無庸置疑、Rolls-Royce 絕對是打造頂級豪華房車的翹楚，但是你可能不知道的是，它們其實也曾是生產賽車的能手，對於速度的追求，有著近乎不可能的苛求，不僅曾在 1913 年、奪下奧地利阿爾卑斯拉力賽 (Austrian Alpline Trials) 的桂冠，同年還以 Silver Ghost 輕鬆獲得西班牙 GP 大獎賽 (Spanish Grand Prix) 的冠軍；且這些冠軍賽車都有一個特色，那就是它們雖然快、輸出卻不蠻橫，並沒有犧牲品牌引以為傲的「飄馳 (Waftability)」感，並總是參賽車中最耐用的代表，也替它贏得了「全世界最好的汽車」之美名，而這些特色，全都完整地被移植到了這次我們前往奧地利試駕的最新 Wraith 身上。

早年也曾打造並參加過多場賽車的 Rolls-Royce，不僅曾在 1913 年、奪下奧地利阿爾卑斯拉力賽的桂冠，同年還以 Silver Ghost 輕鬆獲得西班牙 GP 大獎賽的冠軍，而且所生產的賽車都有一個特色，那就是快、輸出卻不蠻橫，且沒有犧牲品牌引以為傲的「飄馳」感，並總是參賽車中最耐用的代表，替它贏得了「全世界最好的汽車」之美名。

而且為了讓我們盡情體驗 Wraith 的動態表現，Rolls-Royce 還特別安排車隊從 Palais Coburg 飯店門口出發，穿過市區、並經過高速公路巡航，抵達曾是奧地利阿爾卑斯拉力賽 (Austrian Alpline Trials) 賽段的山路，並於中間稍事停留、用餐，再取道高速公路而回，全程 370 公里，是筆者近年海外試駕中、里程數最長的一次，顯然對 Wraith 充滿了信心……

為了讓我們盡情體驗 Wraith 的動態表現，Rolls-Royce 特別安排我們從 Palais Coburg 飯店門口出發，穿過市區和高速公路，抵達曾舉辦奧地利阿爾卑斯拉力賽的山路，再取道高速公路而回，全程 370 公里，是筆者近年海外試駕中、里程數最長的一次。

動力輸出向上攀升，SAT 衛星輔助變速科技導入

由於在定位上屬 Ghost 車系的雙門車型，所以躺在 Wraith 引擎室裡的，其實就是 Ghost 那具排氣量 6.6 升 (實際排氣量則為 6,592c.c.) 的 V12 雙渦輪增壓直噴引擎，但是為了讓它擁有無懼任何對手挑釁的實力，工程師們特別重新調校了這具引擎的輸出，不僅讓它可在引擎轉速 5,600 轉 (不過，Wraith 並沒有轉速錶，只能靠動力錶顯示百分比來判讀輸出) 時、提供高達 632 匹的最大馬力，整整較 Ghost 的 570 匹馬力又多出了 63 匹之多，並能在引擎轉速 1,500 轉時、賦予高達 81.6 公斤米的最大扭力，比 Ghost 車系的 79.5 公斤米扭力也有幅度不小的提升，且搭配同樣由變速箱大廠 ZF 所提供的 8 速自排變速系統。

Wraith 配置一具排氣量 6.6 升的 V12 雙渦輪增壓直噴引擎，搭配 8 速自排變速箱，不僅可提供 632 匹最大馬力，並能在引擎轉速 1,500 轉時、賦予高達 81.6 公斤米的最大扭力，但 Wraith 並沒有轉速錶，需靠動力錶顯示百分比來判讀輸出。

而在輸出表現提升後，即便 Wraith 的車重與 Ghost 同為 2,360 公斤，但它依舊能夠從容且幾乎無聲無息地，在短短的 4.6 秒內、完成由靜止加速至時速 100 公里 (Ghost 由靜止加速到時速 100 公里則需 4.9 秒) 的衝刺，極速則是與 Ghost 一樣、都是被電子限速器封印在時速 250 公里，且原廠平均油耗每 100 公里亦只需 14.0 公升的汽油，每行駛 1 公里的二氧化碳排放則為 327 公克。

此外，Rolls-Royce 不但替 Wraith 的這具 V12 雙渦輪增壓引擎調校出媲美超級跑車的輸出，還特別於 8 速自排變速箱內加入了 SAT (Satellite Aided Transmission) 衛星輔助變速系統 (但目前首波完整開放圖資的地區僅限歐洲與北美)。

SAT 這套首見於量產車上的衛星輔助變速系統，當判讀 Wraith 即將遇到連續彎道時，那麼變速箱會預先切換至低速檔、保持扭力，而若是持續行駛在高速公路上，變速箱則是會提早進入高速檔，協助駕駛人平穩的巡航，省去手動進行檔位升降的操作，讓行駛更為平順。

Wraith 會搭載這套首見於量產車上的 SAT 衛星輔助變速系統，得感謝它們曾在 BMW F1 車隊擔任 8 年電子系統工程師的產品經理：Philip Harnett，因為他在一位前同事當場操作示範後，馬上便決定並說服研發團隊替正在開發中的 Wraith 導入這項新技術，原因很簡單，因為該系統將能夠讓 Wraith 奔馳起來更輕鬆也更動感；而它的運作，則是透過 GPS 的訊號預先讀取圖資中接下來的路況，並偵測駕駛人當下的狀況來預測他的動作，再為前面的路面選擇合適的檔位。

舉例來說、當系統判讀 Wraith 即將遇到連續彎道時，那麼變速箱便會預先切換至低速檔、保持充足扭力，而若是持續行駛在高速公路上，變速箱則是會提早進入高速檔，協助駕駛人平穩的巡航，省去手動進行檔位升降的操作，也讓行駛更為平順。

動、靜皆精彩，這就是王者之道

9 點一到、管不得天空開始下起毛毛細雨，按壓下位於方向盤右側後方的引擎啟動鈕，Wraith 引擎室內的 6.6 升 V12 雙渦輪增壓引擎隨即甦醒，而我們也迫不及待地輕輕將方向機柱右方的排檔桿排入「D 檔」、將車緩緩駛離 Palais Coburg 飯店門口，準備這次 370 公里的體驗。

在走走停停的維也納市區中，雖然 Wraith 的車身長、寬分別為 5,269mm 與 1,947mm，車高則為 1,507mm，與 4 門豪華房車設定的 Ghost 相差無幾 (標準款 Ghost 的車身長、寬與高分別為 5,399mm、1,948mm 與 1,550mm)，但出乎意料之外的是，這輛走到哪裡都吸引了所有街頭目光的優雅跑車，駕馭起來卻一點也不笨重、轉向亦相當輕快，而且耀眼的女神與高聳的前葉子鈑，還能幫助駕駛人熟悉判位角度，所以很快地便能拿捏出讓它優雅穿梭於市區的訣竅，加上這具新引擎在引擎轉速 1,500 轉時、便能完全輸出 81.6 公斤米的最大扭力，所以即便沒有轉速錶，但是只需輕踩油門，便能擁有相當充足的動力來驅策其前進。

Wraith 之懸吊設定在市區的表現非常精彩，雖然感覺得到一樣是向舒適化靠攏，但設定上較硬，作動起來不是軟、而是一種富有韌性的「Q 感」，行駛在歐洲特有的磚石子路上，既保留了路感，也擁有絕佳的吸震效果。

且 Wraith 之懸吊設定在市區的表現，就和它的低速扭力同樣精彩，雖然感覺得到是像 Ghost 一樣向舒適化靠攏，但設定上較硬，作動起來不是軟、而是一種富有韌性的「Q 感」，行駛在歐洲特有的磚石子路上，既保留了路感，也擁有絕佳的吸震效果，通過減速障礙時連晃動的幅度都微乎其微，加速時車頭揚升的抑制也很難察覺；此外，儘管採雙門跑車規劃，但是 Wraith 的座艙依舊非常安靜，隔音效果與 Ghost 一樣出色。

雖然 Wraith 的車重、長軸距，以及重心分配與舒適的懸吊設定，並不適合山路，但是它在山路上的表現依舊可圈可點，因為拜前雙 A 臂、後多連桿的懸吊結構所賜，讓 Wraith 的操控並沒有想像中遲鈍。

循著清晰的衛星導航指引、來到高速公路後，趁著路況許可，毫不遲疑地、我們立刻重踩油門，讓動力錶上之指針直逼 20~30%的位置，車尾並傳來低沉、飽滿的「呼嚕呼嚕……」排氣聲浪，只見時速錶指針在須臾間便來到了 160 公里，而且快車道上的前方車輛還紛紛自動讓開，所以 Wraith 臉不紅、氣不喘的就一路這樣跑出了錶底：250 公里的紀錄，實在很難想像這竟是一輛車重超過 2 噸之豪華跑車所能擁有的輕快；更令人難忘的是，這具引擎的運轉精緻度非常細膩，無論油門深淺、都能保持著如絲般的質感，且車廂隔音在高速時一樣非常徹底。

從容的動態表現，有所為、有所不為

滿心期待地來到百年前曾舉辦過奧地利阿爾卑斯拉力賽的這段山路，雖然 Wraith 的車重、長軸距，以及重心分配與舒適的懸吊設定，早已告訴我們、它並不是一輛為山路而生的操控機器，但是這款採傳統前置引擎、後輪驅動規劃的超級豪華跑車，在山路上的表現竟依舊可圈可點；因為拜前雙 A 臂、後多連桿的懸吊結構所賜，不僅讓 Wraith 的操控並沒有想像中遲鈍，而且由於變速箱沒有手自排模式，顯然 SAT 衛星輔助變速系統在檔位配合的部分也幫了不少忙，再加上這次原廠提供試駕的車款搭載了 20 吋的 Goodyear 胎圈組 (輪胎尺碼為前：255/45R20、後：285/40R20)、抓地表現不俗，所以在彎道中的軌跡相當穩定，可以很清楚地掌握行駛動線。

只要拿捏好車身與 4 條輪胎的對應位置，一樣可以很輕鬆地讓 Wraith 在山路上自在的奔馳，轉向也仍算精準，能讓你很有信心去逐漸提升過彎速度。

而且即使這段路程多為僅能容兩輛車交會的山路，但是只要拿捏好車身與 4 條輪胎的對應位置，一樣可以很輕鬆地讓 Wraith 自在的奔馳，轉向也仍算精準，能讓你很有信心去逐漸提升過彎速度；甚至就算下雨造成路面濕滑，高速進、出髮夾彎時，車尾也只會輕微的擺動，電子循跡控制系統便會迅速作動、讓車身自然地回到原定的路線，真的一點都不像車長近 5.3 公尺的龐然大物，一樣在安全的前提下、提供了適當的駕駛樂趣。

即便車長接近 5.3 公尺，但是就算下雨路面濕滑，高速進、出髮夾彎時，車尾也只會輕微的擺動，電子循跡控制系統便會迅速作動、讓車身自然地回到原定的路線，在安全的前提下、提供適當的駕駛樂趣。

暢快地循著衛星導航指示駛向終點，舒適的駕乘感受，讓筆者宛如漫步在雲端般寫意，腦中則是清楚地浮現「有所為、有所不為」這 7 個字，而這也正是筆者在與 Wraith 相處近一天後的感想。因為駕駛過 Wraith 後，我深信它絕對擁有超過時速 300 公里的極速表現，我也認為 Rolls-Royce 的工程師們一定能夠替它調校出更硬派的操控；然而、300 公里的極速數據與硬梆梆的懸吊，不僅可能會犧牲 Wraith 的均衡性，更可能破壞 Rolls-Royce 的「完美」，畢竟這才是真正的王者之道。