透過外觀的修飾、內裝配備的新增、動力操控或安全配備的精進等細部變化，讓車款維繫其產品競爭力，相信是多數消費者對一輛小改款車款的期待和想像。而 2014 年 5 月 15 日正式發表的小改款 Honda Civic 亦依循著這方向，以外觀變動、新增配備及降價 1 萬元的方式為消費者提供了一輛更成熟、市場競爭力更好的產品。

透過外觀的修飾、內裝配備的新增、動力操控或安全配備的精進等細部變化，讓車款維繫其產品競爭力，相信是多數消費者對一輛小改款車款的期待和想像。而 U-CAR 試車組這次也坐上了主力車型 Civic 1.8 VTi-S 的駕駛座，在臺北近郊進行小改款 Civic 之新車試駕。

不過面對競爭激烈的國產房車市場，小改款 Civic 是否能夠藉由這些改款動作滿足該客層需求，是 U-CAR 試車組本次想要了解的重點。而 U-CAR 試車組也在這次的公辦試駕中坐上了主力車型 Civic 1.8 VTi-S 的駕駛座，在臺北近郊進行小改款 Civic 之新車試駕。

煥然一新，帶點豪氣的改頭換面

長期關注 Honda 產品發展的車迷應該不會對小改款 Civic 所換上的車頭造型感到陌生，因為當美國 Honda 在端出 9 代美規 Civic 的 1 年半後，就讓小改款美規 Civic 以救援投手的身分緊急上陣，挽救美規 Civic 中長期的產品競爭力。

美國 Honda 在端出 9 代美規 Civic 的 1 年半後，就讓小改款美規 Civic 以救援投手的身分緊急上陣，挽救美規 Civic 中長期的產品競爭力。而美規小改款 Civic 在外觀造型上最顯著的變化，則為所換上的全新 U 字型水箱護罩。

此舉當時在全球車壇也引起了不少關注，畢竟這讓小改款 Civic 提早至少 1 年的時間問世，而美規小改款 Civic 在外觀造型上最顯著的變化，則為所換上的全新 U 字型水箱護罩。雖然隸屬的市場不同，但歸納在亞洲/大洋洲區的 Honda Taiwan 對 9 代小改款 Civic 之造型處理亦依循了美規車款的方向。

歸納在亞洲/大洋洲區的 Honda Taiwan 對 9 代小改款 Civic 之造型處理亦依循了美規車款的方向，換上全新的 U 字型水箱護罩，為 Civic 帶來煥然一新的外觀樣貌。。

相較於改款前 1 粗 2 細的水箱護罩橫柵，小改款 Civic 也於車頭配置了 U 字型的鍍鉻水箱護罩，向上包容的鍍鉻線條也多少為 Civic 帶來了與旗艦房車 Accord 相近的豪氣，而在提升豪華感的同時，清楚可見的蜂窩狀護網亦同步提升了小改款 Civic 的運動氣息，帶來與小改款前截然不同的視覺感受。

相較於改款前 1 粗 2 細的水箱護罩橫柵，小改款 Civic 也於車頭配置了 U 字型的鍍鉻水箱護罩，向上包容的鍍鉻線條也多少為 Civic 帶來了與旗艦房車 Accord 相近的豪氣，而相較於美規車款，國產的小改款 Civic 於水箱護罩左右另有兩塊黑色飾板，為其添增了點層次感，中央部分的鍍鉻飾條也沒有擴展到兩側的霧燈座。

與美規相似並不代表與美規相同，國產的小改款 Civic 於水箱護罩左右另有兩塊黑色飾板，為其添增了點層次感。除此之外，小改款 Civic 也在既有前保險桿的進氣柵新增了一條橫向的鍍鉻飾條，不過與美規車款不同，這鍍鉻飾條僅限於中央部分，而沒有擴展到兩側的霧燈座。

國產小改款 Civic 在外觀造型上的變化幅度也僅限於車頭部分，無論車側或車尾維持了改款前的樣式，搭載了同樣式的 16 吋多幅式鋁圈 (原廠配胎為 205/55 R16 的 BridgeStone ER300)，並採用了與車尾線條整合的ㄈ字型尾燈組設計。

而國產小改款 Civic 在外觀造型上的變化幅度也僅限於車頭部分，無論車側或車尾維持了改款前的樣式，搭載了同樣式的 16 吋多幅式鋁圈 (原廠配胎為 205/55 R16 的 BridgeStone ER300)，並採用了與車尾線條整合的ㄈ字型尾燈組設計。雖然未能在改款之際對其他部位進行改變有些可惜，但單純的車頭變化也足已為 Civic 帶來煥然一新的外觀樣貌。

有感的質感提升，倒車顯影成全車系標配

駕駛者導向的座艙設計可以說是 9 代 Civic 在內裝部分的最大特色，而原廠也無意對這項特色進行更動，即便過了 2 年的時間且造型設計沒有改變，但搭配了科技感十足的 MultiPlex 雙層懸浮式儀錶板設計，使 Civic 的車室設計在今日仍十分前衛。或許向駕駛傾斜的不對稱式中控台介面或許對一旁副駕駛有點自私，不過這樣的設計確實可感受到原廠對駕駛人的重視。

駕駛者導向的座艙設計可以說是 9 代 Civic 在內裝部分的最大特色，雖然整體設計相同，但是小改款 Civic 座艙中所散發出的氛圍卻有些不一樣，Honda Taiwan 以全新的黑色塑料材質包覆 Civic 的中控台，並帶來更細緻的壓花紋，低調地為車艙帶來較為沉穩的視覺感受。

雖然整體設計相同，但是小改款 Civic 座艙中所散發出的氛圍卻有些不一樣，以精進的質感呈現出更成熟的座艙感受。首先，Honda Taiwan 以全新的黑色塑料材質包覆 Civic 的中控台，並帶來更細緻的壓花紋，低調地為車艙帶來較為沉穩的視覺感受。除此之外，小改款 Civic 也在 4 個車門的電動窗按鍵旁配上了亮面的鋼琴烤漆飾板，而這小地方的點綴使車室質感明顯提升。

Civic 多功能方向盤上的按鍵依舊精緻，並可透過方向盤進行定速功能以及 i-MID 多媒體資訊系統的功能控制，而時速與轉速上下分離的 MultiPlex 雙層懸浮式儀錶板在今日仍十分前衛。在本次改款中，Honda Taiwan 亦將倒車顯影系統列為 Civic 全車系標配，倒車影像也會顯示在 i-MID 系統的 5 吋 LCD 彩色顯示螢幕上。

對身處駕駛座的筆者而言，Civic 多功能方向盤上的按鍵依舊精緻，並可透過方向盤進行定速功能以及 i-MID 多媒體資訊系統的功能控制，整體操作感受相當就手；而如同以往，i-MID 系統仍支援了 USB 和 Aux-in 的音訊輸出功能。

除此之外，小改款 Civic 在 4 個車門的電動窗按鍵旁配上了亮面的鋼琴烤漆飾板，而這小地方的點綴使車室質感明顯提升。小改款 Civic 也將過去僅由 2.0 S 車型獨享的 VSA 車身動態穩定控制系統下放到了本次試駕的 1.8 VTi-S 上，使基本的主被動安全系統更趨完整。

在本次改款中，Honda Taiwan 亦依循原廠的產品策略，將倒車顯影系統列為 Civic 全車系標配，倒車影像也會顯示在 i-MID 系統的 5 吋 LCD 彩色顯示螢幕上。此外，小改款 Civic 也將過去僅由 2.0 S 車型獨享的 VSA 車身動態穩定控制系統下放到了本次試駕的 1.8 VTi-S 上，使基本的主被動安全系統更趨完整。

在座椅部分，小改款 Civic 於坐墊和椅背都採用了新的裁縫紋路，以更豐富的線條強化車艙之運動氣息，至於乘坐感受則與改款前大致相同，可帶來不俗的支撐性和舒適性表現。而在後座空間方面，身高 177 公分的筆者若以頭部傾靠頭枕的方式乘坐，頭部已不免與下斜的車頂輕觸，不過若改以略為前傾的坐姿則可讓頭部落於 Civic 刻意上凹的頂篷區域，大幅緩解後座乘客的頭部空間。

小改款 Civic 換上了擁有新縫線的前後座椅，以更豐富的線條強化車艙之運動氣息，乘坐感受則與改款前大致相同，可帶來不俗的支撐性和舒適性表現。身高 177 公分的筆者若以頭部傾靠頭枕的方式乘坐在後座，頭部已不免與下斜的車頂輕觸，至於膝部空間則相當足夠。

雖然新增了不少配備，但 Civic 仍有些可惜之處。隨著全車系升級倒車顯影系統，過去的倒車雷達系統亦在本次改款中被移除變為選配項目；估且不論實際安全性的效果，少去倒車雷達相信較無法讓國內消費者理解。而後座座椅並未添增 6:4 分離機能，且沒有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置或中央 3 點式安全帶，也是本次改款較為可惜的部分。

維持 1.8 升 i-VTEC 汽油引擎配置，低速隔音進步

如同前述，U-CAR 試車組本次試駕的車款為 Civic 1.8 VTi-S 車型，搭載了與改款前相同代號 R18Z1、實際排氣量 1,798c.c.的單凸輪軸直列 4 缸引擎，在 Honda 招牌的 i-VTEC 可變汽門正時揚程與可變進氣歧管技術加持下，能夠於 6,500 轉提供 141 匹最大馬力，並於 4,300 轉提供 17.8 公斤米最大扭力，並透過 5 速手自排變速箱將動力傳輸至前輪。

本次試駕的 Civic 1.8 VTi-S 車型搭載了與改款前相同代號 R18Z1、實際排氣量 1,798c.c.的單凸輪軸直列 4 缸 i-VTEC 汽油引擎，能夠於 6,500 轉提供 141 匹最大馬力，並於 4,300 轉提供 17.8 公斤米最大扭力，並透過 5 速手自排變速箱將動力傳輸至前輪。

即便動力數據沒有變更，但 Civic 的 141 匹最大馬力其實與其他同級距對手沒有相差太多，擁有了自然進氣引擎線性好掌控的輸出特性，在一般用路情況下能夠輕快地推動 Civic 向前邁進，雖然不會令人驚喜連連，不過已能滿足多數消費者對中型房車的動力需求。

可能有人會覺得 5 速不夠用，但成熟度高的 5 速手自排變速箱於 Civic 進退檔時並不會帶來惱人的頓挫感，動力傳遞過程中也相當順暢，可見原廠對其動力系統的整合和調校下足了功夫。對較熱血的駕駛來說，能夠透過方向盤換檔撥片控制的 5 速手自排變速箱也提供了不俗的操作自主性，在 S 運動化檔位下，即便轉速拉到紅線時僅會斷油，不會強制進行升檔。

雖然動力輸出表現仍維持在相同水準，具備了自然進氣引擎線性好掌控的輸出特性，能夠滿足多數消費者的用車需求。不過筆者的體驗卻與改款前有點不同，可感受到小改款 Civic 在中低速時的隔音有所進步，輪胎滾動噪音和引擎室的音浪較改款前有所降低，提供了更為怡人的駕馭體驗。

縱然動力感受的差異不變，不過這不代表 Civic 開起來沒有不一樣。即便日本原廠尚未提供確切的量化數據，但 Honda Taiwan 也表示 Civic 在本次改款中針對了引擎室、車門以及輪拱的 NVH 靜肅性進行強化，而就筆者本身的觀察，小改款 Civic 在中低速時的隔音確實有明顯的進步，有效降低了輪胎滾動噪音和引擎室的音浪，提供了更為怡人的駕馭體驗。

操控精緻靈活，有 VSA 動態穩定系統更安心

即便 9 代車款略往舒適端靠攏、而本次試駕的小改款車款亦沒有針對運動性能進行強化，但駕駛著 Civic 在臺北郊區彎延的山路中快速馳騁並不會有任何壓力，換句話說，Civic 在日常舒適性和運動性能間擁有了良好的均衡，可見原廠對其懸吊系統的調校和設定下足了功夫。

即便 9 代車款略往舒適端靠攏，但 Civic 其實在日常舒適性和運動性能間擁有了良好的均衡，駕駛著 Civic 在臺北郊區彎延的山路中快速馳騁並不會有任何壓力。

除了直覺化座艙設計，對駕駛座的筆者來說，操駕 Civic 時最明顯之感受就是方向盤轉向和前輪轉向間的直覺性；雖然 EPS 電子輔助系統使得方向盤轉向略為輕手，但由於 Civic 使用了盤徑略小的方向盤設計，讓駕駛從轉動方向盤到前輪轉向的感受更為直覺。

雖然在較高的速度下，小改款 Civic 不免會在彎道略為側傾，不過車身的整體動態仍能夠輕易地讓駕駛掌控。而直覺且靈活的轉向反應，搭配了設定得宜的懸吊配置，使小改款 Civic 的動態水準仍屬於國產中型房車中之佼佼者。

在較高的速度下，小改款 Civic 不免會在彎道略為側傾，不過車身的整體動態仍能夠輕易地讓駕駛掌控。雖然沒有對運動性能進行強化，但直覺且靈活的轉向反應，搭配了設定得宜的懸吊配置，使小改款 Civic 的動態水準仍屬於國產中型房車中之佼佼者。

在這次小改款中，U-CAR 試車組所駕乘的 Civic 1.8 VTi-S 亦新增了 VSA 車身動態穩定系統，也就是 Honda 版本的 ESC (Electronic Stability Control) 或 ESP (Electronic Stability Program ) 電子車身動態穩定系統。根據 Honda 原廠定義，VSA 系統能夠在車身偏移時，介入調整引擎輸出並對 4 輪各別進行精密的煞車控制，即時挽回車身動態，避免意外發生。

而在下著大雨、路面濕滑的公辦試車當天，於山區直線路段快速行駛的 Civic 在右側車輪經過明顯突起的路面時，VSA 系統即對左側車輪的煞車進行點放，以對左右兩側車輪的速度差進行控制。雖然 VSA 車身動態穩定系統穩定系統不是項每天都會用到，也不是件能用肉眼直接看到的配備，但是件以備不時之需、能在緊急情況下讓駕駛人更為安心的安全配備。

戰力均衡，成熟進化

雖然少了特別耀眼的亮點，例如國人所重視的油耗或空間，但 9 代 Civic 確實是輛綜合戰力相當均衡、用料質感在水準之上的產品。Honda Taiwan 也在本次小改款中對綜合表現相當均衡的 Civic 之競爭力進行提升，而外觀、科技配備、質感以及駕駛層面的細膩改變，也確實為小改款 Civic 帶來進化過的駕馭感受，所呈現出來的最終結果則是一輛各項設計更為成熟精煉的日系中型房車。