2013 年 9 月於德國 IAA 法蘭克福車展發表、同年年底臺北國際新車大展國內現身的 458 Speciale，是採限時生產的 458 公路競技版，前身為 360 Challenge Stradale 與 430 Scuderia，也就是原廠特別針對賽道設定調校並可合法領牌的車型，屬目前 458 車系市售車的最強版本；不僅動力提升、換上向品牌限量超跑 LaFerrari 借來的空力設計、搭載半熱熔胎，座艙內除了還是雙座、保留空調外，只剩下必要的操作介面，連音響都是選配，甚至可加裝下場比賽用的半套式防滾籠及賽車滅火器，設計出發點完全沒考慮日常實用性，誕生只有一個目的：單純為了競技。
因此，儘管當你在看到這篇試駕報導時，458 Speciale 的國內配額早已完訂，但是為了讓 U-CAR 試車組實際感受 458 Speciale 的魅力，以及 458 Speciale 與 458 Italia、458 Spider 之間的定位和調校差異，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿特別在惱人的梅雨季來臨前、短暫撥開烏雲，替我們安排了這趟讓人血脈賁張的 458 全車系試駕。
保留部分 458 經典輪廓、複製 LaFerrari 基因
於車系名稱之後加上「Speciale」為副車名的 458 Speciale，其實就是 Ferrari 目前旗下唯一採中置引擎、後輪驅動 (MR) 規劃之量產市售超跑：458 車系的公路競技版，但是它的副車名命名方式一如 Ferrari 的浪漫、並沒有沿用前兩代車型的 Challenge Stradale (Stradale 為義大利文的街道、Street) 或 Scuderia (義大利文的賽馬隊、後引申為車隊之意)，而是另行選擇了以義大利文的「特別 (Special)」來凸顯它的車型定位，因為與 360 Modena 之於 360 Challenge Stradale，以及 F430 之於 430 Scuderia 相比，Ferrari 的工程師們這次在 458 Speciale 上、確實做了更多不一樣的改變。
458 Speciale 的外觀輪廓，源自義大利 Pininfarina 汽車設計工作室操刀、至今看來依舊充滿了未來感的 458 Italia，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式 LED 頭燈組，更是讓人驚艷。
不過、為了更好的空力效應，Ferrari 的 Styling Centre 造型中心加入了意見，幫 458 Speciale 換上了重新設計的前保險桿，雖然沒有了取自 F1 賽車設計的兩片小型氣動彈性效應風翼，卻於中央下方處裝設了一組可動式擾流翼片，能在時速達到 170 公里後開啟中央兩側的翼片、降低氣流阻力，超過 220 公里後、水平可動翼片也會打開，讓空氣導入設計概念類似 LaFerrari、前方擁有兩個方形開口的行李廂蓋，於高速時提供車頭更好的下壓力，而且保險桿兩側的導風口設計與尺寸也已加大，能更有效地幫助煞車系統散熱。
強化空力及科技設定、完全為滿足賽道需求
車側與車尾部分，曲線玲瓏有緻的 458 Speciale，不僅於兩側側裙尾端、低調地增加一片垂直翼片 (可選配碳纖維材質)，還幾乎重新設計了整個車尾的佈局，只有保留兩側刻意隆起、向 2002 年 Enzo Ferrari 限量超跑致敬的圓形尾燈組，其餘設計皆和 458 Italia 與 458 Spider 不同。
首先、458 Speciale 不但尾翼較 458 Italia 上翹並延伸 35mm，可大幅增加高速時由底盤分流器回捲的氣流、增加車尾下壓力，並捨棄了 458 Italia 上那概念源自 1987 年 F40 限量超跑的水平三出式排氣尾管，改成師法 430 Scuderia 的設計、將兩支單出式排氣尾管整合於後保險桿下擾流翼旁，且加大底盤分流器的尺寸。
而且 458 Speciale 那已加大的底盤分流器裡，還擁有可調角度達 17 度的水平翼片設計，能主動於高速時提供更多的下壓力，也展現了更濃烈的賽車氣息，風阻係數 Cd 值為 0.35，可提供下壓力 Cl 值則高達 0.53 (458 Italia 則為 0.33Cd 和 0.36Cl)，非常大方地與世人分享了最尖端的賽車空力科技，完全符合了它單純競技訴求的設定，也更加讓人期待今天與它的親身接觸……
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