海外試駕行程每每都是緊湊且忙碌的，因為原廠多半都已將前往目的地所需之時間算得剛好好，再加上拍照所需的時間後，往往就得犧牲個人用餐時間，讓行程除了緊湊之外還容易兵荒馬亂。

不過，這一趟前往美國 Las Vegas 的試駕活動，原廠特別與參與媒體溝通，因為沒有取得授權，無法在路上進行拍攝，只能在國家公園的指定地點拍攝。如此一來倒也好，因為可以專心一意的試駕，體會這輛跑格與浪漫兼具的 435i Convertible，比較可惜的，是原廠安排的試駕路線，沒有激烈、蜿蜒的山道，無法更激情的伸展手腳。

動力優異，可惜沒有舞臺盡力發揮

其實這趟 Las Vegas 試駕活動，內容共有 2 Series 與 4 Series Convertible，因此集結點選擇在 NASCAR 分站之一的 Las Vegas Motor Speedway 賽車場，當交通車抵達賽車場時，除了排列整齊畫一的 435i Convertible 與 M235i 之外，還有多輛警車隨伺一旁。

這趟 BMW 原廠 Las Vegas 活動，其實包括了 2 Series 與 4 Series Convertible 的試駕 (2 Series 試駕稍後也將上刊)，因此集結點選擇在 NASCAR 分站之一的 Las Vegas Motor Speedway 賽車場，可惜的是、435i Convertible 並沒有安排上賽道的行程。

經過原廠工作人員的解說才知道，當地執法相當嚴僅，試駕過程務必遵守交通速限，安排之路線包含景色優美的州立公園 Valley of Fire State Park，這個內華達州最早成立的州立公園園區內限速 35 英里 (約時速 56 公里)。

由於當地警方執法嚴僅，加上試駕活動第一梯次有媒體在州立公園園區內超速，所以原廠不但嚴格要求我們試駕時須遵守速限，且沿途不時可看見警車的蹤影。

在試駕活動開始的第一梯次，就有媒體在園區內超速太多，惹得當地執法人員暴跳如雷，這也是為何在集結點就有多輛警車停放的主因。雖然違法超速是非常不好的行徑，但在試駕過程中卻非常能夠理解原因，因為 435i Convertible 所搭載的心臟，是與 435i Coupé相同的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，不但最大馬力來到 306 匹，40.81 公斤米的最大扭力也可在引擎轉速 1,200 轉時即開始供輸。

435i Convertible 所搭載的心臟，是與 435i Coupé相同的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，不但最大馬力來到 306 匹，40.81 公斤米的最大扭力也可在引擎轉速 1,200 轉時即開始供輸。

搭配的變速系統為 Steptronic 運動化 8 前速手自排變速箱，在 Comfort 模式下，平順的踩下油門，系統會很快的將檔位上升，達到行駛平順與節能之效益。不過，豐沛的扭力仍舊可以從腳下油門反饋得知，將動態行車模式切換至 Sport 模式，腳下油門更顯蠢蠢欲動，在 15 號州際公路上行駛時，需要時時留意以避免超過限速的 85 英里 (約時速 136 公里)，只要稍微加深油門深度，轉速會立即拉升，速度則會微略遲疑一下，然後釋出其力道。

試駕的 435i Convertible 搭配 Steptronic 運動化 8 前速手自排變速箱，並附有方向盤換檔撥片，右側撥片負責升檔、左方撥片控制降檔。

行經工區時速限降至 65 英里 (約時速 104 公里)，路旁立著警示標語，通知駕駛人在工區超速的話罰鍰加倍，沒道理跟荷包過不去，當然乖乖減速，再加上車流量偏多，車速降至約 45 英里 (約時速 72 公里)。離開工區並確認前方無車時，趁隙測試一下加速表現，左手撥動方向盤後方的降檔撥片，同時全油門催谷力道，即便敞篷狀態下車艙充滿吵雜聲，車尾排氣管傳來的呼嘯聲浪，仍然清楚、挑逗意味濃厚的傳入耳中。

435i Convertible 的 3.0 升直噴渦輪引擎，在極低的 1,200 轉即可提供 40.81 公斤米最大扭力，所以即使在 Comfort 模式下，只要稍稍加深腳下油門深度，超起車來便相當夠用。

渦輪技術雖然日新月異，至今已經不再如往昔有著嚴重渦輪遲滯現象，不過力量傳輸還是有著些微空檔，隨即從座椅傳遞出後輪的加速力道，非常迅速且厚實的加速至 90 英里 (約時速 144 公里)，畢竟 435i Convertible 在 5.5 秒內即可完成靜止加速到時速 100 公里，中段加速也同樣輕鬆愜意。

享受的浪漫旅程

依照導航系統指示離開 15 號州際公路，銜接名為 Valley of Fire Highway 的路段，經過一個幅度很小的大彎後，眼前出現一道筆直、似乎連接到遠方山腳下的路段，正想著這樣的用車環境，無怪乎美國車廠的造車哲學如此，前方路段出現了坡度不小的上下起伏。

4 Series Convertible 鋁合金雙接頭彈簧柱式懸吊與多連桿後懸吊的底盤表現，可以用優雅來形容，並不因高低起伏而讓車內乘員感到不適，即便當下動態行車模式設定在 Sport 模式，比較硬挺的底盤反應，也不因上下起伏而為車室帶來過多碎震，這代表著底盤設定之剛性與韌性洽如其分。

4 Series Convertible 鋁合金雙接頭彈簧柱式懸吊與多連桿後懸吊的表現相當優雅，並不會因高低起伏而讓車內乘員感到不適，即便設定在 Sport 模式，比較硬挺的底盤反應，也不因上下起伏而為車室帶來過多碎震，代表底盤設定之剛性與韌性洽如其分。

接近山區後，彎道變得較多，搭配順著地形起伏的路面，成為 435i Convertible 可以發揮較多本事的舞臺，BMW 為 4 Series Convertible 配置的 EPS Servotronic 車速感應式動力方向盤，在低速時給予輕鬆的轉向操作，在高速時則加重力道，讓轉向表現能更趨精準，在彎道中更能發現，其指向性相當不錯，依舊維持 BMW 在操控精準上的精彩實力。不同於 Coupé的車身剛性表現，在過彎時可以清楚感受到力量集中在底盤，在一個左彎爬坡道上，翻過坡頂之後則是右彎下坡，行經坡頂轉換方向時，清楚感覺到底盤的俐落本事，同時微略感覺到自己上半身似乎比車子晚了一點點，才跟上底盤步調。

BMW 為 4 Series Convertible 配置的 EPS Servotronic 車速感應式動力方向盤，在低速時給予輕鬆的轉向操作，在高速時則加重力道，讓轉向表現能更趨精準，在彎道中更能發現，其指向性相當不錯，依舊維持 BMW 在操控精準上的精彩實力。

將這種感覺放大的話，就很像是乘坐雲霄飛車時才會有的感覺，不過受制於當地交通速限，所以只好維持在 45 英里 (約時速 72 公里)上下，不算快的速度，對 435i Convertible 而言，根本就是小菜一疊，退檔之際，車尾又再次傳來呼嘯聲浪，有如示威般告知駕駛人，這根本無法展現實力。

Valley of Fire 州立公園，園區內 35 英里 (約時速 56 公里) 的時速限制，雖然讓一群可望速度與激情操駕的汽車媒體，無法盡情享受 435i Convertible 的深厚實力，但換個角度來看，艷陽、寬廣大地以及敞篷車，確實是一個適合「慢」遊的組合。

試駕路線中 35 英里 (約時速 56 公里) 的時速限制，雖然讓我們無法盡情享受 435i Convertible 的深厚實力，但換個角度來看，艷陽、寬廣大地以及敞篷車，確實是一個適合「慢」遊的組合。

在原廠前導車的引領，以及時不時擦身而過的警車環伺下，反而捨不得將頂篷闔上，停在路旁休憩區時，巧遇兩對騎著 Harley Davidson 壯遊的夫妻，想到原本對美國的夢想，就是有朝一日騎乘著重機，徜徉在荒野間，而駕駛著 435i Convertible，確實也有著如此的自由與樂趣，讓這趟備受限制的試駕行程，多了一份浪漫的旅人氛圍。

至於激情，且先留待下次與 435i Convertible 的會面吧！