peugeot 招牌獅爪狀尾燈組結合後，為 308 塑造出粗厚的腰線。
相較於車側的簡單俐落，308 在車尾上所使用的線條更為豐富，不僅配置了擁有圓潤線條的後保險桿，也以一道折線橫跨尾門和車尾兩側，對應了車頭引擎蓋所想要營造的懸浮感。而車尾最吸睛的造型設計，當屬 Peugeot 招牌的獅爪狀尾燈組，3 道直線型的 LED 燈條不僅擁有十足的科技感，也對法國雄獅的品牌概念有所呼應。
新一代 308 SW，旅行身形更誘人
相較於前代車款，308 SW 在本次大改款中對車格進行了相當大的改變，這些變化讓新一代 308 SW 從過往旅行休旅的跨界造型，變為流暢，甚至帶點性感的旅行車款。在車身尺碼方面，新一代 308 SW 長寬高分別為 4,585 mm、1,804 mm、1471 mm，而拜 EMP2 模組化底盤的可變軸距所賜，308 SW 軸距從 308 的 2,620mm 拉長到 2,730mm。
如同 308，308 SW 從前葉子板開始就拉出了一道鈑件折線，另一道折線則貫穿了前後車門把手，這兩道鈑件折線也在車身中後段共同為 308 SW 塑造出充滿肌肉感的車身腰線，前寬後窄的窗框走向，搭配了車頂鋁合金飾條，為 308 SW 帶來相當流暢的車體造型。而相對 308，Peugeot 原廠在 308 SW 之車尾採用了截然不同的處理方式，在尾門上使用了更為圓潤飽滿的曲面，而與 308 三爪式尾燈不同，308 SW 使用了上下包覆的燈條設計。
脫胎換骨
就產品意義來看，首款以 Peugeot EMP2 模組化底盤打造、並奪下 2014 年歐洲風雲車大賞的新一代 308 扮演了法國車廠與德系對手競爭的精兵，新世代 308 車系在造型上一方面維繫了 Peugeot 精巧的法系典雅風情，另一方面以更接近大眾的審美觀吸引更多人關注。除了車體緊緻化所可能帶來的車室空間變化，Peugeot 也為 308 車系帶來了科技感十足的車室設計，U-CAR 也將在接下來的內裝乘用篇一併對 308 和 308 SW 之內裝配備進行介紹。
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