動力系統部分，Peugeot 為 2008 提供了數具引擎的搭配選擇，共計達 8 款之多，排氣量分別為 1.6 升、1.4 升，以及 PSA 集團最新動力技術打造的 1.2 升 3 缸之動力引擎，再加上 VTi、HDi 與 e-HDi 等，展現出動力單元的多樣性，馬力輸出值落在 68 匹至 120 匹之間。因應臺灣市場消費主流需求，總代理寶嘉聯合主打 1.6 升級距動力配置，包含汽油版本的 1.6 VTi 以及柴油之 1.6 e-HDi；而這也是這趟 2008 法國 Strasbourg 試駕之旅，最主要試駕的兩種車款。

動力系統部分，Peugeot 為 2008 提供了數具引擎的搭配選擇，共計達 8 款之多，排氣量分別為 1.6 升、1.4 升，以及 PSA 集團最新動力技術打造的 1.2 升 3 缸之動力引擎，再加上 VTi、HDi 與 e-HDi 等，展現出動力單元的多樣性，馬力輸出值落在 68 匹至 120 匹之間。

汽油引擎的 1.6 升 VTi 車型，擁有 120 匹最大馬力，以及最大扭力值 16.3 公斤米的動力表現，這具引擎與現行國內販售的 208 1.6 VTi 所搭載之動力單元相同，在性能與效能表現上堪稱實用，但應付體形大上些許的 2008，是否同樣能滿足樂趣需求，成為試駕過程的最大重點。

輕快中帶點沉穩的高速

從 Le Mans 場上的表現與冠軍實力來看，Peugeot 柴油動力系統的實力不需多說，原廠為 2008 所配置的 1.6 e-HDi 高壓共軌柴油引擎，在引擎轉速 4000 轉時可榨出 92 匹的最大馬力，而高達 23.5 公斤米的最大扭力，則是在 1750 轉時釋出，讓 2008 擁有相當實用飽足的力量展現。這具 1.6 升柴油動力心臟，其名稱中的 e 代表了 Micro Hybrid，配置了 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，優異的能源管理輔助下，不僅提供優異的油耗表現，CO2 的排放水準同樣也獲得提振。而考量臺灣用車環境與小型休旅車格，個人選定了 2008 1.6 e-HDi 為最主要的試駕目標。

主要試駕的兩種車款、汽油引擎的 1.6 升 VTi 車型，擁有 120 匹最大馬力，以及最大扭力值 16.3 公斤米的動力表現（上圖），與 1.6 e-HDi 高壓共軌柴油引擎，在引擎轉速 4000 轉時可榨出 92 匹的最大馬力，而高達 23.5 公斤米的最大扭力，則是在 1750 轉時釋出（下圖），讓 2008 擁有相當實用飽足的力量展現。

歐洲品牌舉辦試駕活動，都會刻意安排滿足高速、山區道路以及市區等路段，滿足試駕過程各個面向上的感受，Peugeot 既然訴求 2008 是一款在休旅之功能實用、跑格動感實力與時尚優雅氣質的作品，當然也就更不會錯過這三種路段，從機場到傍晚下榻之飯店旅途的中間換手點，就是選擇了山中的一間餐廳做為據點。從 Strasbourg 機場離開後，依循導航指示接上了高速公路，Peugeot 原廠在試駕活動中，全數提供搭載手排變速系統的車型，從離合器的接點高低、油門重量回饋來看，比起 7 字尾的世代，2008 重返操駕樂趣的表現更趨明顯，雖然仍舊無法與早年在 WRC 全盛時期的世代相提並論，不過輕鬆好上手的離合器設定，以及油門踏板偏向輕巧，油門行程前端空隙較少的感受，2008 給人一種雖然擁有自我性格，但卻不難相處的愉悅感。

Peugeot 訴求 2008 是一款在休旅之功能實用、跑格動感實力與時尚優雅氣質的作品；試駕活動則刻意安排滿足高速、山區道路以及市區等路段，滿足試駕過程各個面向上的感受。

雖然 2008 小型休旅的車格，讓車身高度 (1556mm) 較高，最低離地高度也達 165mm 之多，不過實際在高速公路上依限速 100 公里 (或以上、依路段不同) 行進時，並不受車身高度影響，多虧優異的重心設定所賜，展現出不錯的底盤穩定性表現。不過，高度較高所帶來的物理現象，當然無法改變，在變換方向時還是會有一點因懸吊形成長度，帶來輕微的搖擺感受，但整體穩定的表現並不因此而蒙損。

恰當軸距的緊緻身型

總計長達 180 公里的單趟旅程，約莫經過 20 多公里後就已經進入了山區路段，春末 (5 月份) 的 Strasbourg 山區其實還帶了點寒意，同時天氣變化非常大，路面時乾時濕、間或飄著濃厚霧氣，且泰半路段都僅是雙邊單線的狹隘山道，道路兩側也多佈滿草叢與濕泥。這樣的路況與天候對 2008 來說更為適合，別看 2008 身型似乎不小，其實主要是因為透過精巧線條勾勒與設計巧思，讓 2008 外觀擁有了大器視覺表現，車室空間也靈活且寬敞，2008 車長僅達 4159mm，軸距也在 2538mm 之譜，在蜿蜒與不算寬闊的山路中，展現了十足的靈巧性。

然 2008 小型休旅的車格，讓較高的車身高度，最低離地高度也達 165mm 之多，不過實際在高速公路上依限速 100 公里行進時，多虧優異的重心設定所賜，能並不受車身高度影響，展現出不錯的底盤穩定性表現。

在前半段多爬坡的路段，1.6 e-HDi 展現了柴油引擎的扭力輸出優勢，23.5 公斤米的扭力面對約莫 1230 公斤之車重，加上車內兩位乘員及隨身行李，總重約莫在 1430 公斤，爬坡時並不能用充沛來形容，但低速檔位加上稍為拉升的轉速 (約莫 3500 轉上下) 仍舊輕鬆以對。在彎道的激烈操駕，不若於高速道路上的輕巧沉穩，2008 的底盤反應感覺較趨理性以對，如果較激烈的轉動方向盤，車頭指向性還算輕快，但車尾卻不會歇斯底里的隨傳隨進，而是會稍稍的瞬間猶豫一下，然後才會乖巧的跟進。

換句話說，這組與 208 相同配置、前麥佛遜後半拖曳臂附扭力樑的懸吊結構，雖然原廠刻意讓駕馭樂趣重返車系中，但追求舒適性與安全性的本質並未喪失，畢竟時空環境與早年不可同日而語，安全性之追求已經成為汽車製造的優先選擇。不過，千萬別誤會地以為 2008 的操控表現偏向穩重或笨拙，事實上剛好相反，2008 仍舊保持了輕巧身手，若與 208 相比，可以說仍舊保留了一定成度之樂趣性，但在車格與重量影響下，自然無法恣意暢快的如同小鋼砲般身隨意轉。

彎道的操駕過程中，2008 仍舊保持了輕巧身手，若與 208 相比，可以說仍舊保留了一定成度之樂趣性，但在車格與重量影響下，自然無法恣意暢快的如同小鋼砲般身隨意轉。

下坡路段的表現則又略有不同，因為重量的影響，下坡路段彎到受到慣性影響，多少帶了點推頭的感覺，如同車輛前方下緣在進彎前，總有力量稍稍往前帶了一下，雖然不至於影響大局，但卻提醒駕駛人需要更謹慎的處理。有了慣性的另一項好處，就在於扭力傳輸不若上坡時略顯遲疑，通過彎頂點後，輕補油門後動力隨即向前驅馳 2008，這時後的 2008 反而讓人與 208 之操駕表現有了最大連結。

整體而言，2008 成功的將跨界特質融會於一，尤其在操控與性能表現上更是完整移植，沒有休旅車嚴重的彎道側傾、重心配置頗為優異讓 2008 在行進間，並不因車高而產生嚴重，給與駕駛人更高之信心度。在現今安全第一的宗旨下，早年略帶浮浪的輕快雖無法再現，但其底盤穩定性，軟硬適中不過於輕跳或死寂的懸吊配置，讓這部跨界時尚小號休旅，展現出了迷人樂趣，當然，再加上空間之優勢，廣義來說，2008 可能會是最能兼顧性能樂趣與日常實用的獅王好選。